BMW entra en crisis: su beneficio se hunde un 35% y prepara miles de despidos

BMW atraviesa uno de los momentos más delicados de los últimos años. El fabricante alemán ha presentado los resultados del segundo trimestre de 2026 muy por debajo de lo esperado, lastrado principalmente por el fuerte desplome de sus ventas en China y por un entorno económico internacional marcado por la incertidumbre. La compañía ya ha anunciado un plan de ajuste que supondrá miles de despidos hasta finales de 2027, además de una revisión de su estrategia de producto.

El beneficio antes de impuestos de BMW se situó en 1.700 millones de euros, un 35% menos que en el mismo periodo del año anterior. El margen operativo de su negocio de automóviles cayó hasta el 2,3%, frente al 5,4% registrado hace un año, aunque logró superar ligeramente las previsiones de los analistas, que esperaban un 2,2%.

El director ejecutivo de BMW, Milan Nedeljkovic, reconoció durante la presentación de resultados que las cifras obtenidas durante la primera mitad del año están lejos de ser satisfactorias y confirmó que la empresa revisará en profundidad su modelo de negocio. Entre las medidas previstas se encuentran un programa de bajas voluntarias, una simplificación de la estructura y una reevaluación de toda la gama, tanto de modelos eléctricos como de combustión.

El objetivo de BMW sigue siendo recuperar unos márgenes EBIT de entre el 8% y el 10% al comienzo de la próxima década. Para lograrlo, la marca también estudia nuevas alianzas estratégicas y una mayor adaptación de sus productos a las preferencias de cada mercado.

China vuelve a convertirse en el gran problema de BMW mientras Renault, Stellantis o Tesla muestran caminos muy diferentes

La compañía confirmó además que eliminará varios miles de puestos de trabajo antes de finalizar 2027 mediante un programa de bajas voluntarias. Aunque no ha facilitado una cifra oficial, diferentes informaciones apuntan a que el ajuste podría alcanzar hasta 8.000 empleos, alrededor del 5% de toda su plantilla mundial.

BMW mantiene, por ahora, sus previsiones para el conjunto del ejercicio y espera cerrar el año con un margen operativo situado entre el 1% y el 3%. Eso sí, la propia empresa reconoce que la reestructuración tendrá un impacto negativo de aproximadamente 1,25 puntos porcentuales sobre ese resultado.

Gran parte de los problemas llegan desde China, que a pesar de todo, continúa siendo el mayor mercado individual de BMW. Durante el segundo trimestre, las ventas mundiales del fabricante descendieron un 5%, pero en el mercado chino el desplome alcanzó nada menos que un 30%. La creciente competencia de fabricantes locales como Xiaomi o BYD, especialmente en el segmento de los coches eléctricos, está reduciendo de forma significativa la demanda de las marcas tradicionales europeas.

Además, algunos analistas consideran que la llegada de la nueva familia Neue Klasse podría producirse demasiado tarde para un mercado chino que evoluciona a gran velocidad y donde la innovación tecnológica se ha convertido en uno de los principales argumentos de compra.

En Europa, BMW todavía no está notando un impacto directo de los fabricantes chinos sobre sus ventas. La marca afirma que trabaja para mantener una oferta atractiva y competitiva frente al creciente desembarco de marcas procedentes del gigante asiático.

Los analistas de Citigroup, sin embargo, consideran que BMW tendrá que mejorar de forma importante su rentabilidad tanto en Europa como en Estados Unidos. Según la entidad, la fuerte caída del negocio en China está teniendo un efecto mucho más profundo del esperado y no ven señales claras de recuperación a corto plazo.

Estos resultados contrastan con los publicados esta misma semana por otros grandes grupos europeos. Renault sorprendió positivamente al mercado al mejorar sus cifras gracias al buen comportamiento de su gama eléctrica y a una estrategia centrada en productos de mayor valor añadido. Por su parte, Stellantis también presentó unos resultados complicados, aunque mantuvo sus objetivos y mostró una situación menos dependiente del mercado chino que la de BMW.

También es llamativa la comparativa con otra de las referencias del sector. Tesla. Aunque los de Elon Musk vieron caer su rentabilidad durante el segundo trimestre debido al fuerte aumento de las inversiones en inteligencia artificial, robotaxis y nuevos proyectos, logró registrar un récord histórico de entregas e incrementar un 26% sus ingresos. Es decir, mientras BMW se enfrenta a una caída de la demanda, especialmente en China, Tesla mantiene el crecimiento de su negocio principal y sacrifica márgenes para acelerar su expansión tecnológica, una estrategia muy diferente a la reestructuración y los recortes anunciados por el grupo alemán. No solo eso, Tesla está ampliando su plantilla en la fábrica de Alemania con 1.000 nuevos puestos, lo que contrasta con los duros recortes que planean los grupos germanos.

La comparación deja claro que China se está convirtiendo en el gran factor diferencial entre los fabricantes europeos. Mientras algunos grupos logran compensar la debilidad del gigante asiático con un mejor desempeño en Europa y otros mercados, BMW sigue acusando una dependencia muy elevada de un país donde la competencia local es cada vez más fuerte y donde los consumidores muestran una creciente preferencia por marcas nacionales.

Una competencia que poco a poco se está extendiendo dentro de Europa, lo que, salvo cambio en la dirección del mercado, supondrá que BMW también comenzará a perder terreno en casa donde los grupos chinos todavía están calentando motores, con la expansión de sus redes de distribución, el establecimiento de sus marcas, y el inicio de la producción de sus plantas locales.