EXLANTIX ES prepara su desembarco en España con una berlina eléctrica de cinco metros, hasta 100 kWh, pero menos maletero que un Renault Megane

Durante los últimos años, el mercado ha estado dominado por la fiebre de los SUV, pero la llegada masiva de los coches eléctricos está devolviendo poco a poco el protagonismo a las berlinas. La explicación es sencilla: cuando la eficiencia se convierte en un factor determinante, las carrocerías más bajas y estilizadas recuperan una ventaja que parecía olvidada. Es precisamente sobre esa idea sobre la que EXLANTIX quiere construir el lanzamiento del EXLANTIX ES, una berlina que llegará a España durante el primer semestre de 2027 y que promete situarse entre las propuestas más eficientes de su categoría.

El fabricante, perteneciente al grupo Chery Auto, ha desarrollado el EXLANTIX ES poniendo el foco en la aerodinámica. Cada línea de la carrocería, cada superficie y cada elemento exterior se han diseñado con el objetivo de reducir al máximo la resistencia al aire. El resultado es un coeficiente aerodinámico de solo 0,205, una cifra reservada a un reducido grupo de modelos y que le permite colocarse entre los coches con mejor penetración aerodinámica del mercado.

Pero esta apuesta por la eficiencia no responde únicamente a una cuestión técnica. También refleja un cambio de tendencia dentro del mercado español, donde las berlinas están recuperando terreno gracias a las ventajas que ofrecen en un coche eléctrico.

EXLANTIX ES: la eficiencia vuelve a poner de moda a las berlinas

Mientras que en el conjunto del mercado español las berlinas representan únicamente el 3,5% de las matriculaciones, en el segmento de los coches eléctricos su peso aumenta hasta el 12,6% durante el primer semestre de 2026. Es decir, este tipo de carrocería tiene una presencia 3,6 veces superior dentro del mercado eléctrico que entre los modelos con motor de combustión.

La explicación está directamente relacionada con la eficiencia energética. Un coche necesita vencer varias fuerzas para desplazarse: la resistencia de los neumáticos al rodar, las pendientes del terreno y, especialmente cuando circula a velocidades elevadas, la resistencia del aire. En este último apartado es donde las berlinas marcan diferencias frente a carrocerías más altas como los SUV.

La fuerza aerodinámica depende de diferentes factores, entre ellos la densidad del aire, la velocidad, la superficie frontal del vehículo y su coeficiente aerodinámico. Los dos últimos dependen directamente del diseño del coche, por lo que un modelo más bajo, estrecho y con líneas cuidadosamente estudiadas necesita menos energía para avanzar.

En un coche eléctrico esto se traduce en un beneficio inmediato. Al reducir el esfuerzo necesario para mantener velocidades de autopista, disminuye el consumo energético y aumenta la autonomía sin necesidad de montar un pack de baterías de mayor capacidad. Es una solución mucho más eficiente que simplemente aumentar el tama��o de la batería, ya que también permite contener el peso del vehículo.

Por ese motivo, muchas de las berlinas eléctricas actuales destacan por ofrecer algunos de los mejores registros de autonomía del mercado. También las carrocerías fastback, gracias a sus líneas fluidas y a una mejor gestión del flujo de aire, consiguen cifras muy competitivas.

En el caso del EXLANTIX ES, la marca ha trabajado especialmente sobre esos dos parámetros. La berlina presenta una altura de únicamente 1,47 metros, un dato especialmente contenido para un vehículo de su tamaño, mientras que el coeficiente aerodinámico de 0,205 refleja el intenso trabajo realizado en el túnel de viento para optimizar el comportamiento del aire alrededor de la carrocería.

Así será el EXLANTIX ES que llegará a España en 2027

Más allá de su trabajo aerodinámico, el EXLANTIX ES se presenta como una berlina de gran tamaño. Mide 4,95 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,47 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3 metros, una cifra que anticipa un habitáculo especialmente amplio para cinco ocupantes.

Eso si, como suele ser ya tradición entre los fabricantes chinos, la gran habitabilidad en el interior se lleva buena parte de la capacidad del maletero, que en este caso se queda en apenas 396 litros. Una cifra que podemos comparar con los 440 litros del Renault Megane eléctrico, o los 385 litros del Cupra Born. Modelos con hasta 75 centímetros menos de largo.

Aunque la marca todavía no ha mostrado el equipamiento definitivo que llegará a nuestro mercado, sí confirma que se posicionará como una de las propuestas más tecnológicas de su gama, situándose en la parte alta del catálogo de Chery Auto.

En el apartado mecánico, el EXLANTIX ES estará disponible tanto en versión eléctrica como eléctrica con extensor de autonomía Dependiendo de la variante elegida, podrá contar con tracción delantera o total.

La versión eléctrica utilizará una arquitectura de 800 voltios, una tecnología que permitirá acceder a elevadas potencias de carga y reducir considerablemente los tiempos de recarga. La batería podrá ser de 77 kWh o de 100 kWh, con una autonomía que todavía no ha sido homologada pero teniendo en cuenta las cifras logradas bajo el ciclo CLTC, estimamos que se moverá en torno a los 505 km y los 610 km WLTP respectivamente.

Como vemos, la apuesta por una aerodinámica afilada tampoco se convierte en unas cifras de consumo muy buenas, todo lo contrario, aunque habrá que esperar a las cifras oficiales WLTP para sacar conclusiones más precisas.

En cuanto a la variante con extensor de autonomía, en China esta monta una batería LFP de 41.1 kWh, con 250 km de autonomía CLTC. Una batería compatible con carga rápida, con una tasa de hasta 2.4C, lo que supone que podrá pasar del 20 al 80% en 17 minutos.

Por el momento tampoco se han anunciado los precios para España, ya que su lanzamiento está previsto para el primer semestre de 2027. Junto al EXLANTIX ES también llegará el EXLANTIX ET, un SUV de enfoque premium, mientras que el reciente RX Concept adelanta las líneas de diseño que seguirán los próximos modelos de la marca.

A falta de conocer su tarifa y las especificaciones definitivas para nuestro mercado, el EXLANTIX ES deja claro cuál será su principal argumento comercial: ofrecer una berlina capaz de sacar el máximo partido a la aerodinámica para reducir consumos y aumentar la autonomía sin depender exclusivamente de baterías de mayor tamaño. Una filosofía que vuelve a poner sobre la mesa las ventajas de un tipo de carrocería que muchos daban por desaparecido, pero que está encontrando una segunda juventud gracias al coche eléctrico.

Opinión

La conclusión es que Exlantix llegará a Europa sin ofrecer nada diferente ni mejor a sus rivales. En el mercado ya hay propuestas similares, como el chino Xpeng P7+, que trabaja muy bien el aspecto del diseño, tiene mucho más maletero, mejor carga ultrarrápida, y es más eficiente. Por lo tanto, o Chery hace algo especial, o Exlantix se convertirá en un invitado de piedra en Europa.