El Leapmotor B10 Hybrid EV llega a España, así es el nuevo SUV eléctrico de autonomía extendida
Leapmotor acaba de ampliar la gama del SUV compacto B10 con una variante EREV denominada Hybrid EV, la cual añade un generador de gasolina a modo de extensor de autonomía.
El año pasado, Leapmotor presentó el SUV compacto B10, un modelo clave para sus planes de expansión en Europa. Puesto a punto en colaboración con el grupo Stellantis (que posee una participación del 20% en la firma china), este modelo se encuadra en la categoría más importante del viejo continente, el segmento C-SUV. Además, también será el primer Leapmotor fabricado en Figueruelas (Zaragoza).
Nuestro protagonista mide 4.53 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.74 metros. Hasta ahora, estaba disponible exclusivamente como eléctrico puro con dos capacidades de batería, ambas asociadas a un motor de 218 CV (160 kW).
El modelo de acceso equipa un pack LFP (litio-ferrofosfato) de 56.2 kWh con el que homologa una autonomía de 361 km WLTP, mientras que la variante superior llega a los 67.1 kWh y 434 km WLTP. En cuanto a la carga, ambas versiones se demoran aproximadamente 20 minutos en pasar del 30 al 80%, con un pico de 140 y 168 kW en corriente continua.
Ahora, la gama se ha reforzado con una variante dotada de un extensor de autonomía. Este modelo, denominado B10 Hybrid EV, se basa en el sistema ya visto en el C10: utiliza un motor de gasolina y 1.5 litros de cilindrada, el cual actúa exclusivamente como generador, y una batería de 18.8 kWh de capacidad que le otorga una autonomía en modo cero emisiones de 86 km WLTP. El alcance combinado se sitúa por su parte en 900 km.
El Leapmotor B10 Hybrid EV ofrece una autonomía en modo eléctrico de 86 km WLTP
Hay cuatro modos de conducción: EV+, EV, Fuel y Power+. Los dos primeros son eléctricos, mientras que los otros dos activan el generador. El modo EV+ maximiza el uso de la batería para dar prioridad a la conducción eléctrica, mientras que el modo EV sigue teniendo la propulsión eléctrica como opción predeterminada, pero permite que el extensor entre en funcionamiento cuando sea necesario.
El modo Fuel da prioridad al generador de gasolina para conservar la carga de la batería, que se reserva para poder entrar a zonas de bajas emisiones. Por último, el modo Power+ busca ofrecer el máximo rendimiento del vehículo, garantizando una aceleración y capacidad de respuesta óptimas.
La oferta del recién llegado está formada por dos niveles de acabado (Life y Design). Los clientes pueden elegir entre seis colores para la carrocería y tres ambientes interiores. Por último, hablemos de su precio. El B10 Hybrid EV parte de los 29.900 euros; sin embargo, estamos hablando de la tarifa de catálogo, lo que significa que no refleja ni las posibles campañas promocionales ni las ayudas estatales.
