Opel Antara, así será el nuevo SUV eléctrico de fabricación española y tecnología china
Opel está preparando un nuevo SUV eléctrico situado entre los Frontera y Grandland. Se basará en el Leapmotor B10, junto al que se fabricará en la planta española de Figueruelas (Zaragoza). Su llegada al mercado está prevista para el año 2028.
Opel recientemente confirmó el desarrollo de un nuevo SUV eléctrico a partir del Leapmotor B10. Se tratará del primer modelo del grupo Stellantis en utilizar tecnología de sus socios chinos, pero no del último, ya que todo apunta a que ambas empresas buscarán estrechar lazos en los próximos años con el objetivo de aprovechar sus respectivas fortalezas.
Stellantis actualmente posee una participación del 20% en Leapmotor; además, ambas cuentan con una joint venture (Leapmotor International) dedicada a la distribución y la fabricación de los modelos de la firma asiática fuera de su mercado natal. Puesto que Stellantis controla un 51% de dicha empresa conjunta, en la práctica posee los derechos exclusivos de comercialización y producción de los vehículos de Leapmotor en el extranjero.
Está confirmado que las plantas españolas de Figueruelas (Zaragoza) y Villaverde (Madrid) producirán modelos de Leapmotor. Mientras que el centro aragonés se encargará de los B05 y B10 (además del derivado de Opel de este último), de las instalaciones madrileñas saldrán los B03 y B03X. La asignación de estos vehículos permitirá mantener la carga de trabajo en la histórica factoría una vez se discontinúe el actual Citroën C4.
Volviendo al modelo de Opel, algunos medios especulan con la posibilidad de que recupere la denominación comercial Antara. Medirá aproximadamente 4.50 metros de largo; por lo tanto, se situará entre los actuales Frontera y Grandland, todos ellos encuadrados en el segmento C (compactos), el más importante del mercado europeo en términos de volumen.
El Opel Antara llegará al mercado en 2028
"Ya hemos decidido qué nombre usaremos y recurriremos a la fórmula de encontrar algo muy apropiado en nuestra propia historia", declaraba recientemente Florian Huettl, CEO de Opel. Aunque la firma del rayo se encargará de darle una estética diferenciada de su hermano chino, bajo la piel probablemente sean idénticos; por lo tanto, podría disponer de versiones 100% eléctricas (BEV) y con extensor de autonomía (EREV).
"Utilizaremos los procesos y secuencias de desarrollo más rápidos desarrollados por Leapmotor, una empresa china, para ser más digitales, y contamos con una clara división de responsabilidades. Los ingenieros de Opel-Vauxhall liderarán todo lo relacionado con la transmisión, los sistemas de dirección, el ruido, el aislamiento, el diseño, los asientos, la iluminación; en definitiva, todo lo que caracteriza a nuestra marca".
El B10 eléctrico utiliza un motor de 218 CV (160 kW), el cual se asocia a dos baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato): la versión de acceso utiliza un pack de 56.2 kWh que le permite homologar un alcance de 361 km WLTP, mientras que la superior llega a los 67.1 kWh y 434 km WLTP. En cuanto a la carga, ambos tardan unos 20 minutos en pasar del 30 al 80%, con un pico de 140 y 168 kW en corriente continua. La variante con extensor de autonomía utiliza un motor de gasolina y 1.5 litros a modo de generador, así como una batería de 18.8 kWh de capacidad que le otorga una autonomía en modo eléctrico de 86 km WLTP.
