Prueba del Geely E2: un compacto eléctrico chino que lo tiene casi todo para triunfar

El Geely E2 ha llegado a Europa con mucha ambición. No es simplemente un coche importado. Ha sido revisado y en algunos puntos rediseñado para adaptarse a las elevadas exigencias del mercado europeo. Principalmente en aspectos como la seguridad, que le ha permitido ser el primer modelo de su segmento en lograr las cinco estrellas euroNCAP en su ultima versión este 2026.

Se trata de un compacto con espacio para cinco personas que se coloca en medio del segmento con sus 4.13 metros de largo. No es tan grande como un Renault Megane con sus 4.2 metros, ni tan corto como los Renault 5 o BYD Dolphin Surf. Eso si, saca partido a sus 2.645mm de distancia entre ejes, que junto con un sistema de propulsión trasero, y una batería CTP, hace que el espacio en el habitáculo esté por encima de la media, sobre todo en las plazas traseras donde tenemos espacio de sobra para las rodillas.

Algo que se extiende a la zona de carga, con sus 375 litros en el maletero trasero, que tiene apertura eléctrica en el acabado que nos ha tocado probar, y que le colocan por detrás de los 440 litros del Renault Megane, que es algo más grande, y por encima de los 304 y 308 litros del Renault 5 y el BYD Dolphin Surf. que son algo más pequeños.

Pero donde no tiene competencia el Geely es en su maletero delantero. Un "enorme" espacio de 71 litros, que no solo nos servirá para guardar los cables de carga, sino que es un verdadero espacio para llevar mochilas, la compra, o aquellos bultos que no nos entren en el trasero.

Geely E2: interior y calidades

El Geely E2 no ha querido reinventar la rueda. La propuesta interior se coloca dentro de la media sin estridencias, con unos niveles de calidad ligeramente por debajo de BYD o Renault, pero más que suficientes si tenemos en cuenta su precio.

Todo está donde debe estar, con una gran pantalla central de 14 pulgadas, que nos trae a la memoria la política de marcas como Dacia o Citroen de lanzar coches económicos eliminando la pantalla central. Mientras, los chinos te ponen un panel de 14 pulgadas incluso en los más económicos.

Las malas noticias llegan para los que no les gusten las ausencia de botones físicos. Los controles están colocados casi todos en la pantalla, quedando solo unos pocos básicos en el volante, Pero la digitalización es lo que tiene, y si no pues siempre nos quedan los comando por voz.

Destacar también los muchos espacios para guardar objetos. Cuenta con un hueco de 28 litros bajo la banqueta trasera y múltiples soluciones interiores (36 espacios en total) que aprovechan el 85 % del habitáculo. De esa forma podremos llevar todo ordenado y no parecerá que el coche ha pasado por medio de un huracán.

El sistema de info-entretenimiento funciona de forma correcta. No se sale del guión del resto de marcas, aunque en nuestra unidad ha fallado algo en algunos momentos, por ejemplo con la desaparición del navegador cuando estábamos circulando, volviendo después de un rato.

Una propuesta que si no miramos el coche no sabríamos decir de qué marca china es, BYD, Dongfeng, Geely...y que le falta un poco de imaginación o de practicidad, por ejemplo poniendo el mapa del navegador por defecto de fondo como la mayor parte de las marcas, y teniendo que profundizar en submenús para configurar elementos básicos.

Geely E2: conducción y autonomía

La prueba que hemos hecho ha sido bastante corta, y centrada principalmente en ciudad. Nuestra unidad era la tope de gama, la Max+, que monta un motor de 85 kW (116 CV) con 150 Nm de par, y la batería de 47 kWh, necesitando algo más de 11 segundos para hacer los 100 km/h.

Las primeras sensaciones es que este motor se le queda pequeño al E2. Por ejemplo, el Renault 5 intermedio, el de 120 CV, necesita 9 segundos para llegar a los 100 km/h. El de 150 CV los completa en 8 segundos. En el caso del BYD Dolphin Surf, la versión de 30 kWh monta un sencillo motor de 88 CV, que le lleva hasta los 100 km/h en 11.1 segundos, mientras que el de 40 kWh llega a los 156 CV, que le "disparan" hasta los 100 km/h en 9.1 segundos.

Por encima está el Renault Megane, que con su motor de 220 CV duplica la cifra del Geely, y logra ponerse a 100 km/h en 7.4 segundos. Aunque el Megane juega en otra liga por precio a pesar de estar separado por solo 7 centímetros del Geely.

La sensación es que al E2 le falta un poco de empuje para poder tener una aceleración más alegre, y unas recuperaciones que nos permitan adelantar con más seguridad. La aceleración es muy progresiva y suave, lo que le convierte en un modelo pensado principalmente para moverse por ciudad. Eso en modo Sport. En modo ECO ya podéis imaginar.

El paso por curva es, como se esperaría de un urbano, cómoda en ciudad, filtrando bastante bien los baches y los badenes. Pero en curva si le apretamos algo sufre bastante subviraje, y eso a pesar de ser tracción trasera. por lo tanto, es un coche que te pide ir de tranqui.

En cuanto a la eficiencia, por desgracia la prueba ha sido muy corta, y muy centrada en el atasco perpetuo de Madrid, con una salida por las circunvalaciones bastante limitado. En total han sido 65 kilómetros en 2:18 minutos, con una velocidad media "terminal" de 28 km/h, en los que hemos salido con el 97% de batería y hemos llegado con el 77%. El consumo medio ha sido de 11.5 kWh a los 100 km, que no deja de ser una anécdota a la espera de una prueba en condiciones. Pero todo nos hace indicar que como sus hermanos de segmento, cuando entre en autovía a 120 km/h las cifras se dispararán.

No hemos podido probar la carga rápida, pero las cifras son correctas. En esta unidad, la Max+, logra un pico de 80 kW, que le permite pasar del 30% al 80% en unos 20-25 minutos. También dispone de función V2L, que permite utilizar la batería del coche para alimentar determinados dispositivos eléctricos.

Prueba Geely E2: conclusión

La conclusión de esta pequeña toma de contacto es que el Geely E2 es un gran coche por el precio que ofrece. Eso si, tiene un diseño correcto, aunque poco emocionante. Es bastante sencillo y se queda muy lejos en ese aspecto de sus principales rivales, como el Renault 5, que apela al lado emocional con su propuesta.

La sensación después de la toma de contacto es que el E2 se queda en tierra de nadie. No es grande ni tiene batería/carga rápida, como para viajar, como si puedes hacer con el Renault Megane o el BYD Dolphin (el normal no el Surf) pero tampoco es tan compacto como el propio BYD Dolphin Surf o el Renault 5 para moverte por la ciudad.

Su gran argumento es su relación calidad/precio, su habitabilidad interior y su zona de carga. Los 20.280 euros al contado para la versión Pro, antes de ayudas o promociones, le colocan a la altura del BYD Dolphin Surf de 30 kWh, con 220 km WLTP, que arranca en 19.990 euros.

Por su parte, la versión Pro+, que monta el motor más potente y la batería LFP de 47 kWh, se coloca en 24.990 euros, mientras que la versión probada, Max+, lo hace por 27.495 euros. De nuevo, precios antes de ayudas y promociones.

Y teniendo el Renault 5 intermedio, el 120 CV con batería de 40 kWh y 315 km de autonomía WLTP, por 26..000 euros antes de ayudas y promociones, o el BYD Dolphin Surf Boost, con sus 156 CV, 40 kWh y 310 km WLTP por 23.990 euros, la verdad es que la elección es difícil.