Stellantis prepara más de 30 nuevos modelos con STLA One: el Peugeot E-208 será el primero

Stellantis quiere simplificar el desarrollo de sus próximos coches y reducir los costes de fabricación con una nueva plataforma que compartirá buena parte de su futura gama. La estrategia pasa por aprovechar una misma base técnica en modelos de distintos tamaños y marcas, evitando tener que desarrollar una arquitectura específica para cada vehículo.

El grupo automovilístico tiene por delante el reto de renovar sus principales modelos en un mercado europeo que avanza hacia la electrificación, pero en el que los motores de combustión todavía tienen un peso importante. Por eso, su nueva arquitectura tendrá que responder a las necesidades de ambas tecnologías y permitir que marcas como Peugeot, Opel, Citroën y Jeep mantengan una oferta adaptada a diferentes tipos de clientes.

La primera en estrenar esta nueva plataforma será la próxima generación del Peugeot E-208, prevista para 2027. A partir de ahí, Stellantis pretende extenderla a una larga lista de modelos, desde coches urbanos hasta SUV familiares, con el objetivo de recuperar competitividad y dar un nuevo impulso a sus ventas.

STLA One sustituirá progresivamente a otras plataformas de Stellantis

Hasta ahora, Stellantis había planteado su renovación tecnológica alrededor de varias arquitecturas, entre ellas STLA Small y STLA Medium. Esta última ya se utiliza en modelos como el Peugeot 3008, el Peugeot 5008, el Jeep Compass y los nuevos DS Nº 7 y DS Nº 8. Sin embargo, los planes del grupo han cambiado con la llegada de STLA One, una plataforma modular y preparada para diferentes sistemas de propulsión.

Derivada de STLA Small, esta nueva base técnica podrá adaptarse a vehículos de los segmentos B, C y D. Eso significa que servirá tanto para coches urbanos como para compactos y SUV familiares, además de permitir la instalación de motores eléctricos y mecánicas de combustión electrificadas. Stellantis pretende fabricar hasta dos millones de vehículos sobre esta arquitectura antes de 2035, una cifra que da una idea de la importancia que tendrá en su estrategia industrial.

La transición, en cualquier caso, no será inmediata. La plataforma STLA Medium seguirá teniendo recorrido, especialmente porque equipa modelos de reciente lanzamiento y porque el grupo necesita mantener una oferta de coches con motores híbridos a precios competitivos. La nueva arquitectura tampoco implicará que todas las marcas abandonen sus bases actuales al mismo tiempo.

Es el caso del Peugeot 208. La próxima generación del E-208 utilizará STLA One, pero estará disponible exclusivamente con propulsión eléctrica. El actual Peugeot 208, por su parte, podría continuar comercializándose en paralelo, posiblemente con una actualización estética que lo acerque al diseño de su sucesor y permita prolongar su vida comercial con motores de combustión electrificados.

Esta separación permitiría a Peugeot renovar su oferta eléctrica sin renunciar de golpe a los clientes que todavía buscan un coche urbano híbrido. Una fórmula que también responde a la necesidad de repartir los costes de desarrollo y aprovechar al máximo las inversiones realizadas en las distintas generaciones de modelos.

Menos costes, más tecnología y recargas más rápidas

Uno de los objetivos de STLA One es reducir los costes de desarrollo y fabricación. Su diseño modular permitirá compartir componentes entre vehículos de diferentes tamaños, pero con soluciones específicas para cada sistema de propulsión. Stellantis calcula que esta estrategia puede mejorar la eficiencia de costes en un 20%, además de facilitar la reutilización de hasta el 70% de los componentes dentro de su estrategia de plataformas globales para 2030.

La compañía también quiere acortar los plazos de desarrollo de sus nuevos modelos. La arquitectura se ha concebido para trabajar con el sistema electrónico STLA Brain y la plataforma digital STLA SmartCockpit, desarrollada con la colaboración de empresas tecnológicas como Amazon y Qualcomm. Estas soluciones permitirán incorporar servicios conectados, funciones de inteligencia artificial, asistentes de voz y actualizaciones a distancia, con posibilidades de adaptación para cada marca.

En el caso de los coches eléctricos, STLA One admitirá una arquitectura de 800 voltios, una tecnología que permite aprovechar potencias de recarga elevadas cuando el vehículo y el punto de carga son compatibles. También facilitará el uso de baterías LFP, una química que puede contribuir a reducir los costes frente a las baterías NMC y disminuir la dependencia de materias primas como el níquel y el cobalto.

Otro elemento importante será la integración de la batería en la propia estructura del vehículo mediante la tecnología cell-to-body. Con esta solución, el conjunto deja de concebirse como un elemento independiente y pasa a formar parte de la estructura, con el objetivo de reducir peso, complejidad y costes de fabricación. Todo ello será importante para que los futuros modelos eléctricos de Stellantis puedan competir en precio sin renunciar a unas prestaciones adecuadas.

El nuevo Peugeot E-208 estrenará el volante Hypersquare

La próxima generación del Peugeot E-208 no solo será importante por estrenar la plataforma. También está llamada a introducir nuevas soluciones de dirección y control que podrían extenderse a otros modelos de la marca. Entre ellas destaca la dirección electrónica sin conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas, conocida como steer-by-wire.

Este sistema permite variar la relación de dirección mediante controles electrónicos y motores, sin recurrir a la conexión mecánica convencional. En la configuración descrita para el nuevo modelo, bastarían unos 170 grados de giro a cada lado desde la posición central para llegar al tope de la dirección, una relación mucho más directa que la habitual en un turismo.

La tecnología se combinaría con el volante Hypersquare, una pieza rectangular con cuatro aberturas que integran distintos mandos. Su diseño supone un cambio importante respecto al volante redondo tradicional y busca ofrecer una interacción diferente con los sistemas del coche. Sin embargo, una solución tan distinta podría generar dudas entre quienes prefieren una conducción más convencional.

Por eso, no se descarta que Peugeot limite el volante Hypersquare y la dirección electrónica a determinadas versiones o acabados superiores, mientras mantiene configuraciones tradicionales en otras variantes. De momento, habrá que esperar a conocer la gama definitiva para saber qué equipamiento estará disponible en cada versión del E-208.

Opel Corsa, Peugeot 308 y E-2008: los siguientes en la lista

Después del Peugeot E-208, uno de los modelos que debería beneficiarse de la nueva arquitectura será el Opel Corsa Electric. Su próxima generación está prevista para 2028 y compartirá buena parte de la base técnica con el Peugeot, aunque Opel podrá mantener una identidad propia en el diseño exterior y el interior. También se espera que incorpore sus propias soluciones de control, en lugar de replicar necesariamente el volante Hypersquare.

La renovación continuará con el Peugeot 308 y su variante familiar, cuya llegada se sitúa en 2028, seguidos por la nueva generación del Opel Astra. En estos casos, la plataforma permitirá combinar versiones eléctricas con motorizaciones híbridas, una diferencia importante respecto al futuro E-208, que se plantea exclusivamente como eléctrico. La estrategia permitiría aprovechar una misma arquitectura para cubrir necesidades distintas sin obligar a todos los modelos a utilizar el mismo sistema de propulsión.

El siguiente paso podría ser el Peugeot E-2008, que también adoptaría STLA One y ampliaría la oferta de la marca en el segmento de los SUV urbanos. En este caso, la posibilidad de combinar motores eléctricos y térmicos electrificados permitiría mantener una oferta más amplia, aunque los detalles de las futuras versiones todavía están por confirmar.

Más adelante, la plataforma podría llegar a los próximos Peugeot 3008 y 5008, así como al Opel Grandland. La renovación de estos SUV familiares no se espera hasta 2030 o 2031, por lo que todavía queda tiempo para conocer sus características definitivas. El futuro Citroën C5 Aircross también podría entrar en los planes, aunque su actual generación utiliza STLA Medium y no está confirmado cuándo cambiará de arquitectura.

Eso no significa necesariamente que STLA Medium vaya a desaparecer. Stellantis podría mantenerla, con las modificaciones necesarias, para vehículos de mayor tamaño o posicionamiento más elevado. En ese escenario, modelos futuros de Alfa Romeo también podrían beneficiarse de ella, aunque por ahora no hay confirmación de qué coches concretos seguirán ese camino.

La estrategia será diferente en los modelos más pequeños y económicos. Citroën y Fiat podrían seguir utilizando la plataforma Smart Car en parte de sus gamas, mientras que los futuros modelos urbanos derivados de la colaboración con Leapmotor tendrían una base técnica distinta. Entre ellos se encontrarían las nuevas propuestas inspiradas en el Citroën 2CV y sus posibles equivalentes de Fiat, previstas para 2028, así como un futuro SUV compacto de Opel que se fabricaría en Zaragoza sobre una arquitectura procedente del fabricante chino.

En definitiva, STLA One será una de las piezas centrales de la renovación de Stellantis durante los próximos años. La compañía pretende reducir la complejidad industrial, acelerar el desarrollo de nuevos modelos y aprovechar mejor sus tecnologías para ofrecer coches eléctricos más competitivos sin abandonar de inmediato las motorizaciones híbridas. El Peugeot E-208 será el primer paso de un despliegue que, si se cumplen los planes anunciados, afectará a más de treinta modelos antes de que termine la próxima década.

El reto será trasladar esas economías de escala a los precios finales y ofrecer productos capaces de competir en un mercado europeo cada vez más exigente. Compartir plataformas puede reducir costes, pero el resultado dependerá también de las baterías, el equipamiento, la eficiencia de cada modelo y la capacidad de Stellantis para ejecutar sus planes industriales en los plazos previstos.