Renault actualizará los R5 y R4 con nuevos motores y baterías para llegar a los 500 km de autonomía, y ya sabemos cuándo llegará esta evolución
Muy pronto, Renault someterá a una profunda actualización tanto al R5 como al R4, que recibirán unos motores mucho más eficientes y unas baterías de mayor capacidad. Con estas novedades, ambos modelos estarán preparados para plantar cara a rivales de última hornada como los Volkswagen ID. Polo e ID. Cross.
No es ningún secreto que Renault está preparando importantes novedades para los R5 y R4, sus dos propuestas eléctricas en el segmento B. A pesar de que el primero de ellos goza de un notable éxito comercial, la llegada de nuevos rivales como los Volkswagen ID. Polo e ID. Cross promete ponerle las cosas difíciles a los franceses, que se renovarán para no quedarse descolgados frente a la competencia.
Una de las modificaciones de mayor calado será la adopción de unos nuevos motores más potentes y eficientes. Conocidos como Gen 2 Evo, se tratará de una evolución de los motores de rotor bobinado de segunda generación utilizados actualmente. Utilizarán algunos de los avances desarrollados para los motores Gen 3, que debutarán en 2028 con la plataforma RGEV Medium 2.0.
Los motores Gen 2 Evo llegarán antes, entre finales de 2026 y principios de 2027. Así lo ha confirmado Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores eléctricos y baterías en Renault. "Todavía estamos trabajando en cómo mejorar la eficiencia y la potencia [de los motores Gen 2]. Vamos a aplicar estos [cambios] a finales de 2026 o principios de 2027".
Bataillon señala que el inversor y los reductores son dos de los puntos que se han mejorado para lograr una mayor eficiencia, así como una potencia de salida superior. Estos nuevos motores se asociarán además a unas nuevas baterías, lo que permitirá incrementar notablemente la autonomía de ambos modelos.
Los nuevos R5 y R4 llegarán a finales de 2026 o principios de 2027
La batería NCM (níquel, cobalto, manganeso) de las versiones ‘autonomía urbana' será reemplazada por un pack LFP (litio-ferrofosfato) con las mismas celdas de tipo bolsa que recientemente estrenó el Mégane. Serán suministradas por LG Energy Solution, y gracias a la tecnología CTP (Cell-to-Pack), la capacidad debería ser similar a pesar de la menor densidad energética de la química LFP.
Las variantes ‘autonomía confort' se mantendrán fieles al formato NCM, si bien verán incrementada la capacidad de la batería de los actuales 52 kWh a unos 56 kWh. Esto, unido al menor consumo del sistema de propulsión, debería proporcionales una autonomía de aproximadamente 500 km WLTP, por lo que tanto el R5 como el R4 se convertirán en eléctricos más aptos para viajes de larga distancia.
Todas estas mejoras también llegarán a los Alpine A290 y Nissan Micra. Además, todo apunta a que tanto el R4 como el A290 recibirán sendas versiones con tracción a las cuatro ruedas gracias a la adición de un segundo motor en el eje trasero: el A290 GTX de 280 CV y el R4 Savane de 210 CV.
Fuente | Autocar
