El BYD SEAL 2026 mejora justo donde más lo necesitaba

La ofensiva de la china BYD en Europa no afloja. Después de hacerse un hueco a base de precio competitivo y mucha tecnología propia, ahora la marca china busca mejorar su familia, empezando con el BYD Seal, que en su versión 2026 recibe pequeños pero cruciales cambios.

Cuando el SEAL llegó a Europa lo hizo presumiendo de músculo tecnológico, diseño y calidad. Fue de los primeros en estrenar la arquitectura Cell to Body, integrando la batería en el propio chasis para ganar rigidez y eficiencia. Tampoco faltaba la conocida batería Blade, una de las más seguras del mercado, ni el sistema iTAC de gestión inteligente del par para mejorar la motricidad.

Sobre el papel lo tenía todo: diseño atractivo con cierto aire deportivo, un interior bien rematado, equipamiento abundante desde el acabado de acceso y un precio competitivo frente a sus rivales directos.

Pero la realidad es tozuda. En España apenas supera las 2.000 matriculaciones desde su lanzamiento, y siendo el VTC su principal nicho de mercado.

Para 2026, los cambios estéticos son sutiles. En la zaga, el nombre BYD gana protagonismo sobre la franja luminosa y sustituye al anterior lema comercial. Es un detalle, pero refuerza la imagen de marca, algo clave cuando todavía estás construyendo reputación en Europa.

En el interior también hay pequeños retoques. Desaparece el nombre de la marca en los reposacabezas, dejando un ambiente más limpio y menos recargado. Un ajuste sencillo, pero que ayuda a transmitir mayor sensación de calidad.

Otra decisión acertada es eliminar la posibilidad de girar la pantalla central. Un panel que mantiene sus 15,6 pulgadas que pierde esta poco usada y poco valorada función que llamó mucho la atención, pero que encarecía el conjunto de forma poco útil.

Donde sí hay un avance claro es en el maletero. El compartimento trasero pasa de 400 a 485 litros. Hablamos de 85 litros extra en una berlina de este tamaño, que no es poca cosa. Además, el maletero delantero también crece hasta los 72 litros, 19 más que antes.

En total, el SEAL ofrece ahora 557 litros de capacidad combinada. Son 104 litros adicionales respecto al modelo anterior. Traducido al día a día: más margen para equipaje, carritos, compras o escapadas familiares sin tener que hacer encaje de bolillos. Y eso, en Europa, pesa mucho en la decisión de compra.

Mismo rendimiento, ahora con más sentido práctico

En el apartado mecánico no hay cambios. BYD mantiene la versión de tracción trasera con 313 CV y la variante de tracción total con doble motor y 530 CV.

En cuanto a baterías, siguen disponibles dos opciones con capacidades útiles de 61,4 kWh y 82,5 kWh. Las autonomías homologadas se mantienen en 460 kilómetros WLTP con la batería pequeña, 570 kilómetros WLTP en la versión de un motor con la batería grande y 520 kilómetros en el más potente con tracción total.

No son cifras para tirar cohetes en un mercado donde sus rivales, como el Tesla Model 3 o el Mercedes CLA, ya se disparan en sus variantes de más alcance por encima de los 750 km WLTP.

Tampoco parece que habrá mejoras en la carga rápida. El Seal lograba un pico de 150 kW, lo que supone 36 minutos para pasar del 20 al 80%. Muy por detrás del Tesla y sobre todo el Mercedes, que en una toma de 800V vuela cuando se trata de cargar con sus más de 300 kW de potencia pico.

Falta por confirmar unos precios que en la actual versión arrancan en los 40.990 euros para la versión de acceso, 48.490 euros para la Long Range de tracción trasera, hasta los 51.490 euros para la de dos motores.

Cifras que podemos comparar con los desde 48.250 euros del Mercedes CLA 200, con 542 km WLTP, la versión 250+, que homologa 790 km WLTP y cuesta 54.710 euros, mientras que la variante de dos motores, 350 4MATIC, con 768 km WLTP, lo hace desde 59.325 euros.

También tenemos al Tesla Model 3, que arranca en los 36.990 euros para su versión Standard, con 534 km WLTP, los 44.990 euros de la de mayor autonomía, Premium Gran autonomía de tracción trasera, con sus 750 km WLTP, mientras que la Dual Motor, que baja hasta los 660 km WLTP, tiene un precio de 48.990 euros.

Una dura competencia para un Seal que tendrá que evolucionar más allá de ampliar el maletero si quiere hacerse un hueco en el segmento de las berlinas medias.