En 2015, si nada lo impide, Toyota lanzará al mercado su primer coche a hidrógeno. Se trata del FCV. Un prototipo que en su última evolución ha sido presentado en el salón de Los Ángeles, pero que en su diseño final podría tener un nombre y un aspecto algo diferente.
Según fuentes del propio fabricante japonés, se está valorando incorporar al modelo a hidrógeno dentro de la familia Prius. Se trataría de una decisión con cierta parte de lógica, ya que Toyota podría aprovechar el fuerte tirón que ese nombre tiene en los diferentes mercados, sobre todo el norteamericano, que es el principal objetivo de este modelo.
En el pasado salón del automóvil de Los Ángeles hemos podido ver la última evolución del Toyota a hidrógeno. El Toyota FCV contará con una pila de hidrógeno alimentada por dos depósitos que comprimen su contenido en 70 megapascales (MPa). Por su parte la densidad de potencia de salida según el fabricante japonés es de 3 kW/l, el doble que la anterior generación, mientra que el motor eléctrico mantiene los 100 kW (136 CV) originales.
Esto según Toyota supondrá dotar al FCV de unos 500 kilómetros de autonomía, y apenas 3 minutos para un repostaje . Este aumento de la tensión hace posible reducir el tamaño del motor y el número de células a utilizar. El resultado es un sistema más pequeño, con mayor rendimiento y un menor coste de fabricación. Los tres pilares para hacer posible su producción.
Pero no parece que todo pinte de color de rosa a la fuerte apuesta de los nipones por esta tecnología. En un primer momento Toyota aseguraba que el FCV llegaría en el 2015. En la últimas declaraciones, los representantes del fabricante japonés ya indican que el lanzamiento será alrededor del 2015, algo que nos indica que su llegada podría ser más tarde.
¿Supondrá el nombre Prius una diferencia?. Está claro que a nivel mediático no es lo mismo Prius que FCV. Pero por mucho nombre que tengas, si no cuentas con una mínima infraestructura de repostaje, y además el precio de salida es más del doble del modelo híbrido convencional, pocas posibilidades tendrá esta opción a corto, medio e incluso largo plazo.
Vía | Hybridcars
¡H2 a 700 bares! ¡menuda bomba!
Con menos bares tienes Madrid entero, ja,ja
Fuera de bromas, muy bonito todo pero… y el precio del hidrogeno, cuanto cuesta cada 100km, que mantenimiento tiene, que compañia de seguros va a cubrir llevar una bomba andante por las carreteras, donde estan esas hidrolineras en nuestras ciudades (espero que no pongan ninguna cerca de unos kilometros de donde vivo por que como estalle menudo socavón.
Muchos interrogantes y ademas uno que no me deja tranquilo, quienes estan haciendo presión para que tengamos que seguir anclados a un suministro que ni es renovable ni se da en la naturaleza de forma natural…
Espero que alguno de los pro-hidrogenos me resuelvan algunas de estas preguntas. (sin sarcarmo)
Siento meterlo… pero…
Os imaginais un incidente como los ocurridos con los teslas incendiados?
Booom… no harían falta bomberos, harían falta cuadrillas de albañiles para restaurar o rehacer el barrio donde pasara.
Espero que lo tengan bien probado, por que como ocurra…
Un peligro,eso es lo que es…demasiada presión y demasiado inflamable.
Me hace gracia que con los coches de hidrógeno sí tengas diseños bonitos (o al menos a mi este me lo parece) y en cambio con los eléctricos saquen cosas horribles (excepto ZOE y leaf que son más majos,a tesla no lo meto que juega en otra liga)
Buena observación, a mi el diseño del nuevo Toyota me parece “la bomba” jajaja
Pues yo no veo el peligro por ninguna parte. 700 bares no es nada. Si hay fuga le pones un chicle y listo. 😉
Una de las mayores desventajas del hidrogeno parece ser el hecho de no poder repostar en tu casa o en tu garaje como un coche eléctrico sin embargo esto parece que no es tan así puesto que existen ya empresas entre ellas Honda y supongo que Toyota (que no tardara mucho) que están desarrollando sistemas para que esto sea posible incluso a partir de energías renovables.
Ahora bien esta el tema de la eficiencia, que si es mejor poner la energía en una batería y no producir h2 directamente , que la pila de combustible en si tampoco es eficiente , que se degrada etc…
Teniendo en cuenta que ir por ahí con una batería de 800 kg de peso (lo que en mi pueblo son 500 kms vaya) tampoco es tan eficiente ni barato, aunque estén bajando los precios me hace pensar que esto del h2 con un par de vueltas que le den podría ser muy interesante. No haría falta llenar las tanques hasta arriba mas que en contadas ocasiones y un par de kilitos al día ya hay dispositivos que las producen, están en internet por todas partes.
Lo que vengo a decir es que yo veo esto mas una lucha entre petróleo y no petróleo y muchas veces parece que el h2 es el diablo no tanto por los artículos del blog si no muchas veces por los comentarios etc.Es una opción mas de movilidad eléctrica en definitiva
Perdón por el rollo y felicidades por el blog.
Oh sí, la milonga de producir tu propio hidrógeno en casa, tendrás que dedicar una habitación completa para tal menester, aparte de aislarla acústicamente y poner todas las medidas de seguridad, ¿o piensas que un compresor es algo típicamente casero?, muchos talleres los tienen para comprimir aire, pero claro, este no explota si hay una fuga.
La lucha no es entre los contaminantes y los no-contaminantes, esa es una lucha que está ganada y solo se necesita tiempo… el problema es que el hidrógeno lo producen exactamente los mismos que producen el petroleo, de otro modo sería una tecnología sin ninguna posibilidad a medio plazo, a nadie le interesaría evolucionarla dejando a las baterías de lado.
Ya estamos. A ver, ¿que electrico lleva 800 kg de baterías? El Tesla Model S lleva una salvajada de batería pero no llega a 600 kg. Y para llegar a 500 km no necesita 800 kg, más bien 650 kg.
Pero aparte de eso, aunque solo metas dos kilitos de h2 en los tanques el sistema seguirá pesando casi lo mismo, una burrada muy similar a las baterías, y esos dos kilos de h2 seguiran estando a 700 bares, y si revienta el deposito seguirá haciendo mucha pupita al que pille por delante, aunque dudo mucho que algo asi ocurra. Supongo que habrá todo tipo de válvulas de seguridad redundantes que ante cualquier problema evacuaran el h2 rapidamente. El h2 tiene muchas otras pegas bastante más gordas que ningun sistema de seguridad solucionará. Yo como ya estoy cansado de hablar del tema no voy a insistir. El que no quiere ver, no ve. Esto es así.
Hay un doble desarrollo pues con el Prius IV y quien sabe si un triple desarrollo conjunto y variantes everywhere en distintas carrocerias.
Andan circulando imagenes de la mula del Prius IV y ya con estas fotos + las del Toyota NS4 (berlina con maletero derivada de ese Prius IV y deportiva) del cual se prevee una autonomia enchufable de 50 kms para equipararse a la competencia por fin y supongo un sistema hibrido evolucionado aun mas eficiente.
Ahora mezclemos las imagenes de ese NS4 y este modelo a H2 y quitemos la burrada de altura que suma el sistema de pila de H2 y las bastas entrada de aire delanteras y tendremos lo que podria ser el Prius IV.
Respecto a lo que tienen en mente los de Toyota, probablemente incluso un electrico de esa version al fin de su vida comercial o al menos en 2017 porque van a tener que bajarse los pantalones ante el ataque del Tesla C o E , que aun asi sera inferior asi que tendran tambien que lanzar algo de ese tamaño en Lexus puramente electrico un IS300 E de 200 cvs electricos a 250 y autonomia real de 200-300 kms.
Esta version de H2 como bien decis ni pie ni cabeza , no quiero mas Hinderburgs y menos andantes , o dependencia de suministro caro, o tener lo peor del termico y electrico en un coche desastroso e inmantenible.
Pero tranquilos el VE hace 1 año ya ha ganado la batalla y eso las marcas lo saben, lo que pasa que hay que hacer el Paripé que se han dejado una pasta en diversificar riesgos o apostar por el H2.
Muy ciero lo que dices Bandit, menos mal que aun quedamos gente algo de sentido por aqui JAJA.
Las baterias son pesadas y hay que cargar con ellas, ademas les lleva tiempo cargarse. La eficiencia dicen que esta en torno a un 20%, mas o menos como un motor de combustion y mirar cuantos Km anda, se puede producir en horas de poco consumo electrico, con electricidad que se tiraria o no se produciria, por tanto economicamente si es muy eficiente.
Yo tambien veo las guerras de ese modo, entre petroleo (contaminacion) y no petroleo (baterias, hidrogeno, renovables etc) no veo la guerra entre baterias y H2, para mi estan en el mismo bando, de hecho lo que lleva H2 tambien lleva, normalmente baterias.
A bandit y tapi8, todo lo que decis esta muy bien pero, el kwh vale a 0,13€ (siendo uno de los más caros de europa) y en mi casa, a cuanto esta el H2?????
Hola Benjamin, el precio del H2 a dia de hoy es imposible saberlo, ya que no es un producto que se venda en muchos sitios, que yo sepa en España hay o habia tres hidrogeneras: una en Sevilla y dos en Zaragoza??? habia tambien una en Madrid y otra en Barcelona que eran para surtir a los autobuses urbanos a H2 que habia o hay??? en ambas ciudades.
Pero hace un mes estuve en un parque eolico experimental (Sotavento) donde lo producen para almecenar energia que no podrian producir, por las noches, fines de semana, es decir cuando la demanda es baja, para conseguir un KW de H2 necesitan 4,5KW de electricidad (hace poco necesitaban 6KW), ahora bien, ¿cuanto valen esos KW? pues si el parque esta sin producir ganas 0€, si produces H2 aunque sea con una efciencia del 20% ganas mucho, como lo producen por electrolisis a partir de agua y la electricidad no usa ningun combustible (es eolica) pues casi lo puedes regalar (no creo que lo hagan jajaj).
Por cierto no se donde vives Benjamin, este parque esta en As Pontes (A Coruña) estoy seguro que te encantaria visitarlo, tienen una casa bioclimatica que se autoabastece de energia con: paneles solares, un minieolico y energia geotermica. Tienen un trillizo (Citroen) para poder probarlo gratis (hay que pedir hora por anticipado). La hidrogenera, asi como molinos eolicos de todas las tecnologias existentes, asi como un aula para dar charlas sobre renovables.
En zaragoza creo que no,o por lo menos no lo he visto xD
A tapi8, gracias por la información y si alguna vez voy por Coruña intentare verlo, lo que pretendia con mi pregunta era reflexionar sobre el por que el H2 no va a triunfar como combustible para la automoción, y es no solo por su peligrosidad sino por que no hay voluntad por parte de nadie de invertir en una tecnología que se quedara obsoleta con la evolución de las baterias.
No digo que no se vaya a usar H2 en muchas cosas, como la que has comentado de almacenar kw en molinos, pero Acciona e iberdrola ya estan investigando lo mismo con baterias de litio (y sin perder kw en la conversión) la única ventaja del H2 es el transporte, pero si lo miramos de manera global es más facil transportar la energía a traves de cables entre paises que por barcos gasisticos cruzando oceanos.
El tiempo dira.
Arashi en un mapa de electrolineras que vi hace algun tiempo si aparecian dos en Zaragoza, a dia de hoy no puedo asegurarlo, asi como tambien habia unos grupos en la universidad que hicieros karts a hidrogeno y con muy buenos resultados, aunque todo ello de manera experimental, no se en que acabo todo eso.
Benjamin tu eres muy optimista con las baterias, ojala tengas razon y evolucionen tan rapido, pero yo soy menos optimista, las que tenemos hoy en dia son bastante buenas y sirven para motos, coches y autobuses, que no es poco, pero seguimos muy limitados en autonomia, precio, tiempo de recarga y peso. El H2 soluciona tres de los problemas: Tiempo de recarga, autonomia y peso, el economico habra que verlo. Sobre si es peligroso, hombre un deposito con 60 litros de gasolina tambien lo es, una bateria de 84KW o 24KW a 400V de corriente continua ¿tu sabes las hostias que da eso? , yo ya lleve alguna hostia con 400V de alterna y la continua es peor.
Pero las baterias sí se descargan no pasa nada, sí un deposito de hidrogeno tiene perdidas (que las tienen), se puede crear una bolsa de gas explosiva en un garaje (por ejemplo), y “petar” la mitad del edificio.
Cierto que soy optimista con las baterias, y gracias a este foro más ya que de vez en cuando nos ponen una nueva novedad de los avances en estas.
PD, ¿se ha descubierto otro catalizador que no sea el platino para las cedulas de combustible?
Las baterías tienen una ventaja clave y que muchos no valoran, se pueden cargar en casa, por ello el tiempo de carga no es tan importante si lo hacemos por la noche (en 8 horas da para mucho), en cuanto al tema del peso por ejemplo el Hyundai FCEV aumenta en 300kg su peso respecto al modelo con motor de combustión, así que será más ligero que un eléctrico con 500km de autonomía pero no que los de 175km que nos venden ahora mismo… y sí, la autonomía es para mi la gran ventaja del hidrógeno, ventaja que tampoco valoro como algo decisivo si hubiera más puntos de recarga rápida para los eléctricos.
En fin, no dudo que las petroleras llenarán el panorama de coches a hidrógeno, hidrogeneras y publicidad abundante, pero si con todas las zancadillas que han puesto a los eléctricos estos aún siguen a la cabeza en tecnología no dudo que saldrán adelante.