Hace unos días hemos visto como un colegio estadounidense cambiaba su autobús gasolina por uno eléctrico. El principal motivo no era ecológico o educativo, pensando en los niños. La principal razón según sus promotores es puramente económica.
Cada día este pequeño autobús con capacidad para 32 niños, evita el consumo de 60 litros de gasolina. Un ahorro que se estima alcanza los 8.000 euros al año, sólo teniendo en cuenta el combustible, dejando a un lado los costes del mantenimiento mecánico. Esto nos lleva a plantearnos cuando podríamos ahorrar cada año en España sustituyendo los autobuses diésel, por modelos eléctricos.
Y es que con unas rutas fijas, y normalmente bastante limitadas, los autobuses tanto escolares como de corta distancia son un nicho de mercado realmente interesante. Sólo en la Comunidad de Madrid hay en torno a los 4.600 autocares y autobuses con licencia* para transportar pasajeros.
Vamos a imaginar que al menos la mitad de estos autobuses podrían ser sustituidos por modelos eléctricos. Trasladamos el ahorro del pequeño autobús norteamericano, obviando la diferencia de tamaño, pero también el menor coste de la gasolina en Estados Unidos. El resultado es que cada año podríamos ahorrar sólo en combustible un mínimo de 18.4 millones de euros en la comunidad de Madrid.
A esto sumamos los menores costes de mantenimiento de un eléctrico, y por supuesto, la reducción de las contaminación que en el caso de Madrid alcanza niveles más que preocupantes. El resultado es un sistema de transporte eficiente, y respetable. Una inversión elevada que tendrá una importante recompensa para todos.
*Datos de la Universidad Politécnica de Madrid
Los autobuses urbanos son ideales para su conversion a electricos, no tiene sentido que sean diesel, de hecho casi todas las empresas fabricantes de autobuses, estan desarrollando o lo van a hacer, autobuses electricos o hibridos. Para los de linea tambien seria una buena solucion, tendrian que tener una buena infraestructura de recargas rapidas o cambio de baterias, pero en pocos años tendrian descontado el gasto que todo esto supone, aunque el gasto en principio seria muy grande.
De echo es urgente y necesario en la UE para rebajar costes del transporte publico y niveles de emisiones de particulas cancerigenas del diesel pasar a electricos todos los autobuses posibles.
Tanto el tuning a hibrido + GNC con supercondensadores que han echo , como posibles reconversiones por parte de Zevna a coste de buses nuevos equivalentes termicos sobre los buses ya usados , pienso que se deberia llevar a cabo de forma masiva y esta ultima opcion que el gobierno la pusiera como prioritaria.
Seria posible asi no seguir subiendo el precio del billete en Madrid o que el billete del metro te valiese para moverte en las zonas del mismo tambien en BUS, cosa que si hacen en BCN pero no en Madrid.
Un ahorro de costes considerable y quitar de importar petroleo amen de lograr un servicio publico mas economico y que necesite menos aportes impositivos de sus ciudadanos o empeoramiento de condiciones laborales de sus trabajadores que si bien estan ok , si se las bajan seran tan pobres como los que curran en la privada y luego viene el timo de las privatizaciones y pelotazos del gobierno.
Por eso mejor ponerle freno YA.
llevo tiempo abogando para que TODAS las flotas cautivas (y los transportes metropolitanos se incluyen en la categoría, entre otras) sean 100% electricas, pero los gestores de las areas de transporte metropolitano deben estar para otras cosas (saberlas quiero). Que pasen a electrificarse es un cuestión de razionalización, aunque siempre tendremos presente el recuerdo de cómo GM acabó con gran parte de la movilidad eléctrica pública urbana a principios del siglo XX en los USA “promoviendo” el transporte urbano de superficie en gasolina.
…racionalización…
Suspension, bibracion, rozamiento, campo magnetico, aerodinamica, energia estatica, intercambio de energia termica… Conceptos muy a tener en cuenta. Por mi zona hay bastantes vehiculos de servicio y limpieza públicos movidos con electricidad. Inteligencia o sentido comun?
Lo digo siempre, para que la gente conozca lo que hay por España:
En Zaragoza, 400 millones para 1 línea de tranvía. Cambiar la flota entera podría costar unos 210 millones suponiendo 700.000€ x 300 unidades. Súmale infraestructuras de recarga, remodelar calles y dar prioridad semafórica y quizá llegarías a esos 400 millones.
Por el precio de una línea de tranvía, toda una flota de buses eléctricos…..
Y ahora van a por una segunda línea de otros 180 millones. ¡Que alguien nos ayude!. Si alguien conoce al alcalde que hable con él, por favor…….
Hola paisano. Sin entrar a valorar el montante de la reinstalación del tranvía en Zaragoza (habría que comparar con otras ciudades), yo recuerdo haber ido en tranvía por Zaragoza de chico. Lo que nunca debió ocurrir fue el desmantelamiento de esas lineas de tranvías para dar paso al progreso y sus vehículos fósiles.
Quizás el error de nuestro alcalde fue apostar por un método conocido (tranvía) antes de hacer pruebas con los incipientes proyectos de buses eléctricos. De todos modos, lo cortés no quita lo valiente. Ahora que los buses eléctricos son opción viable, deben presionar a la TUZSA de hoy día para que empiece con una decidida electrificación de la flota.
Saludos.
El problema es que el supuesto ahorro de gasolina no lo es, ya que la electricidad no es gratis, y los autobuses eléctricos al igual que los coches, tienen un sobrecoste muy superior a lo que gastarías en gasolina. Es necesario, MUCHO! pero no por ahorrar, sino por no seguir respirando mierda.
Estoy de acuerdo en que la basura que nos hacen respirar los buses urbanos no es ninguna tontería, además, el peor momento es cuando estás en la parada y hay un bus que arranca lleno de gente, es en ese momento cuando suelta la mayor cantidad de humo negro, y eso está lleno de partículas en suspensión.
Pinger: Por otro lado ¿sabes la cantidad de litros de gasoil que consume un autobús urbano durante el día? ¿Y al final del año? Rentabilizar un autobús eléctrico es inmediato, es una de las inversiones más rentables del mundo.
Hola a todos. Solo informaros que ademas de todas las ventajas descritas, ofrecemos soluciones que hacen la electromobilidad estratégica para las nuevas redes eléctricas con generación y consumo distribuido, optimizando la integración de energías renovables.
Discrepo sobre los supuestos costes de adaptar buses a electricos con conversion, ya que segun Zevna se podia realizar sobre los que hoy se usan por un coste IGUAL al de comprar nuevos diesel o a gnc o hibridos de volvo. (bueno en estos ultimos casos alomejor salen mas caros sobre todo el hibrido de volvo).
De echo incluso con los buses a GNC y los hibridos de Volvo pese a costar en algunos casos mas me juego el pescuezo a que ahorran bastante en fuel o economia de uso.
Por otro lado el proyecto low cost de supercondensadores sobre buses a gnc y diesel made in spain para hibridarlos ha costado menos que comprar buses volvo hibridos, muchisimo menos.
Creo que la solucion esta ahi , en muchas rutas puramente urbanas se puede llevar a cabo ya que gastan del orden de 35 litros a los 100… y ademas en aceleracion suelen ir un poco a fuego para que les de tiempo , el ahorro estaria presente ya el primer año .
La nube de contaminacion que tenemos en Madrid estos dias desde las afueras volviendo en avioneta es brutal y de color negro!! tan solo por eso y por el ahorro debe hacerse ya ipso facto el cambio.
Aparte hay excedente de capacidad instalada de produccion electrica no?, PUES HAY QUE APROVECHARLA.
Pero, querran seguir con pelotazos? en Madrid el Metro ligero es una mierda y el normal al reducir costes a horas tranquilas es otra mierda , total toda la vida les va en dar contratos millonarios a sus amiguitos constructores y de paso que el prestamo venga por Caja Mandril u otra Caja donde son enchufados.
Ademas la frecuencia en la periferia de ciertos trayectos urbanos seria constante y no cada 30 mins… esperando el bus 15 minutos para salir parado… por cada trayecto .
Los pasos a seguir para electrificar o híbridizar una flota de autobuses en una ciudad son los siguientes, ya que cada recorrido es diferente:
– Realizar un estudio de cada línea de bus con kilometros entre paradas, tiempo de parada en cada una de ellas y recorrido diario total contabilizando numero de viajeros diarios para poder adecuar el mejor tamaño y configuración de autobús.
– Para líneas de corto recorrido entre paradas, lo ideal es bus totalmente electrico con pequeña bateria y posibilidad de condensadores. El sistema de recarga por catenaria en las paradas mas prolongadas o inducción en todas las paradas.
– En líneas de media-larga distancia entre algunas paradas o grandes desniveles, bus electrico con mayor tamaño de batería, o bien, híbrido enchufable por catenaria o inducción aprovechando las arrancadas en electrico y las paradas mas cercanas o zonas mas llanas sin el uso del motor diesel, en grandes desniveles o zonas de largo recorrido, uso del motor diesel.
Es preferible en todo caso baterias de menor tamaño, peso y precio con uso de recargas en todas las paradas o en la parada principal, que usar una gran batería, pesada y extremadamente cara para hacer todo el recorrido diario sin recargar, ya que de esta forma la infraestructura de recarga la podrán utilizar indefinidad de autobuses amortizando esa inversión inicial, mientras que invertir grandes sumas en enormes y pesadas baterias en cada autobús imposibilita contar con un gran numero de ellos por su elevado coste.
Evidentemente lo mas rentable son las conversiones de los actuales autobuses con motores diesel muy desgastados y contaminantes.
Alcaldes, concejales, responsables de flotas publicas y privadas, ¿para cuando?
Las administraciones tendrían que hacer un esfuerzo en promocionar:
– Autobuses urbanos eléctricos/ híbridos (o con extensor).
– Furgonetas de reparto eléctricas.
– Motocicletas/ Scooters tipo Suzuki Burgman eléctricas para particulares, con el efecto disuasorio en atascos y demás (y la ventaja de precios razonables).
Os imagináis la cantidad de Toneladas de CO2 que nos quitaríamos de en medio solo promocionando esos 3 medios de transporte?
Saludos.