Volkswagen se estrella en China: apenas vende 11.360 coches eléctricos y paraliza nuevos lanzamientos

Volkswagen sigue sin encontrar la fórmula para recuperar el terreno perdido en China. El fabricante alemán había apostado por una nueva familia de coches eléctricos, desarrollados específicamente para los gustos de los consumidores chinos, con la que esperaba plantar cara a BYD, Xiaomi y otros fabricantes locales. La realidad está siendo mucho más dura, con unas ventas que se están quedando muy lejos de las expectativas lo que ha supuesto la congelación de los próximos proyectos.

Durante décadas, China fue la gallina de los huevos de oro para Volkswagen. Sus modelos de combustión se vendían como churros y el mercado chino se convirtió en uno de los grandes pilares de su negocio mundial. Pero la transición hacia el coche eléctrico, y la falta de visión de sus directivos, ha cambiado radicalmente las reglas del juego, y los fabricantes locales han conseguido tomar la delantera tanto en tecnología como en velocidad de desarrollo y precios.

El Grupo Volkswagen lleva varios años intentando adaptarse a esta nueva realidad. Una de sus apuestas más importantes ha sido Volkswagen Anhui, la empresa conjunta creada con el fabricante chino JAC, en la que el grupo alemán controla el 75% del capital. Su objetivo era desarrollar una nueva generación de coches eléctricos pensados específicamente para China, con diseños más atrevidos, mayor protagonismo del software y una orientación hacia los consumidores jóvenes.

De esta estrategia nació ID. UNYX, una nueva familia de modelos presentada en 2024 que pretendía alejarse de la imagen más conservadora de Volkswagen. La compañía incluso recurrió a la colaboración con XPeng para acelerar el desarrollo de nuevos productos y aprovechar la experiencia tecnológica de uno de los fabricantes chinos más avanzados.

Pero los resultados están siendo desastrosos. Según una información publicada por Reuters, Volkswagen Anhui no tiene previstos nuevos lanzamientos para 2027 ni 2028. La dirección habría considerado que los cuatro modelos de su gama eran suficientes para consolidar la marca, pero la respuesta del mercado está demostrando que las previsiones eran demasiado optimistas.

Algo que en un mercado como el chino, donde los lanzamiento y renovaciones son casi semestrales, llama poderosamente la atención.

Una fábrica para 350.000 coches al año que apenas consigue compradores

Las cifras permiten entender la magnitud del problema. Entre enero y septiembre de 2026, Volkswagen Anhui vendió solamente 11.360 coches de la familia ID. UNYX, según los datos de la consultora ThinkerCar recogidos por Reuters.

Es un volumen muy reducido para una empresa que ha realizado inversiones multimillonarias y dispone de una fábrica con capacidad para producir hasta 350.000 coches al año. Una instalación que, por ahora, está funcionando muy por debajo de sus posibilidades.

Los planes internos de Volkswagen, recogidos en un documento de finales de octubre, contemplan fabricar unas 33.000 unidades de ID. UNYX durante 2026. La misma planta también produce el Cupra Tavascan destinado a la exportación, con otras 33.000 unidades previstas para este ejercicio.

Incluso sumando ambos modelos, estaríamos hablando de unas 66.000 unidades anuales, lo que equivale a utilizar menos del 20% de la capacidad máxima de la instalación. Una situación complicada para rentabilizar una inversión industrial de estas dimensiones.

Pero lo más llamativo es que Volkswagen mantiene unas expectativas de crecimiento extraordinariamente ambiciosas. Según el documento interno consultado por Reuters, la compañía pretende vender 128.000 coches ID. UNYX en 2027.

Para entender lo que supone este objetivo, basta comparar las cifras. En los primeros nueve meses de 2026 apenas se han superado las 11.000 entregas, mientras que para el próximo año se espera multiplicar varias veces ese volumen. Todo ello sin contar, aparentemente, con una nueva generación de modelos que permita renovar el interés de los compradores.

Uno de los productos llamados a cambiar esta situación era el Volkswagen ID. UNYX 08, un SUV eléctrico desarrollado con la colaboración de XPeng y presentado como uno de los primeros frutos de la nueva estrategia tecnológica del fabricante alemán.

Sin embargo, su lanzamiento comercial en abril no ha conseguido generar el impulso esperado. Las ventas están quedando por debajo de los objetivos, pese a que el modelo incorpora tecnologías y soluciones desarrolladas específicamente para competir en el exigente mercado chino.

La compañía también había estudiado introducir un nuevo crossover en 2028, pero este proyecto habría quedado paralizado. Una decisión que podría dejar a Volkswagen Anhui dependiendo durante demasiado tiempo de una gama que ya está teniendo dificultades para encontrar compradores.

Y es que el mercado chino no concede demasiado margen para reaccionar. Fabricantes como BYD, Geely, Xiaomi, Leapmotor o XPeng están lanzando constantemente nuevos modelos, versiones y actualizaciones, incorporando mejoras de autonomía, recarga, equipamiento y sistemas de asistencia a la conducción.

En este contexto, estar dos años sin grandes novedades puede convertirse en un problema importante. Los compradores chinos, especialmente los más jóvenes, se han acostumbrado a una evolución tecnológica mucho más rápida que la habitual en Europa, donde los ciclos comerciales de los coches suelen ser considerablemente más largos.

El problema tampoco se limita a Volkswagen Anhui. Según los datos de la Asociación China de Turismos recogidos por Reuters, Volkswagen vendió algo más de 1,3 millones de coches en China entre enero y septiembre, lo que supone una caída del 30% respecto al mismo periodo del año anterior.

La debilidad de su negocio chino también está teniendo consecuencias en los resultados financieros del grupo. Volkswagen ha señalado el deterioro de sus operaciones en China como uno de los factores que explican sus dificultades económicas, en un momento en el que también está acometiendo una profunda reestructuración industrial.