Hace unos días hemos visto como Nissan presentaba de forma oficial su sistema de recarga bidireccional e inteligente para el LEAF. Un accesorio externo que permite tanto recargar la batería de un coche eléctrico, como que este vuelque parte de su energía a la red eléctrica, o funcionar como un generador externo para viviendas.
El principal problema es que para poder acceder a este servicio, es fundamental llevarse encima el conocido LEAF-TO-HOME, que no es precisamente compacto.
Para solucionarlo la empresa norteamericana Delta está desarrollando una solución de lo más interesante. Se trata de un cargador interno que irá alojado en el propio coche. Un cargador capaz de cargar hasta 6.6 kW que cuenta con capacidad bidireccional tal como lo hace el sistema de Nissan.
Esto es posible gracias a una reducción del tamaño de hasta un 35% de los sistemas disponibles, algo que permite alojarlo en el propio coche. Además se completa la propuesta con un nivel de eficiencia que habitualmente es un dato que los fabricantes no suelen ofrecer, y que en el caso de Delta lo estima en el 95%.
De esta forma podremos acceder al potencial de los sistemas de recarga V2G allá a donde vayamos, pudiendo recargar de noche nuestra batería, y entregando parte de la misma en las horas de mayor coste. O también alimentar las necesidades de nuestra casa de vacaciones en caso de no disponer de energía eléctrica, e incluso recargar la batería de otro coche eléctrico que lo necesite…las posibilidades son muchas.
Fuente | Delta
Es una tecnología interesante que debe estudiarse, pero aún es pronto para implementarla masivamente, porque al precio actual de la amortización del almacenamiento no sale a cuenta prácticamente nunca,. Cuesta más el kwh almacenado (recordemos que los ciclos de nuestras baterías están limitados) que el posible diferencial de precio eléctrico.
Lo que sí sale a cuenta es la demanda inteligente. Cargar con precio bajo. Pero entregar electricidad con precio alto, aún deberá bajar de precio las baterías.
Pero está bien que lo preparen, para cuando ese precio llegue. Con un poco de suerte será pronto.
Estos sistemas acortan la vida util de las baterias sin hacer km. Yo no lo usaria.
Yo sólo lo veo útil para instalar en el coche un grupo de ultra condensadores y poder usarlos para «carga rápida» y para «turbo puntual», balanceando la carga con la batería. Se podría usar toda la regeneración de la frenada almacenando aqui la carga y pasándola a la batería, y del mismo modo cargar el condensador con la batería para un «sprint» en un adelantamiento, por ejemplo.
Vivo en una zona con viento fuerte y tendido electrico expuesto y la electricidad se va frecuentemente, no veo mala idea para mantener algo de comodidad en esas situaciones, mejor que un generador gasolina.
Pero tiene dos pegas:
– si el coche se va, no hay electricidad en la casa.
– si el coche cede su carga a la casa, y se descarga «demasiado» ¿esperas a vuelva la electricidad para poder usar el vehículo?….porque sin carga no va a ningún lado.
Si en lugar de uno, fuesen varios (2-3 o más) ya me parece más razonable, pero hay que tener dos coches y dos plazas con cargador.
Recuerdo haber leído que hay un batallón (no se si era un batallón entero o perte de uno) en EEUU que les habian dado unos cuantos Leaf (no recuerdo si 30 o 100) con tecnología V2G.
Era para hacer un estudio de campo con esta tecnología.
Usaban los coches para el uso diario, y cuando estaban en el cuartel, los enchufaban y usaban para estabilizar el flujo eléctrico y almacenar.
Al ser militar, seguro que estarian mirando algo más. A lo que voy, si los militares yanquis están estudiando este uso, es que hay algo que se nos escapa……