El Renault 5 recibirá importantes evoluciones pronto, esto es lo que sabemos
Renault está preparando importantes cambios para los R5 y Alpine A290. Además de nuevos colores, ambos modelos se beneficiarán de una serie de evoluciones técnicas que incrementarán notablemente su autonomía.
El Renault 5 se ha convertido en un rotundo éxito comercial. El año pasado, el utilitario galo se erigió como el tercer coche eléctrico más popular del mercado europeo (incluyendo su versión deportiva, el Alpine A290), solo por detrás de los Tesla Model y Skoda Elroq. En poco más de un año se fabricaron más de 100.000 unidades del modelo, que representa dos tercios del volumen de producción en la planta de Douai (Francia).
En el momento de su lanzamiento, la firma del rombo confirmó su intención de mantener el modelo actualizado con novedades periódicas. Por ejemplo, acaba de recibir el sistema One Pedal que ya estaba disponible tanto en el R4 como en el A290, un equipamiento que aparece en el configurador francés, pero todavía no en el español.
Está previsto que su paleta de colores se renueve este año (entre abril y julio) con nuevos tonos, entre los que aparentemente se encontrarían tanto el rojo como el azul ya presentes en el Nissan Micra, su hermano mellizo. Esta no será la única novedad, pues se espera que tanto el R5 como los R4 y A290 experimenten importantes evoluciones técnicas antes de lo esperado.
Originalmente, se pensaba que la batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 40 kWh utilizada en las versiones 'autonomía urbana' de los R5 y R4 sería sustituida este año por un pack LFP (litio-ferrofosfato) algo más barato. La batería NCM de 52 kWh empleada en las variantes 'autonomía confort' y en el A290 también podría reemplazarse este año en lugar del que viene como había informado anteriormente L'Argus.
El Renault 5 también recibirá nuevos colores en 2026
De acuerdo con unos insiders de Worldscoop, las nuevas baterías llegarán a la vez que la renovada paleta de colores. El pack de mayor tamaño seguirá siendo NCM; sin embargo, tendrá cambios en su composición química para incrementar su capacidad a 56 kWh. Por otro lado, el motor 6AK se reemplazará por la nueva unidad 6AK Evo.
Aunque seguirá siendo de rotor bobinado en lugar de imanes permanentes (lo que permitirá a Renault prescindir del uso de tierras raras), incorporará una serie de modificaciones para mejorar su eficiencia. Se cambiarán el eje del rotor y las carcasas, el inversor y el conjunto de bobinado/estator, que adoptará la tecnología Hairpin para el ensamblado de cables de cobre. El resultado debería ser un consumo más moderado.
La combinación de un motor más sobrio con una batería de mayor capacidad debería permitir a los R5 y R4 alcanzar los 500 km WLTP de autonomía, un movimiento que permitirá a Renault defender su posición frente a los nuevos CUPRA Raval/Volkswagen ID. Polo y Skoda Epiq/Volkswagen ID. Cross. Lo que no está claro es si las versiones 4x4 de los A290 y R4 terminarán recibiendo luz verde, pues su rentabilidad continúa siendo evaluada.
