La última oportunidad de Volkswagen en China tiene 370 kW, tracción total y 657 km de autonomía

Volkswagen se juega mucho en China y el nuevo ID.UNYX 09 es una de sus apuestas para intentar recuperar el terreno perdido. La berlina eléctrica desarrollada por la división china llegará al mercado con una carrocería berlina, segmento F, un diseño de tipo coupé y una versión con dos motores y tracción total. Su presentación llega además en un momento especialmente delicado para el fabricante alemán, que lleva años viendo cómo las marcas chinas ganan terreno a una velocidad cada vez mayor.

El nuevo Volkswagen ID.UNYX 09 comenzará su fase de preventa el próximo 24 de septiembre en China. El modelo se sitúa en el segmento de las berlinas grandes y apuesta por una silueta de cinco puertas con una marcada caída del techo en la parte trasera.

La llegada del ID.UNYX 09 no es un lanzamiento aislado. Volkswagen está acelerando de forma considerable su renovación en China después de reconocer que necesita adaptarse mucho más rápido a un mercado que ha cambiado por completo. El grupo tiene previsto lanzar más de 20 modelos electrificados en el país durante 2026, desarrollados específicamente para los clientes chinos y con un peso cada vez mayor de la tecnología local.

El contexto explica buena parte de la importancia de este modelo. Durante el primer trimestre de 2026, las entregas del Grupo Volkswagen en China cayeron un 15%, mientras que sus entregas de coches eléctricos se hundieron un 63,8%, hasta apenas 9.400 unidades. La propia compañía está tratando de acelerar su transformación mediante nuevos modelos y acuerdos tecnológicos con empresas chinas como XPeng.

Un diseño completamente diferente para Volkswagen

El Volkswagen ID.UNYX 09 rompe con la imagen más conservadora que tradicionalmente ha acompañado a la marca. El frontal recurre al denominado lenguaje de diseño «Wolf Aesthetics», con unas líneas muy marcadas y una firma luminosa que busca darle una apariencia más tecnológica. La carrocería adopta una silueta de berlina coupé, con el techo descendiendo progresivamente hacia la parte posterior y una línea lateral diseñada para transmitir una imagen más dinámica.

Las medidas también dejan claro que estamos ante un coche de grandes dimensiones. El ID.UNYX 09 mide 5,08 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,50 metros de alto, aunque esta última cifra alcanza los 1,52 metros dependiendo de la configuración. La distancia entre ejes es de 3.030 mm, lo que debería permitir ofrecer un habitáculo especialmente amplio para los ocupantes de las plazas traseras.

Volkswagen ha añadido además elementos poco habituales hasta ahora en sus modelos destinados al mercado chino. El ID.UNYX 09 puede equipar llantas deportivas de 21 pulgadas y pinzas de freno Brembo, mientras que en la parte delantera aparecen unos faros matriciales de alta definición con tecnología DLP. También incorpora grupos ópticos con elementos de iluminación interactivos capaces de proyectar sobre el suelo información relacionada con el vehículo y el entorno durante la conducción nocturna.

El interior continúa con esta ruptura respecto a los Volkswagen tradicionales. El salpicadero apuesta por un diseño limpio y horizontal, con un volante multifunción de dos radios y pocos mandos físicos. Frente al conductor aparece una pantalla específica para la instrumentación, mientras que en el centro se sitúa una pantalla flotante de formato cuadrado acompañada por un asistente basado en inteligencia artificial.

Uno de los elementos más llamativos será el gran sistema de proyección AR HUD, pensado para mostrar información directamente en el campo de visión del conductor. La consola central integra además una superficie para la carga inalámbrica del teléfono y un portavasos oculto, manteniendo un diseño bastante despejado.

La tecnología tendrá un peso importante en el equipamiento. El ID.UNYX 09 contará con el sistema de asistencia a la conducción VLA basado en un modelo de gran tamaño, desarrollado para ofrecer funciones de asistencia en diferentes situaciones. Volkswagen está apostando precisamente por este tipo de soluciones para acercarse a lo que los compradores chinos esperan actualmente de un coche nuevo, un terreno donde los fabricantes locales han avanzado con mucha rapidez.

En cuanto a la mecánica, el ID.UNYX 09 ofrecerá inicialmente una configuración con un solo motor y otra con dos motores y tracción total. El primero desarrolla 230 kW, mientras que la versión de tracción total combina un motor delantero de 140 kW con otro trasero de 230 kW, para alcanzar una potencia conjunta de 370 kW.

Volkswagen no ha facilitado por ahora las cifras de aceleración ni de velocidad máxima, por lo que habrá que esperar a la presentación comercial para conocer el rendimiento completo del modelo. Sí está confirmado que la versión de dos motores contará con tracción total, una característica que permitirá situar al ID.UNYX 09 en una zona de mercado más prestacional.

Para alimentar todo este conjunto, el Volkswagen ID.UNYX 09 utiliza una batería de 91,9 kWh de capacidad, fabricada por CATL y con química LFP. La marca ofrecerá dos niveles de autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC: 755 kilómetros para la versión de un solo motor y 705 kilómetros para la variante de dos motores.

Como referencia más cercana al ciclo WLTP utilizado en Europa, podemos estimar esas cifras en torno a 657 y 613 kilómetros respectivamente.

Por el momento, Volkswagen no ha comunicado los tiempos de carga rápida ni la potencia máxima de carga del ID.UNYX 09. Tampoco se ha anunciado su precio definitivo, aunque la preventa comenzará en China el 24 de septiembre, por lo que ambos datos deberían conocerse próximamente.

El lanzamiento llega en un momento especialmente importante para Volkswagen. La compañía todavía conserva una posición relevante en China gracias a sus modelos de combustión y a sus empresas conjuntas con fabricantes locales, pero el cambio hacia los coches eléctricos ha dejado al descubierto una de sus principales debilidades. En 2025, el propio Grupo Volkswagen reconocía que necesitaba acelerar el desarrollo de productos específicamente adaptados al mercado chino, donde la cuota de los coches eléctricos y los híbridos enchufables no ha dejado de crecer.

Ahora Volkswagen intenta darle la vuelta a esta situación con una estrategia completamente diferente. La compañía asegura que durante 2026 pondrá en el mercado más de 20 modelos electrificados en China y que pretende alcanzar 50 modelos de este tipo hasta 2030. El ID.UNYX 09 es una de las piezas de ese enorme desembarco y, sobre el papel, reúne varios de los elementos que los compradores chinos están demandando: gran tamaño, diseño llamativo, mucha tecnología, inteligencia artificial y una mecánica eléctrica potente.

El problema es que Volkswagen ya no compite en China contra un puñado de fabricantes locales. Geely, BYD, Changan, Chery, Xiaomi, XPeng y muchas otras compañías están lanzando nuevos modelos a un ritmo muy elevado. De hecho, la propia Volkswagen ha recurrido a XPeng para acelerar el desarrollo tecnológico de sus nuevos modelos, una muestra de hasta qué punto ha cambiado el equilibrio de fuerzas en el que durante décadas fue uno de sus mercados más importantes.

Por eso el ID.UNYX 09 representa algo más que una nueva berlina eléctrica. Es parte del intento de Volkswagen por recuperar relevancia en China después de perder terreno frente a los fabricantes locales, y llega acompañado de una generación completamente nueva de modelos desarrollados específicamente para ese mercado. Ahora queda por comprobar si el cambio llega a tiempo y, sobre todo, si productos como este son capaces de convencer a unos compradores chinos que ya cuentan con una oferta eléctrica mucho más amplia que hace apenas unos años.