Nissan ha desvelado uno de los datos que más en secreto ha guardado, y que permite agregar algo de confianza a los interesados en la compra del LEAF. El número de baterías del LEAF que han necesitado ser cambiadas en garantía.
Según las estadísticas del fabricante, de las 35.000 unidades vendidas desde 2011 en Europa, apenas el 0.01% de los usuarios ha necesitado cambiar la batería de su coche por una nueva, apenas tres cambios de baterías.
Esto nos arroja un nivel de satisfacción muy elevado. Nada menos que el 99.99%. Una cifra que nos choca después de ver en los últimos años como los usuarios han ido perdiendo con mayor o menor intensidad barras en sus marcadores. Pero parece que no lo suficientemente rápido ni de una forma intensa como para llegar al límite que marca la garantía de Nissan.
Según el director del programa de vehículos eléctricos de Nissan Europa, Jean-Pierre Diernaz;
“Los hechos hablan por si mismos. El nivel de baterías defectuosas ha sido despreciable, incluso los críticos más feroces no pueden argumentar contra esto. La tecnología de la batería es parte de nuestra exitosa historia. Con más de 165.000 clientes en todo el mundo, está claro que no somos los único apasionados por esta tecnología de última generación.
Está claro que los datos hablan por si solos como dice el directivo de Nissan. Pero también que para acogerse al cambio de batería en garantía hay que bajar de las 9 de las 12 barras que tiene el marcador del coche. Algo para lo que se necesita hacer kilómetros, y además hacerlo en un ambiente caluroso. No todos los modelos han evolucionado de la misma forma.
Falta por saber como se comportan las baterías de nueva generación que el LEAF y la e-NV200 llevan desde el pasado año. Unas baterías a las que se supone un mejor rendimiento incluso en las condiciones más duras, y que se espera logren dejar atrás una fama que al menos según las estadísticas, es totalmente injustificada.
Fuente | Nissan
Lo peor que puede hacer una marca es tomar por tontos a sus clientes, actuales y futuros. Este informe publicitario les ha sobrado.
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Que sólo hayan cambiado el 0.01% de las baterías no implica que todo el resto (99,99%) esté satisfecho. Eso no quita para que efectivamente la mayoría de los propietarios de Leaf tengan un índice de satisfacción muy alto, por encima de la media.
Hay otro dato que se da en el artículo y que siempre he tenido la duda. La nueva batería, que en estados unidos denominan lizard battery efectivamente allí se vende desde mediados del 2014. Sin embargo en Europa yo pensaba que se había incorporado en las versiones nuevas de 2013 (visia, accenta y tekna). Alguien lo puede confirmar?
Eso mismo estaba pensando.
De los primeros nissan que se vendieron en españa, de la anterior generación, dudo que quede alguno con las 12 barras… Por lo menos así se ve en el grupo de facebook de usuarios de nissan leaf España.
El 0,01% de 35.000 , según dicen por ahí los matemáticos, son 350 , no 3
Upps, no cierto son 3,5 cambios. Pues es un dato espectacular la verdad.
Yo creo que salen cifras tan bajas porque cambian cuando te quedan menos de 9 barras, es decir, 8 de 12. A esas alturas ya has perdido 1/3 de la batería!!!!
Si esto pasa con 200.000 kms, bueno, tiene un pase. El problema es cuánta gente con 50.000 kms ha perdido 2 ó 3 barras, por ejemplo, que supondría una pérdida alta pero aún no la suficiente para cambiarla en garantía.
Eso mismo estaba pensando yo, 3-4 cambios de batería, puede significar que la batería es muy buena, o que el fabricante no cambia una batería a no ser que el desgaste sea demasiado “para escurrir el bulto”. Ya sé que no son excluyentes, pero cuando los datos son “demasiado buenos para ser verdad”….ya sabemos todos como termina la frase.
Espero estar equivocado, sinceramente.
Pues ya tengo mala suerte, yo conozco a dos. 🙁
Eso no quita que la batería del Leaf sea un truño:
– No tienen un buen sistema de refrigeración – calefacción, por lo que son muy sensibles al calor o al frío.
– en estas circunstancias, su degradación es alta, empieza a ser muy evidente alrededor de los 50.000 km.
– al tener una autonomía real tan baja, a lo poco que empieza a degradarse la bateria, su autonomía real difícilmente llega a los 100 km.
– su garantía está calculada para qué su sustitucion no entre dentro de la garantía (hasta los 150.000 km).
Nota a Nissan: los usuarios o potenciales usuarios no somos tontos. Tomen nota.
coño, uno que piensa como yo, gracias por ahorrarme el escribir
Tienen la cara más dura que el ormigón armado. Vamos pues anda que no hay gente con barras perdidas lo que pasa es que los LISTOS de Nissan no hacen gestiones hasta que te quedan 8 barras y a eso le sumas las poquísimas ganas de escuchar a los clientes que les llegan con problemas de batería……Aquí todavía colea el caso de un tal Manuel con un Leaf de apenas un año que ya había perdido 1/3 de la batería y Nissan dandole largas. Nissan la gente no es idiota vuestra desidia y morro os pasara factura que no os quepa duda a pesar de vuestros informes más falsos que judas……Lo más gracioso es que aquí hay gente que se lo creé.
La garantía de la batería del Leaf es un puñetero truño. Para que te la cambien sin rechistar (burrocracia aparte) tiene que durar menos que un bizcocho en la puerta de un colegio.
Mi Leaf perdió la primera barra hace casi 6 meses. No olvidemos que en el modelo del 2012 eso es un 20% de autonomía. Con días de lluvia, frío y cierzo en contra el range anxiety va de copiloto.
Si tengo que esperar a perder 3 barras más, no llego ni a mitad de camino. Es más, no creo que nadie espere a perder la 4 raya para cambiarla (defectuosas aparte).
Nissan tiene que demostrar que apoya a quienes apostaron por el Leaf cuando se estrenó y cambiar las baterías por otras con nueva química valorando más la capacidad residual que quede para que al cliente le resulte más económico y de un plumazo acabar con la mala fama que tiene su servicio post-venta con experiencias que todos conocemos.
El coche es una pasada. Su batería, manifiestamente mejorable.
Una duda, el actual Leaf lleva la misma batería que el 1º leaf del 2011? es mejor?
He oido que saldrá el nuevo leaf II pronto, entonces no creo que sea aconsejable ahora un Leaf.
Excusatio non petita, accusatio manifesta.
No veo a otras marcas preocupadas en demostrar lo que Nissan quiere demostrar.
Que si que muy mal. Pero siempre habrá que agradecer al sr.goshn su impulso definitivo al ve.
Que la batería es muy justa y se degrada rápido lo sabemos los poseedores de un leaf.
Solo queda, si haces pocos km, rezar para perder 4 barras en 5 años, y si haces mucho km que Nissan se apiade de ti y haga un barato. Al final todos nosotros early adopters somos su laboratorio y su publicidad.
Soy poseedor de un Leaf de 2011 comprado en mayo 2013, a los 7.000 km (4 meses) perdí la primera barra, al año siguiente perdí la segunda barra. Voy a un ritmo de perdida de barra por temporada. Según Nissan, está dentro de lo normal…
no almacenes el coche con la batería a plena carga mucho tiempo
No se carlos noya me parece que a echo un montón de artículos super interesantes y muy buenos desde aquí le doy las gracias por su contribución pero el save que eso es mentira me compre el nissan leaf en enero y llevo en el grupo nissan leaf nv desde febrero desde enero asta la fecha conozco por lo menos 5 que les an cambiado la batería y aotros tantos que an perdido la cuarta barra poco después de los cinco años se puede demostrar así que me parece alucinante que se diga que 5 personas en toda Europa deve ser que son todos en España jajaj
Jajajajajajajaj
99,99% de satisfacción jajajajajajajsjsjjsjsj
Pues a nosotros a 1 mes de acabar la garantia tengo solo el 67% de la bateria original. Vamos que esta justo para que no la cambies en garantía. Porque al 65% es cuando te la cambian gratis.
Menudos tipejos estos de Nisan. Mucho ojito con ellos. Como dicen;
– ¿Te gusta el Leaf?
– Si
– ¿Lo recomiendas?
– No
Compi chademos a tuti
Todos los leaf de antes almenos de 2014 se degradan igual i va mas o menos a un 10% anual, te quedas con un coche que hace 70km en 4 años y no te cambian la bateria. Menuda estafa de articulo, yo conozco 2 casos uno que cambiaron la bateria en garantia (que no me creo que sea uno de los 3 que dicen) y otor caso que perdio el 70% de capacidad maxima al cabo de un mes de cumplir la garanti y no se la cambian. Con ese coche ahora haces 60km. Vamos que lo puedes tirar.
Encima sacan el articulo este con los problemas que tienen en la bateria madre mia. Ademas con total certeza que no son casos aislados.