800 voltios y casi 500 km de autonomía: la Renault Trafic se renueva con mucha ambición

Renault ha presentado la versión definitiva de la nueva Trafic Van E-Tech eléctrica. La nueva furgoneta eléctrica supone un salto importante respecto a la generación actual, con arquitectura de 800 voltios y más autonomía para ser una alternativa todavía más competitiva.

La nueva Trafic es, además, mucho más que una nueva furgoneta eléctrica de Renault. La marca ha desarrollado una plataforma específica para vehículos comerciales medianos y una arquitectura electrónica centralizada que hasta ahora estaba reservada a los coches eléctricos más avanzados. Renault quiere convertirla en una herramienta de trabajo conectada, eficiente y preparada para recibir nuevas funciones durante toda su vida útil.

800 voltios y una batería de 81 kWh

La principal novedad técnica de la nueva Trafic está bajo la carrocería. Renault ha desarrollado una plataforma denominada RGEV medium van, de tipo skateboard, diseñada específicamente para vehículos comerciales medianos. Sobre ella se ha instalado una arquitectura eléctrica de 800 voltios, algo todavía muy poco habitual en este segmento y que debería permitir reducir considerablemente los tiempos de carga.

La marca todavía no ha comunicado la potencia máxima de carga en corriente continua, pero sí ha dado un dato mucho más interesante para quienes utilizan una furgoneta para trabajar: 280 km de autonomía recuperados en apenas 20 minutos. Tomando como referencia el consumo anunciado y la capacidad de la batería, hablamos de más de 48 kWh recuperados durante esa parada, lo que implica una potencia media de carga cercana a 145 kW. La cifra definitiva dependerá, eso sí, de la curva de carga que Renault todavía no ha detallado.

El salto resulta especialmente llamativo frente a otros modelos de la categoría. La Ford E-Transit Custom, por ejemplo, utiliza una arquitectura de 400 voltios y ofrece hasta 373 km de autonomía WLTP con su batería de 71 kWh útiles. La Peugeot e-Expert de 75 kWh alcanza 330 km WLTP y admite cargas de hasta 100 kW. Renault apuesta así por una tecnología que hasta ahora hemos visto principalmente en coches eléctricos de mayores prestaciones.

La batería anunciada para la nueva Trafic tiene 81 kWh de capacidad. Renault todavía tiene pendiente la homologación definitiva, pero sus previsiones apuntan a más de 470 km de autonomía en ciclo mixto. La cifra más espectacular aparece en ciudad, su hábitat natural, donde la marca habla de casi 700 km, una distancia que permitiría a determinados profesionales completar prácticamente una semana de trabajo sin necesidad de pasar por una estación de carga.

Sobre el papel, los números también apuntan a una mejora importante de la eficiencia. Con 81 kWh y más de 470 km de autonomía mixta, el consumo calculado se sitúa alrededor de los 17,2 kWh/100 km. Renault asegura haber trabajado en diferentes áreas para conseguirlo, entre ellas una reducción del 6% en el SCx, un sistema de propulsión con un rendimiento superior al 90% y una búsqueda del equilibrio entre capacidad de batería, peso y autonomía.

No se trata solamente de colocar una batería más grande. En una furgoneta, cada kilogramo adicional tiene un impacto directo sobre el consumo y la capacidad de carga, por lo que Renault ha tenido que buscar un equilibrio entre autonomía, masa y utilidad profesional. Precisamente ahí estará una de las claves cuando lleguen las primeras unidades y podamos comprobar su consumo en condiciones reales.

La nueva Trafic también incorporará V2L, de modo que podrá utilizar parte de la energía almacenada en la batería para alimentar herramientas y otros dispositivos eléctricos. Renault ha previsto además una toma ePTO para facilitar las transformaciones realizadas por empresas especializadas. Esto permitirá, por ejemplo, alimentar directamente determinados equipos de refrigeración sin tener que instalar un sistema energético independiente.

La capacidad de trabajo no se ha quedado en segundo plano. La versión de mayor tamaño alcanza 5,8 m³ de volumen útil, suficiente para transportar hasta tres europalés. El umbral de carga queda situado a solo 53 centímetros del suelo y la carga útil llega hasta 1,3 toneladas, mientras que la capacidad de remolque alcanza las 2 toneladas.

En cuanto a sus dimensiones, la nueva Trafic ha sido pensada expresamente para desenvolverse en ciudad. La versión más grande mide 5,27 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,89 metros de altura. Esta última cifra es especialmente importante para los profesionales que trabajan en núcleos urbanos, ya que permite acceder a los aparcamientos subterráneos convencionales, algo que no pueden hacer algunas furgonetas de mayor tamaño.

También destaca su radio de giro de 10,3 metros, una cifra que Renault compara con la de un Clio. La combinación de unas dimensiones relativamente contenidas, el motor situado en el eje trasero y una plataforma específicamente desarrollada para este tipo de vehículo debería facilitar las maniobras en calles estrechas, muelles de carga y zonas de reparto.

Renault asegura además que el confort de marcha se acerca al de un turismo gracias, entre otros elementos, a un eje trasero multibrazo. Es un detalle poco habitual en una furgoneta de este tamaño y puede marcar diferencias para quienes pasan muchas horas al volante.

La nueva Trafic también tiene importancia dentro de la estrategia de Renault por otro motivo. Es el primer modelo del grupo que utiliza una arquitectura electrónica centralizada SDV, desarrollada para este tipo de vehículo comercial.

En lugar de recurrir a los aproximadamente 80 módulos electrónicos que puede incorporar una furgoneta convencional, Renault concentra buena parte de las funciones en dos superordenadores. Todo queda gestionado mediante CAR OS, un sistema operativo basado en Android y desarrollado junto a Google.

La consecuencia práctica para el usuario será poder actualizar diferentes funciones de la furgoneta a distancia, mejorar determinados sistemas sin pasar por el taller, introducir nuevas prestaciones y facilitar el mantenimiento predictivo. En una furgoneta profesional, donde las horas fuera de servicio tienen un coste directo para el propietario, esta última parte puede ser incluso más importante que las funciones de entretenimiento.

La nueva Trafic nació originalmente dentro del proyecto FlexEVan y posteriormente quedó integrada en Flexis, la empresa conjunta creada por Renault, Volvo Group y CMA CGM para desarrollar una nueva generación de furgonetas eléctricas. Sin embargo, ese proyecto ha terminado tomando otro camino.

Después de la salida de los socios, Renault Group recuperó el control del proyecto, una operación que quedó completada el pasado mes de junio. Volvo Group mantiene su relación con el modelo a través de Renault Trucks, que comercializará la furgoneta a partir de 2027.

El cambio también se refleja en la denominación de la plataforma. Lo que inicialmente formaba parte de la arquitectura desarrollada bajo Flexis aparece ahora dentro de Renault como RGEV medium van. La futura familia contemplará además diferentes configuraciones y transformaciones destinadas a cubrir las necesidades de empresas y profesionales.

Renault prepara una gama que irá más allá de la versión furgón. En 2027 llegarán también versiones de chasis cabina y cabina doble, además de diferentes configuraciones realizadas por empresas especializadas. Esto permitirá adaptar la Trafic a trabajos de reparto, transporte de mercancías, refrigeración, servicios urbanos y otras aplicaciones profesionales.

Por ahora, Renault no ha comunicado el precio de la nueva Trafic Van E-Tech eléctrica. No hay tarifa de partida ni tampoco cuotas de financiación o alquiler anunciadas. La marca sí asegura que el coste total de utilización será un 10% inferior al de una furgoneta equivalente con motor térmico, aunque no ha explicado todavía en detalle cómo se ha realizado ese cálculo.

La comercialización está prevista para finales de este año, aunque los primeros clientes tendrán que esperar hasta comienzos de 2027 para recibir sus unidades. Renault todavía no ha abierto el periodo de pedidos ni ha comunicado los precios definitivos, por lo que quedan algunas incógnitas importantes por resolver.

Lo que ya está claro es que la nueva Trafic eléctrica llega con una propuesta bastante más ambiciosa que la de sustituir un motor diésel por uno eléctrico. Los 800 voltios, la batería de 81 kWh, los casi 690 km anunciados en ciudad y la nueva arquitectura electrónica convierten a la Trafic en uno de los lanzamientos más interesantes del segmento de las furgonetas eléctricas. Ahora falta comprobar cuánto de estas cifras se mantiene cuando llegue la homologación WLTP y, sobre todo, cuando empiece a trabajar en manos de empresas y profesionales.