2.050 km de autonomía con un solo depósito por menos de 12.000 euros: este híbrido enchufable desafía toda lógica

Hay coches que llegan al mercado sin hacer demasiado ruido y otros que, directamente, ponen patas arriba lo que dábamos por hecho. Esto último es justo lo que ha ocurrido en China con el Roewe M7 DMH, una berlina híbrida enchufable que está dando mucho que hablar en su mercado, China, por una combinación que parece casi imposible: más de 2.000 kilómetros de autonomía y un precio más barato que un Dacia Sandero en Europa. La comparación no tiene sentido, pero es que es un ejemplo de como se desarrollan las cosas en el mercado chino, y el europeo.

El modelo acaba de aterrizar en el mercado del gigante asiático y, aunque por ahora no hay planes para traerlo a Europa, sus cifras han llamado la atención incluso fuera de su país de origen. No es para menos. Roewe, una de las marcas que forman parte del gigante SAIC, ha puesto sobre la mesa una berlina grande, bien presentada y con una ficha técnica que deja en evidencia a muchos rivales mucho más caros.

A nivel de diseño, el Roewe M7 DMH apuesta por una imagen elegante y contundente. El frontal está dominado por una parrilla de gran tamaño y unos faros divididos en dos niveles, mientras que el perfil muestra una silueta de aire coupé, rematada por una moldura cromada que recorre el marco de las ventanillas. En la zaga destaca un amplio piloto trasero que cruza todo el ancho del coche, un recurso muy habitual en las berlinas modernas de corte premium.

El interior sigue la misma línea. El salpicadero es completamente digital, con instrumentación tras el volante y una gran pantalla central que concentra la mayoría de funciones. Nada especialmente rompedor, pero sí alineado con lo que hoy se espera de una berlina moderna. Y no es casualidad que muchos encuentren cierto aire a modelos europeos de lujo: el diseño del Roewe M7 DMH es obra de Josef Kaban, antiguo responsable de diseño en Rolls-Royce, y eso se nota en los detalles.

Pero si hay algo que realmente diferencia a este modelo es su planteamiento técnico. Bajo el capó encontramos un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros con 110 caballos, apoyado por un motor eléctrico de 184 caballos. La energía procede de una batería LFP de 19,7 kWh, una tecnología cada vez más habitual por su durabilidad y menor coste.

Según los datos oficiales del fabricante, el Roewe M7 DMH puede recorrer hasta 160 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo CLTC, que vendrían a ser unos 140 km WLTP. Si sumamos la parte térmica, la autonomía total declarada asciende a 2.050 kilómetros con un solo depósito y una carga completa. Es cierto que estas cifras se basan en el ciclo de homologación chino, conocido por ser más optimista que el WLTP europeo, pero incluso aplicando un ajuste realista, seguiríamos hablando de más de 1.500 kilómetros sin parar a repostar ni recargar.

Y todo esto con un precio de partida de 97.800 yuanes, que al cambio actual se sitúa en torno a 11.700 euros. Una cifra que, en nuestro mercado, apenas alcanza para un utilitario básico y pelado. Aquí, sin embargo, estamos ante una berlina amplia, bien equipada y con un planteamiento claramente orientado al confort y a los largos viajes.

Por ahora, el Roewe M7 DMH se queda en China, pero su mera existencia deja claro hasta qué punto el mercado asiático está avanzando a otro ritmo. Un modelo así, con estas cifras y este precio, sería impensable hoy en Europa. Y eso, queramos o no, dice mucho del camino que está tomando la industria del automóvil.