Se acabó la guerra de los clones: Stellantis diferenciará más el diseño de sus modelos

En los últimos años, una de las críticas más repetidas al grupo Stellantis ha sido la escasa diferenciación entre los modelos de las distintas marcas que componen su cartera. Sin ir más lejos, los Lancia Ypsilon, Opel Corsa y Peugeot 208 son a grandes rasgos el mismo coche. Algo similar ha ocurrido con la nueva plataforma STLA Medium, que sustenta a un total de ocho SUV.

Los Citroën C5 Aircross, DS Nº7 y Nº8, Jeep Compass, Lancia Gamma, Opel Grandland y Peugeot 3008 y 5008 no solo comparten mecánicas y tecnología, sino en algunos casos también ciertos rasgos. Por ejemplo, el recién presentado Gamma ha sido definido por algunos como una suerte de versión 'coupé' del Nº7, con una caída trasera muy similar a la del 3008.

Emanuele Cappellano, director europeo de Stellantis, quiere que esto cambie. Los futuros modelos del grupo franco-italo-americano estarán más diferenciados entre sí a pesar de que, desde un punto de vista técnico, la estandarización irá a más a raíz del lanzamiento de la plataforma STLA One, una fusión de las STLA Small y STLA Medium que sustentará al grueso de sus vehículos a la venta en el viejo continente.

Sus cuatro marcas globales (FIAT, Jeep, Peugeot y RAM) serán las encargadas de liderar los nuevos desarrollos, mientras que las regionales (Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Opel) y las especializadas (DS, Lancia) crearán sus modelos a partir de la tecnología estrenada por los actores principales. A pesar de ello, habrá una mayor diferenciación entre marcas.

Stellantis invertirá más en diferenciar el diseño de sus vehículos

"No queremos que se malinterprete nuestra definición de marca global, regional o especializada. No estamos clasificando las marcas según su relevancia. El objetivo es optimizar la asignación de capital. La principal diferencia entre una marca global y las marcas regionales y especializadas radica en el momento de la primera inversión. Con la plataforma STLA One para los segmentos B y C, Peugeot es la marca global".

"Esto significa que invertiremos primero en el lanzamiento de un modelo Peugeot sobre esa nueva plataforma, la nueva arquitectura eléctrica, el STLA Brain [software] y nuevas tecnologías como la dirección electrónica (steer-by-wire). Mientras tanto, estamos trabajando en los siguientes lanzamientos sobre la misma plataforma, donde la mayor parte del esfuerzo, en términos de inversión de capital, se centra en diversificar —realmente diversificar— los modelos y la gama, y ​​no solo en cambiarles la marca. Así que primero tendremos el nuevo Peugeot y después un nuevo Vauxhall que no sea un Peugeot con otra marca, luego un Alfa Romeo, un Jeep o lo que sea".

"Lo que hemos comprendido, y este es básicamente el motivo de esta decisión, es que nuestras marcas, especialmente las más populares, son reconocidas por atributos de producto muy específicos. Por lo tanto, necesitamos potenciar esos atributos en el futuro mediante la inversión en dichas marcas".

Fuente | Autocar