Suzuki lanzará el año que viene un eléctrico asequible para competir con el Renault Twingo
El año que viene, Suzuki lanzará en Europa un inédito urbano eléctrico para competir en el segmento A contra propuestas como el Renault Twingo. Situado un peldaño por debajo del e Vitara, podría tratarse de una nueva generación del conocido Wagon R.
Suzuki está preparando su segundo coche eléctrico para Europa tras el e Vitara. Se tratará de un urbano cuyo debut está programado para la primavera de 2027. Así lo ha confirmado David Kateley, director ejecutivo de Suzuki en Reino Unido. Basado en el prototipo Vision e-Sky, se tratará de una suerte de kei car adaptado a las necesidades del público europeo, igual que el Honda Super-N.
Tendrá una carrocería de formas cúbicas y cinco puertas, por lo que a pesar de su pequeño tamaño, será muy práctico. Además del antes mencionado Super-N, que solo se comercializa en Reino Unido, el nuevo modelo también tendrá que competir contra rivales como el BYD Dolphin Surf, el Leapmotor T03, el Renault Twingo (así como sus respectivos derivados de Dacia y Nissan) y el futuro Volkswagen ID. Lupo.
"El BEV del segmento A es de vital importancia. Representa un nuevo segmento para nosotros y estoy muy entusiasmado con sus perspectivas". Hay muchas posibilidades de que se trate de un Wagon R eléctrico; sin embargo, por el momento no hay confirmación oficial al respecto, por lo que tendremos que esperar al año que viene para salir de dudas.
En paralelo, también se ha anunciado que en 2029 se lanzará un tercer eléctrico. Lo único que se sabe es que no será un Swift eléctrico; por lo tanto, lo más probable es que se trate de un SUV de pequeño tamaño ubicado un peldaño por debajo del e Vitara.
Suzuki se prepara para competir en el segmento A eléctrico
Como indicábamos antes, el único modelo eléctrico de Suzuki actualmente a la venta en Europa es el e Vitara, que se asienta sobre la plataforma HEARTECT-e, la misma que sustenta al Toyota Urban Cruiser, su hermano gemelo. Mide 4.275 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.635 mm de alto y 2.700 mm de distancia entre ejes; por lo tanto, se encuadra en el segmento B-SUV.
Su oferta está formada por tres opciones mecánicas. El modelo de acceso combina un motor de 144 CV (106 kW) con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 49 kWh, la cual le proporciona una autonomía de 346 km WLTP. La variante intermedia se va a los 174 CV (128 kW) y 61 kWh, lo que le permite homologar 426 km WLTP. La química de las celdas sigue siendo LFP.
El tope de gama dispone del sistema de tracción a las cuatro ruedas ALLGRIP-e, que añade un segundo motor (en este caso, en el eje trasero) de 65 CV (48 kW). La potencia total asciende a 184 CV (135 kW). Eso sí, debido al mayor consumo de su sistema de propulsión, su alcance se reduce a 396 km WLTP. Los tiempos de carga son muy discretos para los estándares actuales, pues tarda 45 minutos en pasar del 10 al 80%.
Fuente | Autocar
