Alarma entre los propietarios del Tesla Model Y: las baterías BYD de Berlín empiezan a fallar y no hay recambios

Un grupo de taxistas y talleres independientes está poniendo el foco sobre un problema que puede convertirse en un serio quebradero de cabeza para los propietarios de determinados Tesla Model Y fabricados en Berlín con batería estructural de BYD. Según explican en un vídeo varios profesionales especializados en la reparación de baterías en el canal de JCTaxiElectrico, ya se están acumulando casos de unidades que han sufrido una avería grave y que permanecen paradas durante meses a la espera de una batería de sustitución.

Uno de los casos que aparece en el vídeo es especialmente llamativo. Guillermo, un taxista de Sevilla, compró su Tesla Model Y en 2024 y sufrió el fallo de la batería cuando apenas había recorrido 74.000 kilómetros. Desde el 20 de agosto permanece a la espera de una batería nueva y, según explica, Tesla no le ha dado una fecha concreta para disponer de ella. El propietario asegura además que se encontraba alrededor del puesto 230 de una lista de espera que, por lo que le habían comunicado, podría corresponder a toda España.

La situación resulta especialmente complicada para los profesionales que utilizan el coche como herramienta de trabajo. Los talleres participantes en el vídeo aseguran que en Madrid ya conocen varios casos de taxis y vehículos de transporte con conductor afectados, mientras que también hablan de incidencias similares en Barcelona y otras ciudades. El problema no sería únicamente el coste de la reparación, sino el tiempo durante el que el coche permanece inmovilizado.

La particularidad de estas unidades está en su pack de batería estructural. En lugar de tratarse de un conjunto que pueda desmontarse y abrirse con relativa facilidad para sustituir una celda o un módulo, forma parte de la propia estructura del vehículo. Tesla contempla oficialmente procedimientos específicos para retirar y sustituir estos packs estructurales en el Model Y, incluyendo operaciones que implican desmontar diferentes elementos del vehículo antes de extraer la batería.

Esto supone una diferencia importante respecto a otras baterías que los talleres especializados pueden reparar a nivel de componente. Según los profesionales que aparecen en el vídeo, no existe actualmente una reparación independiente consolidada para este tipo concreto de batería estructural, por lo que la alternativa que están encontrando en los casos graves pasa por sustituir el pack completo. Tesla, de hecho, dispone de procedimientos oficiales para instalar una nueva batería estructural en estas versiones.

El problema es que la disponibilidad de estas baterías parece estar siendo limitada. Los talleres aseguran que algunos propietarios están recibiendo plazos de varios meses y advierten de que no conviene aceptar promesas de reparaciones rápidas sin garantías. En el caso del taxista sevillano, la espera ya estaba afectando directamente a su actividad profesional.

Los profesionales también apuntan a las elevadas temperaturas y a las grandes demandas de energía como posibles factores que podrían contribuir a algunas de las averías que están observando, especialmente en vehículos sometidos a un uso intensivo, muchas cargas rápidas y jornadas prácticamente continuas. No obstante, se trata de una explicación planteada por los talleres a partir de los casos que han visto y no de una causa oficialmente confirmada por Tesla.

El propio uso de los taxis puede ser particularmente exigente para el sistema. Algunos vehículos trabajan durante muchas horas, acumulan cientos de kilómetros diarios y recurren con frecuencia a la carga rápida. En esas condiciones, cualquier problema relacionado con la gestión térmica puede tener una repercusión mayor que en un coche utilizado de forma convencional.

Los talleres recomiendan, como medida preventiva, evitar exigir grandes cantidades de potencia cuando la batería está muy baja y prestar atención al sistema de refrigeración, especialmente durante los meses más calurosos. También señalan la importancia de mantener limpio el sistema de refrigeración y comprobar que el vehículo puede evacuar correctamente el calor generado.

Otro aspecto que preocupa especialmente es la posibilidad de que un propietario reciba una batería procedente de otro vehículo siniestrado que pueda presentar el mismo problema. Los talleres que aparecen en el vídeo aseguran haber encontrado casos en los que una batería de sustitución presentaba una avería similar, aunque estas afirmaciones tampoco han sido verificadas de forma independiente.

Por ahora, no hay constancia pública de que Tesla haya reconocido oficialmente un fallo generalizado de fabricación en estas baterías estructurales de BYD. Sí existe documentación oficial de Tesla que confirma tanto la existencia de estos packs estructurales en el Model Y como los procedimientos específicos para retirarlos y sustituirlos. Además, Tesla mantiene instrucciones de servicio específicas para las unidades fabricadas en Berlín con pack estructural.

La preocupación de los propietarios está llevando a algunos afectados a organizarse para recopilar casos y estudiar posibles reclamaciones conjuntas. La idea es reunir información sobre kilometraje, fecha de fabricación, tipo de batería, síntomas, respuesta de Tesla y tiempo de espera para la sustitución.

El precedente que citan los talleres es el de las antiguas unidades multimedia de Tesla, cuando la compañía terminó ofreciendo una solución a un problema que afectaba a determinados vehículos. Ahora reclaman algo parecido si finalmente se confirma que existe una incidencia común en estas baterías.

El caso merece seguimiento, especialmente porque un problema de batería que deje parado durante meses a un taxi puede tener un impacto económico mucho mayor que la propia reparación. Si empiezan a aparecer más casos documentados de Model Y de Berlín con batería estructural de BYD afectados a kilometrajes similares, la presión sobre Tesla podría aumentar considerablemente.