Así será la nueva camioneta de Ford de 30.000 euros
Ford prepara una camioneta eléctrica accesible con un diseño moderno y espacio interior destacado con la que quieren remontar unas venta que caen de forma implacable. La plataforma UEV permitirá ahorro de costes y versatilidad lo que se espera de como resultado un modelo más económico.
Ford está preparando una plataforma modular 100% eléctrica que promete ofrecer coches eléctricos potentes a un precio atractivo, gracias a un diseño y una producción optimizados para reducir costes. El primer modelo en usar esta base será una camioneta intermedia, prevista para 2027, con un precio de partida de 30.000 euros.
Entre el crossover potente Mustang Mach-E, los SUV compactos Explorer y Capri sobre plataforma Volkswagen, la pequeña Puma Gen-E derivada de un modelo térmico y la gran pick-up F-150 Lightning, Ford ha probado varias fórmulas para lanzarse al mundo de los coches eléctricos. Sin embargo, no ha conseguido alcanzar volúmenes significativos con su gama “cero emisiones”. Por eso, en 2022, decidió empezar de cero.
La marca fichó a Alan Clarke, que había trabajado durante doce años en ingeniería en Tesla, y formó un equipo reducido de ingenieros en un estudio en California. El objetivo: crear un proyecto capaz de democratizar el coche eléctrico, como la Ford Model T hizo con la automoción. El resultado se llama UEV, Universal Electric Vehicle, y se basa en una plataforma modular con un equilibrio coste/prestaciones que Ford considera imbatible. Esta arquitectura debutará en una camioneta más pequeña que la F-150, que podría ofrecerse en Europa como alternativa eléctrica al Ranger, aunque esto todavía no se ha confirmado.
Una plataforma pensada para ahorrar
Para conseguir un amortización rápida, Ford ha diseñado la plataforma UEV pensando en la versatilidad y la reducción de costes de producción. Esta base servirá tanto para SUV como para berlinas, furgones o pick-ups. Es un chasis tipo skateboard, con la batería situada en el centro bajo el suelo y un motor principal que puede ir delante o detrás. Las células de batería usan química LFP, menos densa pero más económica que la clásica NMC, una elección que cada vez adoptan más fabricantes. Las baterías se integran directamente en el chasis, con el suelo funcionando como tapa del pack, un sistema llamado cell-to-structure ya popular en China.
Al igual que Toyota o Volvo, Ford se inspira en el giga-casting de Tesla, con un proceso denominado unicasting que permite moldear de una sola pieza la parte delantera y trasera de la carrocería en aluminio. Esto reduce la complejidad, el tiempo y el coste de fabricación, además de aligerar el vehículo y mejorar la autonomía, aunque plantea retos en cuanto a reparaciones.
Ford también ha repensado la producción en serie, con tres cadenas paralelas: una para la parte delantera, otra para la trasera y una tercera para el módulo central, con batería, interiores y asientos. La compañía espera un ahorro de tiempo significativo, aunque esto implicará un reestructuración de sus plantas. Entre la fábrica de Louisville (Kentucky) y la de Marshall (Michigan), donde se fabrican las baterías, Ford planea invertir 5.000 millones de dólares en Estados Unidos.
Un modelo con grandes ambiciones
La pick-up que marcará el debut de UEV tendrá un diseño más estilizado y aerodinámico que la F-150. El boceto mostrado por Ford revela un parabrisas inclinado, un techo curvado y un spoiler trasero que se extiende sobre la cubierta de la caja. El conjunto recuerda de manera suavizada al Tesla Cybertruck, buscando reducir la resistencia al aire y, por tanto, mejorar la autonomía.
En la parte frontal destacan luces verticales muy finas y la ausencia del logotipo ovalado. Comparada con un camioneta tradicional, incorporará 75% menos de piezas, con un 20% menos en la plataforma, y dos tercios menos de soldaduras. El cableado eléctrico se ha reducido 1,3 km, ahorrando 10 kg respecto a un Mustang Mach-E equivalente.
Ford promete un habitáculo más amplio que un Toyota RAV4, además de la caja trasera y un maletero delantero bajo el capó. También asegura prestaciones llamativas, con un 0 a 96 km/h en 5,6 s, similar a un Mustang EcoBoost de 319 CV.
El precio base se moverá en torno a los 30.000 euros, y un coste de propiedad inferior al de un Tesla Model Y de tres años. Datos que convierten a esta camioneta en un modelo que está levantando muchas expectativas y cuyo desembarco tendrá lugar el próximo año.
