Hace un rato hemos visto como la consultora Navigant publicaba un estudio con la predicción de ventas de coches eléctricos para el 2014. Ahora nos ocuparemos de la segunda parte de este estudio, donde se repasan 10 predicciones para este 2014 en el segmento de los coches eléctricos.
Diez momentos importantes que tendrán lugar este año. Un año donde la movilidad eléctrica se confirmará no solo como una alternativa publicitaria, si no que los fabricantes comenzarán a explorar las vías para rentabilizar sus inversiones. Un año donde Tesla vivirá altos y bajos, y donde las motos eléctricas darán su gran estirón a nivel comercial.
1. Tesla
El fabricante norteamericano vivirá un 2014 intenso. Este año la producción se verá reforzada, y con el incremento, podrían llegar los problemas con el control de calidad. Esto no le diferenciaría del resto de fabricantes, acostumbrados a las llamadas a revisión de millones de unidades. Pero Tesla es diferente. Existe un elenco de medios conservadores empeñados en perjudicar a un fabricante que hasta ahora lo ha hecho casi perfecto.
Pero en 2014 la producción podría llegar a las 50.000 unidades. Esto supondrá doblar el ritmo de trabajo tanto en la fábrica de California, como en las fábricas de los suministradores. También tendrá que afrontar grandes desafíos, como la puesta en el mercado de la primera variante, el Model X. Esto unido a los grandes retos de la distribución a nivel mundial pondrán a prueba a fondo a Tesla. El problema es que cualquier error será magnificado por una prensa conservadora que tiene enfilada a tesla por sus increíbles avances.
La competencia también será mayor este año. La llegada del Cadillac ELR, el BMW i8 y otros modelos como el Mercedes Clase B, hará que el consumidor tenga otras opciones en el mercado. Son alternativas muy diferentes, pero que para Navigant, puede suponer la pérdida de clientes por parte de Tesla.
Para terminar, la red de supercargadores también será todo un desafío para Tesla. Sólo en estados Unidos serán necesarios unos 45 millones de euros para este año. Una cifra pequeña para un gran fabricantes, pero elevada para una Tesla que debe velar por cada céntimo gastado.
2. Las motos eléctricas
Hasta el momento las ventas en el sector de las motos eléctricas ha estado representado casi en su totalidad por pequeños scooters y bicicletas. En 2013 se han vendido 5.2 millones de estas, contra las apenas 30.000 motocicletas.
Pero en 2014 el incremento de oferta y la mejora de la tecnología hará que las motocicletas vivan un año de crecimiento. La recuperación de la crisis económica y la vuelta del crédito a las empresas y familias, hará que las ventas de motos vivan un crecimiento en 2014. Las motocicletas eléctricas se beneficiarán de esa situación, algo a lo que se sumará un nuevo paso adelante a nivel de prestaciones y que dará como resultado un marco mucho más interesante para este segmento.
3. Rentabilidad en los eléctricos
El menor mantenimiento mecánico de los coches eléctricos obligará a los fabricantes a buscar otras vías de ingresos. La oferta de sistemas de comunicación y entretenimiento dentro de los vehículos será una de las prioridades los próximos años. Constructores como Ford ya están ofreciendo a sus clientes la posibilidad de acceder a un abanico importante de información sobre su vehículos.
Saber el cuando, como y por qué del consumo eléctrico de sus vehículos a cambio de una pequeña cuota, será uno de los pilares de la rentabilidad de los coches una vez que abandonan los concesionarios. Sistemas como Carwings se convertirán en un negocio que moverán cada vez más dinero, y algo de lo que los fabricantes son conscientes.
La cuestión es saber quien se beneficiará de estos ingresos. Los concesionarios y talleres parece que se quedarán a un lado, y será el propio fabricantes el que se lleve en su totalidad los ingresos generados.
4. Pila de combustible
2014 será un año muy importante para los coches a hidrógeno. El tiempo se termina para una tecnología que necesita quitarse de encima la palabra futuro. Toyota, Honda e Hyundai serán los nombres que más asociaremos a este sistema. Una de las primeras consecuencias del desembarco será mediático.
El debate entre pros y contras se elevará. Los medios de comunicación se harán eco y esto supondrá mayor atención por parte de la prensa que llenarán espacios tanto en la red, radio y televisón, con discusiones sobre que opción es la más interesante. Como se suele decir, da igual que hablen mal de ti, lo importante es que hablen.
Según Navigant, la llegada de los modelos con una pila de combustible puede beneficiar a los eléctricos por batería. Esto se debe a que la mayor parte de los componentes de ambas tecnologías son compartidos. Motores, baterías…elementos que sufren un elevado precio por la reducida capacidad de producción, y que gracias al incremento con la llegada de los modelos a hidrógeno, podrían ver reducido sus costes.
5 Recarga inalámbrica
La hemos visto in infinidad de ocasiones en las noticias. La recarga de las baterías mediante un sistema sin cables dará por fin el salto del laboratorio a la calle. En una primera fase se tratará de una opción premium. De momento será un pequeño nicho de mercado dentro del segmento de los coches eléctricos.
Empresas como Bosch ya cuentan con modelos a la venta. Pero su coste es elevado, en torno a los 3.000 dólares en Estados Unidos. Será con el aumento de la demanda, cuando comiencen a bajar los precios.
Seguimos en la segunda parte con elementos como la reducción de emisiones gracias a los eléctricos, el número de ventas entre híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, así como la importancia de esta tecnología sobre los sistemas de car sharing.
Vía | Greencarcongress
De ahí me quedo:
– Las motos deberían eclosionar. Necesitan poca batería, lo que las hace más baratas, y es muy fácil acercarlas a un enchufe próximo, ya que se necesitan poquito sitio para aparcar.
– Me planteo: ¿Tienen sentido baterías de 500 kms de autonomía (a no ser que estén tiradas de precio)? Me explico. Pillo mi Tesla Model S, cargado en mi chaletcito, y me voy de vacaciones a un apartamento en cualquier ciudad costera de España. Llego con mis 500 kms de autonomía agotados y, ¿dónde vuelvo a cargar?
Me decanto más por 150 Kms de autonomía real (vehículo mucho más económico) y alquiler puntual de un pequeño extensor (aunque sea de remolque). Creo que saldría mucho más económico.
Saludos.
O mira, como el extensor hay que alquilarlo, 200 kms de autonomía por si acaso…
Las tres cosas más importantes: Puntos de recarga, puntos de recarga y puntos de recarga.
¿Cual es la distancia máxima entre dos gasolineras en España? Pues ahí lo tenemos.
Sí, pero los eléctricos no se recargan como los gasolina, que llegas, llenas y ya está. Normalmente recargas cuando el vehículo está aparcado.
¿Entonces?
La única solución sería que todos los aparcamientos de la calle, sin excepción, fueran puntos de recarga.
¿Es eso viable?
La mayoría de las recargas se hará en el garaje de casa por la noche. Eso te da para el 90% de los desplazamientos diarios. El problema es cuando sales de viaje. Ahí es donde se necesitará disponer de puntos de recarga suficientes y repartidos de forma que no estén separados por mas de unos 50 km. Eso lo cumplen de sobra las gasolineras actuales. Si además le añadimos centros comerciales, aparcamientos públicos, aparcamientos de hoteles, paradas de taxis, etc., el problema de la autonomía queda prácticamente solucionado.
Es todo cuestión de voluntad política, pero no veo a nuestro políticos actuales por la labor…
Entonces:
1. Sólo pueden tener eléctrico los que tengan garaje. En mi barrio aparcan 10 coches en la calle por cada 1 que aparca en garaje. Ya no sería una implantación masiva del coche eléctrico.
2. Si necesitas 1/2 hora en un supercargador para hacer 200 kms más (si es que tienes un batería para 300 kms, claro), las gasolineras tendrían que tener 50 supercargadores (ó 20, me da igual), porque si no, si te los encuentras ocupados (como le pasó al tipo de Oslo), ya estamos hablando de paradas de 1 hora para hacer 200 kms… No soy especialista, pero montar todos esos supercargadores para que en en los viajes largos se pueda parar a repostar… buff, debe ser una pasta.
No lo veo yo tan claro y no creo que todo sea problema de los políticos (que lo suyo tienen también, claro).
Saludos.
Tesla: Es un experimento y como tal puede salir de cualquier manera. El dueño es un tipo excepcional pero no se si será suficiente…
Motos: ¿Dónde están las motos?. Deberían (junto con las bicicletas) encabezar la movilidad urbana sostenible. ¿Es que no interesan?.
Rentabilidad: El coche eléctrico ya es rentable (mi primera revisión anual del Leaf, 60€) para el comprador. Los talleres deberán reconvertirse si quieren seguir trabajando. Con suficiente masa crítica de vehículos eléctricos llegarán los cambios de celdas y de baterías. Podrían ser agentes de venta de puntos de recarga e incluso ofrecerte sistemas de autogeneración eléctrica… Con respecto a Carwings, mejor ni hablar. Ya hace meses que no manda correos de notificaciones y un 25% de las veces no conecta. Como lo habrá visto Nissan que ha dicho que no va a cobrarlo…
Pila de combustible: Sin acritud, le deseo un gran éxito. Cuanta más gente lo pruebe, más masiva será la fuga masiva de esos early adopters hacia eléctricos puros. Atentos al primer BADABOOOOOM.
Recarga inalámbrica: Deseable en entornos públicos, para mi casa el cable va de cine. Por favor, definan un protocolo estandar común para todos los fabricantes. Que no se convierta en otra guerra de formatos.
Saludos.
Mira. Tú que tienes un Leaf, a ver si me puedes aclarar. Tengo la siguiente curiosidad:
¿Cómo lo haces cuando quieres ir a comer, por ejemplo un sábado, un poco lejos y tienes que hacer un, por ejemplo, Madrid – Segovia? ¿Te llega la batería cuando hay autopista y puerto por medio para hacer, por ejemplo, 150 kms?
Y otra duda. ¿Te lo llevas de vacaciones?
Va sin coñas. Es que a mí es lo que más miedo me da del eléctrico puro.
Yo 150km por autovía ni lo intento y supongo que el Leaf 2013 o zoe tampoco. A lo más que me atrevo yo es a 100km pero a ritmo de 90km/h y si tengo posibilidad de recarga en destino en un punto rápido o en uno lento 6-7 horas.
Por ahora esas distancias no están a la mano de los eléctricos. Cuando pongan más puntos de recarga rápida ya será otra cosa. Yo a más de 40km no me voy porque no se si podré cargar en destino y hay que volver.
@May0013: En casa tenemos 2 coches. El segundo es un diesel. El Leaf se traga cerca del 95% de desplazamientos, tanto de trabajo como familiares o de ocio. En Carwings estoy siempre entre los 100 mundiales que más Km hacen diariamente y por ahora, encantado. Que querría más batería, por supuesto. Todo se andará.
Saludos.
Y llegamos a lo que yo me temía.
El 95% de los desplazamientos (nunca más lejanos de 40 kms) se hacen en un eléctrico.
Sin embargo, tengo que tener un segundo vehículo (normalmente el viejo) para hacer un insignificante pero fundamental 5% restante. Encima, me voy de vacaciones y me tengo que llevar el “trasto” y dejar mi flamante eléctrico aparcado.
Es decir, tener un eléctrico implica tener 2 coches.
Yo estoy a favor del eléctrico. Pero vamos, sin dudarlo. Pero con extensores de autonomía (aunque sean de esos que se acoplan a la “bola”).
Por otro lado, las personas que hacen el 95% de los desplazamientos en eléctrico, es porque no trabajan muy lejos de casa. Si no, difícil. Aunque fuera a 35 kms, que llega y vuelve de sobra, iría siempre “acongojado”. En cuanto se me fuera una “barrita” de esas, hasta luego, Lucas.
Personalmente, con un Volt (que tuviera algo más de autonomía eléctrica) sería genial…
Saludos!!
Digo 40km sin ir “acongojado” que dices tú. Para eso serían 50km. Y cuando hablo de esos desplazamientos, hablo de los de ocio, porque según donde vayas no vas a poder recargar. Por eso se están pidiendo más cargadores.
Pero para ir al trabajo, lo más fácil es que allí puedas recargar. Si hablas con tu jefe seguro que te pueden sacar un simple enchufe, con electricidad gratis o pagándola. ¿10-20€ mes en luz para 1000km p.ej.? Y entonces tu rango diario se extiende hasta los 80-90km tranquilamente.
Repito, lo de los 40-50km es un sábado que te quieras ir a algún sitio y en destino no puedas recargar.
Y yo hago el 100% de los km diarios en eléctrico. Excepto viajes en verano o algún fin de semana suelto.
1. ¿Quién aparca en la puerta de su trabajo?
2. Aunque se pongan más cargadores. Me voy a Ávila a comer desde Madrid y llego. El vehículo me indica que hay un cargador a 6 kms de donde pienso comer. ¿Qué hago?
A día de hoy solo veo viable cargar en casa.
Saludos.
El único vehículo para el que casi siempre es viable aparcar en la puerta del trabajo y enchufar (por cierto, ¿permiten las marcas los alargadores?), son las motocicletas eléctricas.
Por eso me sorprende que PIVE tras PIVE pasen de ellas…
1. cualquiera que trabaje en un polígono empresarial. Se suele aparcar en la puerta o dentro de la propia empresa si ya tiene un tamaño medio.
2. si quieres hacer eso tendrás que comer cerca de dónde esté el cargador.
Hay que cambiar el chip con estos coches. Igual que no irás a 130 por la autovía.
I’m impressed you should think of something like that
Está claro que este tipo de cambios no puede hacerse de la noche a la mañana. La implantación de la movilidad eléctrica debe ser progresiva, pero no podemos estar estancados como lo estamos ahora mismo en España.
Si se consiguiera que ese 95% de desplazamientos fueran en eléctrico ya podríamos darnos con un canto en los dientes!
Un eléctrico puro puede no servir para todos los propósitos pero para eso están los híbridos enchufables. Ambos conceptos no son excluyentes. Cada cual debe valorar su situación personal y sus necesidades. Pero un híbrido enchufable no sirve para nada si no tienes donde enchufarlo.
Con respecto a los coches aparcados en la calle, cada vez va a ser más difícil tenerlos así. La gente debe ir pensando en buscarse una plaza de garaje. Por lo menos donde yo vivo, las plazas de aparcamiento callejeras van desapareciendo progresivamente. Y es lógico, ya que los coches aparcados roban una barbaridad de espacio de las calles.
Meeeeeeec!!!
Trabajo a 72Km de casa (sí, una putada la verdad). Cargo en el trabajo. Están sensibilizados con el ahorro energético, la movilidad sostenible y me han dado todas las facilidades para la recarga instalando un enchufe en el exterior del edificio, habilitando una plaza preferente y electricidad gratis.
De modo que el Leaf se come unos 150Km diarios como mínimo.
El diesel se queda para desplazamientos menores del resto de la familia.
Para 20Km a la semana que recorre el diesel, y unos 2000 anuales más entre verano, pascua, navidades… el Leaf se lleva la palma con más de 38.000Km, anuales totales.
Digamos que sin ser la solución definitiva (¿existen?) en mi caso personal y con las necesidades familiares que tenemos, el Leaf actual nos encaja perfectamente.
Saludos.
Genial.
En ese caso yo también compraría un Leaf.
Lo que yo digo es que el común de los mortales, el que tiene que buscar aparcamiento por las mañanas (yo aparco a 1,5 km de mi trabajo), sólo cargará una vez cada día. Cuando llegue a casa.
Por eso, (y ojo, yo son PRO-ELÉCTRICO TOTALMENTE) por ahora yo solo veo viable para el común de los mortales el eléctrico con extensor de autonomía.
Pero por favor, ¡¡¡que bajen el Volt de precio!!!
Saludos y muchas gracias por compartir vuestras experiencias!!!! Sois los pioneros!!
El extensor de autonomía es el doble de gasto y el doble de averías. Es contaminación. Impuesto de circulación.
Para eso olvídate de los eléctricos, pero ese ha de ser el futuro. Hoy por hoy, todos sabemos que el eléctrico no vale para todo el mundo, pero ya llegará. Paciencia.
Por ejemplo si no tienes parking. Olvídate también.
y si pusieramos paneles solares enchufados al coche y tuvieramos suerte que es un dia soleado…?? Tendriamos para muchos mas kms.
Y si pusieramos una dinamo para recargarse con el girar de las ruedas mientras hacemos los kms..???
creo que nos estan engañando, no entiendo mucho, pero creo que con la misma electricidad se podria generar electricidad….y ya no digamos con paneles solares…ja ja ja ja
Que envidia (sana) de black y VampiroElectrico.
Yo sueño con el día que me pueda comprar un eléctrico y sirva únicamente para mis desplazamientos diarios.
Tan sólo para llevar a la niña a la guardería me chupó 10 km de autovía y luego voy al trabajo que son otros 100 km más ida y vuelta, en total son 110 km diarios de autovía con desniveles.
Espero que la próxima generación del Zoe/Leaf (2017 – 2020) llegue al menos a los 140 – 150 km reales por autovía, lo pueda adquirir con batería propiedad y lo más importante, no cuesten más de 20.000 €, vamos el precio equivalente de un diesel actual sin que me tengan que prestar nada a cambio de un alquiler.
Se quede con el actual Zoe/Leaf podría llegar a ese kilometraje siendo muy tranquilo y suave en la conducción sin pasar de 90 km/h pero el problema viene en cuanto se degrade minimamente la batería, y eso llegaría a pasar pronto, seguramente a los 2 – 3 años de tenerlo, ya que realizó 35.000 km al año como mínimo.
Visto lo visto a día de hoy un eléctrico para mí es inviable. Y un Prius/Volt con extensor de autonomía tienen una autonomía eléctrica ridícula para la cantidad de kilómetros que realizaría por autovía, por lo que poca ventaja económica sacaría respecto a mi humeante diésel y ganaría una gran “trampa” de varios años muy complicada de amortizar (y pagar).
¿No puedes recargar en el trabajo?. Habrías hecho 60km. Recargas mientras trabajas y vuelves. En cualquier empresa te facilitarían el “enchufe”. Tienes que hablarlo con ellos.
¿Seguro? ¿En Madrid, por ejemplo?
Una moto eléctrica, en todo caso…
Por eso deberían apoyarlas más.
Otra solución podría ser, igual que hay aparcamientos para los minusválidos que lo solicitan, que hagan aparcamientos para eléctricos con un cargador conectado a la farola y va que se mata.
Pero yo pregunté en el Ayuntamiento de donde vivo y me dijeron que nasty de plasty…
Pero repito, para mí, o moto eléctrica (esas aparcan en cualquier sitio, buscar un enchufe cerquita) o extensor de autonomía.
Saludos.
Yo no estaría tan seguro de lo de la recarga inalámbrica, el proceso de carga por inducción, aunque en teoría tiene buena eficiencia, en la práctica no, y lo que buscamos con la electromovilidad es el ahorro energético a fin de cuentas.
Para una carga rápida de urgencia podría valer pero no como cargador de diario.
El coche de hidrógeno es el chocolate del mono. Una tomadura de pelo. El coche eléctrico es una realidad. El hidrógeno, una quimera sacacuartos de algunos, con la gran necesidad que hay de fondos para cosas prácticas y probadas.