Una eficiencia récord del 93,8%: Geely presenta su revolucionario sistema de propulsión eléctrico "Thunder"

La ofensiva tecnológica de los fabricantes chinos no deja de acelerar. Geely acaba de presentar oficialmente "Thunder", un nuevo sistema de propulsión eléctrica desarrollado por InfiMotion, una filial del Grupo Geely Holding, que presume de convertirse en una de las soluciones más avanzadas del mercado gracias a un diseño extremadamente compacto y una eficiencia del 93,8%, una cifra que, según la marca, supone un récord entre los sistemas de producción en serie.

El nuevo conjunto destaca por su enorme nivel de integración. En lugar de distribuir los diferentes componentes en módulos independientes, Geely ha reunido 16 funciones diferentes en un único sistema, combinando doce elementos de hardware y cuatro funciones de software. Entre los primeros se encuentran el motor eléctrico, el controlador, el reductor, el convertidor DCDC, el cargador integrado, la unidad de distribución de potencia y los sistemas de gestión de la batería, mientras que el software se encarga de optimizar la gestión energética, la carga, el comportamiento dinámico y el estado del sistema.

Gracias a esta arquitectura, el fabricante asegura haber eliminado más de 180 componentes, logrando una densidad de potencia de 11,8 kW por kilogramo, además de simplificar notablemente la instalación y el mantenimiento.

Para reducir todavía más el peso, Geely ha recurrido a una carcasa fabricada en aleación de magnesio y a un diseño que integra el motor, el reductor y los soportes de montaje en una única estructura. El resultado es un conjunto que pesa únicamente 75 kilogramos, aproximadamente un 15% menos que las soluciones convencionales disponibles actualmente.

Esta integración también permite reducir un 30% el cableado de alta tensión y un 15% el de baja tensión. Además, el sistema tiene una altura inferior a 0,325 metros, lo que libera alrededor de 28 litros adicionales de capacidad en el maletero, una ventaja nada despreciable para mejorar la practicidad del vehículo.

Más eficiencia, menor consumo y debut en el nuevo Geely Galaxy TT

El nuevo sistema "Thunder" ha sido desarrollado sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios e incorpora una tecnología denominada "One-Chip", capaz de reducir la latencia de control desde los habituales 40 milisegundos hasta apenas 2 milisegundos. Esta mejora permite que la respuesta del sistema sea mucho más rápida y precisa en cualquier situación de conducción.

Durante las pruebas realizadas por la compañía alrededor del lago Qinghai, un vehículo equipado con este sistema logró registrar un consumo récord de 8,2 kWh cada 100 kilómetros. Aunque se trata de una prueba realizada en condiciones muy concretas, Geely indica que el sistema permite homologar consumos desde 10,7 kWh cada 100 kilómetros en el ciclo chino CLTC.

La gestión inteligente también juega un papel importante en la eficiencia. Gracias a algoritmos basados en inteligencia artificial, el sistema optimiza el funcionamiento tanto en temperaturas muy bajas como en circulación a alta velocidad. Según Geely, con temperaturas de -18 grados, el sistema puede almacenar energía térmica equivalente a unos 7 kWh, reduciendo en más de un 40% la energía necesaria para climatizar el habitáculo.

El estreno de esta tecnología tendrá lugar en el nuevo Geely Galaxy TT, una berlina deportiva eléctrica que ha debutado este mismo mes.

En cuanto a su diseño exterior, el Geely Galaxy TT mide 5,00 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros, unas dimensiones que lo sitúan dentro del segmento de las grandes berlinas deportivas.

Bajo la carrocería estarán disponibles dos versiones mecánicas. La variante de tracción trasera desarrolla 245 kW (329 CV), mientras que la versión con tracción total alcanza los 425 kW (570 CV), suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. El modelo podrá equiparse con tres capacidades de batería: 52,4 kWh, 63,8 kWh y 75,2 kWh, y según la versión, la autonomía homologada según el ciclo CLTC será de 540, 640, 650 o 725 kilómetros.

Por el momento, Geely no ha comunicado los precios del nuevo Galaxy TT ni la fecha prevista para su comercialización fuera del mercado chino.

Conclusión

Sobre el papel, el sistema Thunder representa uno de los avances más interesantes que han aparecido recientemente en el apartado de la propulsión para coches eléctricos, centrados principalmente en mejorar la batería y los tiempos de carga. Más allá de la cifra de eficiencia del 93,8%, que ya de por sí es muy elevada para un sistema de producción, lo realmente relevante es el nivel de integración conseguido. Reducir más de 180 componentes, disminuir el peso en un 15% y simplificar el cableado no solo mejora la eficiencia energética, sino que también puede traducirse en menores costes de fabricación, menos averías potenciales y un mejor aprovechamiento del espacio interior. Si estas cifras se confirman en un uso real y no solo en condiciones de laboratorio, Geely habrá dado un paso importante frente a muchos de sus rivales.

También resulta especialmente interesante que la marca no haya centrado todo el desarrollo únicamente en aumentar la potencia o la autonomía, sino en optimizar el conjunto del sistema. La gestión térmica mediante inteligencia artificial, la reducción de las pérdidas energéticas y una respuesta mucho más rápida gracias a la nueva electrónica apuntan a una tecnología muy madura. Aunque habrá que esperar a comprobar su comportamiento fuera de China y en condiciones de uso reales, todo indica que Thunder puede convertirse en una nueva referencia para la próxima generación de coches eléctricos, marcando una tendencia que probablemente otros fabricantes intentarán seguir en los próximos años.

Datos clave Geey Thunder

• Eficiencia del sistema: 93,8%
• Integración: 16 funciones en 1
• Hardware integrado: 12 componentes
• Software integrado: 4 funciones
• Componentes eliminados: más de 180
• Densidad de potencia: 11,8 kW/kg
• Peso del sistema: 75 kg
• Reducción de peso: 15%
• Reducción del cableado de alta tensión: 30%
• Reducción del cableado de baja tensión: 15%
• Altura del sistema: menos de 0,325 metros
• Espacio adicional en el maletero: 28 litros
• Arquitectura eléctrica: 800 voltios
• Latencia de control: de 40 ms a 2 ms
• Consumo mínimo registrado en pruebas: 8,2 kWh/100 km
• Consumo homologado CLTC: desde 10,7 kWh/100 km
• Energía térmica almacenada a -18 ºC: 7 kWh
• Reducción del consumo de climatización: más del 40%