El Leapmotor B03X sorprende en sus primeras pruebas, aunque tiene un punto débil importante

El Leapmotor B03X ya se está enfrentando a sus primeras pruebas internacionales y las primeras impresiones dejan bastante claro cuál es su principal argumento: ofrecer mucho coche por un precio contenido. El nuevo SUV eléctrico de Leapmotor llega para competir directamente con modelos como el Citroën ë-C3 Aircross o el Opel Frontera Electric, pero con una propuesta especialmente agresiva en precio.

La receta parece sencilla. Un tamaño compacto, un interior sorprendentemente aprovechado, dos baterías a elegir y hasta 197 CV en su versión más potente. Sobre el papel, el B03X cumple con buena parte de lo que se espera de un coche eléctrico moderno. Sin embargo, las primeras pruebas también apuntan a algunos aspectos en los que todavía tiene margen de mejora.

Un SUV pequeño por fuera, pero muy aprovechado por dentro

El Leapmotor B03X mide 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,61 metros. Son unas dimensiones bastante contenidas para un SUV, pero el aprovechamiento interior es uno de sus puntos fuertes. Los periodistas destacan especialmente el espacio disponible en las plazas traseras, donde hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza incluso para adultos altos.

El maletero también busca marcar diferencias. La capacidad ronda los 407 litros, mientras que la ausencia de un segundo espacio de carga delantero se compensa parcialmente con diferentes huecos de almacenamiento. La banqueta trasera puede levantarse para ganar espacio y los asientos permiten ampliar notablemente la zona de carga. Es una solución sencilla, pero práctica para un coche pensado principalmente para el uso diario.

El interior apuesta por un diseño minimalista, con pocos botones físicos y una pantalla central que concentra buena parte de las funciones. El sistema Leap OS 4.0 Plus utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y ofrece integración con Apple CarPlay y Android Auto. Sobre el papel es un equipamiento moderno, aunque las primeras pruebas señalan que algunas funciones requieren atravesar demasiados menús y leer textos demasiado largos mientras se conduce.

Es precisamente aquí donde aparece una de las críticas más repetidas de los primeros contactos. Reducir los mandos físicos funciona cuando el sistema multimedia está perfectamente diseñado, pero en el B03X todavía hay margen para simplificar algunas operaciones que muchas veces requieren profundizar en varios submenús para llegar a nuestro destino. La tecnología está ahí, pero no siempre resulta tan intuitiva como cabría esperar.

En cuanto al equipamiento, Leapmotor apuesta por una oferta sencilla y con pocos extras opcionales. La versión superior incorpora elementos como bomba de calor, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y un completo paquete de ayudas que permite alcanzar un nivel 2 de asistencia.

La gama mecánica está formada por dos configuraciones. La primera utiliza una batería de 39,8 kWh y un motor de 176 CV, mientras que la segunda aumenta la capacidad hasta 53 kWh y eleva la potencia hasta 197 CV. En ambos casos el motor está situado delante y el coche tiene tracción delantera.

La versión más potente ofrece 145 kW, 200 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h. Es una cifra de potencia considerable para un SUV eléctrico de este tamaño y, según las primeras pruebas, permite moverse con bastante soltura tanto en ciudad como fuera de ella.

El problema aparece cuando se exige demasiado a las ruedas delanteras. Algunos probadores han encontrado pérdidas de tracción incluso sobre superficies secas cuando se aprovecha con decisión toda la potencia disponible. No es algo especialmente extraño en un coche de tracción delantera con casi 200 CV, pero sí demuestra que el B03X no está pensado para una conducción especialmente deportiva.

El comportamiento del chasis también deja una sensación similar. El eje delantero utiliza un esquema McPherson y detrás se recurre a un eje torsional, una solución sencilla que ayuda a mantener los costes bajo control y libera espacio para el maletero. La suspensión tiene una puesta a punto relativamente blanda y los periodistas señalan bastante movimiento de la carrocería, principalmente en el paso por por curva, mientras que la dirección transmite poca información al conductor.

A cambio, el control de crucero adaptativo parece ofrecer un funcionamiento bastante conseguido, manteniendo correctamente la distancia con el vehículo precedente y adaptándose al tráfico.

Otro detalle mejorable está relacionado con la conducción con un solo pedal. El B03X permite elegir diferentes niveles de retención, pero para activar o desactivar completamente esta función hay que hacerlo desde el sistema multimedia y con el coche detenido. Los probadores consideran poco práctico tener que recurrir a los menús para una función que otros coches permiten modificar directamente durante la marcha.

La batería es otro de los grandes argumentos del B03X. Ambas opciones utilizan química LFP y tecnología CTC2.0 Plus, que integra directamente la batería en la estructura del vehículo. Leapmotor asegura que esta solución permite aprovechar mejor el espacio disponible y aumentar la rigidez estructural.

La batería pequeña, de 39,8 kWh, permite homologar 292 kilómetros de autonomía WLTP y admite cargas rápidas de hasta 100 kW. La batería de 53 kWh eleva la autonomía hasta 382 kilómetros WLTP y permite alcanzar 133 kW de potencia en corriente continua. En ambos casos la carga en corriente alterna llega a 11 kW.

Además, Leapmotor anuncia que el B03X puede pasar del 30% al 80% de carga en aproximadamente 16 minutos utilizando un cargador rápido compatible. Es una cifra interesante para un modelo situado en la zona de acceso al mercado eléctrico.

En cuanto a los precios, estos arrancan en los 24.264 euros, antes de ayudas o promociones para la versión de acceso, mientras que la de batería de mayor capacidad lo hace desde 28.264 euros.

La conclusión de estas primeras pruebas es bastante clara. El Leapmotor B03X ofrece mucho por poco dinero, especialmente si se valoran su espacio interior, potencia y equipamiento. No parece, sin embargo, un coche completamente redondo: la puesta a punto del chasis, la dirección y sobre todo la interfaz multimedia todavía tienen margen de mejora.