Cuando a finales de 2013 los representantes de Nissan afirmaron que el extravagante BladeGlider llegaría a producción, no fueron pocos los que se llevaron las manos a la cabeza.
Se trata de un concepto absolutamente rompedor, en todos los sentidos. Un deportivo totalmente eléctrico donde la obsesión ha sido la aerodinámica y la reducción de pesos. Un modelo de tres plazas, donde el conductor es el protagonista por una posición central, muy al estilo del McLaren F1, dotado de un puesto de mando que se parece más al de un caza de combate que al de un coche.
Ahora parece que el nuevo jefe de planificación de Nissan, Philippe Klein, ha puesto un poco de cordura en todo este asunto y ha decidido que al menos de momento, el BladeGlider se quedará en su lugar como ejemplo de tecnología y diseño, pero no como un modelo de producción en serie.
Las razones para este cambio pueden ser varias. La primera es que su aspecto podría ser demasiado atrevido como para arriesgar dinero en su lanzamiento. Otras razones puede estar en la denuncia que Panoz ha presentado contra Nissan por violar la propiedad intelectual del Deltawing que participó en las 24 horas de Le Mans.
Sea cual sea la razón, es un alivio que Nissan haya puesto al BladeGlider en dique seco ya que como se dice, el mundo es para los valientes, pero también que los cementerios están llenos de estos.
Vía | Autocar
Porque invierte dinero en estos proye tos y no lo emplea en modelos para el gran publico?.
No entiendo el tono de la entrada felicitándose por que Nissan haya decidido NO lanzar un nuevo modelo eléctrico, fuese el coche que fuese. Evidentemente no iba a ser un coche para la masas –no creo que nadie llegase a creer eso en ningún momento– pero su público sí que lo podía tener. Por mi parte, una lagrimita por no verlo en la calle.
Este coche esta desitinado para su publico chic que son minoría, no se que precio puede tener montar todo el tinglado para su producción y solo vender 10, no creo que compense.
El coche prototipo no creo que exista, debe ser bocetos renderizados… Desde luego un coche con forma triangular y 3 personas, es raro…xD
Hombre, distinto sí que es…..pero que no lleve techo…pues me parece un gran inconveniente, por el resto, si el precio es bueno, y el consumo acorde, personalmente me gustaría tener uno…..si es que tiene maletero, claro, y techo por supuesto.
En general, me parece razonable que no salga a la calle y que sea un “hijo suyo” el que herede su tecnología y la ponga en la calle.
¿La obsesión ha sido la aerodinámica?
¿Donde?
Ese diseño es muy estético y muy poco aerodinámico.
Un verdadero ejemplo de obsesión por la aerodinámica fue el Aptera (americano) y el Loremo (alemán). No confundamos peras con limones
Otro ejemplo de coche muy aerodinámico:
http://a57.foxnews.com/global.fncstatic.com/static/managed/img/876/493/apteraa.JPG?ve=1&tl=1
Se ve claramente la suavidad y continuidad de las lineas, y las superficies curvas sin orificios ni discontinuidades.
No es necesario llegar a esos extremos para que el coche sea aerodinámico. Los F1 no siguen los patrones de esos coches que comentas y por aerodinámica estudiada no será.
Un F1 tiene un coeficiente aerodinámico Cx muy alto, comparable a un ladrillo (no es broma). La aerodinámica no es tan intuitiva como parece, se requieren unos mínimos conocimientos de mecánica de fluidos para entenderla.
La aerodinámica de un F1 está muy estudiada, pero no para reducir el consumo sino para aumentar la velocidad de paso por curva (aumentar el Cz). Son dos objetivos y dos parámetros distintos.
De lo que se esta hablando es de “obsesión por la aerodinámica”, por lo tanto SÍ que es necesario llegar a esos extremos para poder calificarlo de “obsesivo”. El Nissan BladeGlider expuesto en este artículo, no se puede decir de ningún modo que la aerodinámica sea una obsesión presente en su diseño.
Aparte de que en un F1 existen muchas reglas que impiden hacer al coche más aerodinámico. Si la normativa lo permitiese, los F1 parecerían más bien cazas que coches. Un ejemplo de lo que podría ser un F1 sin tanta normativa: Red Bull X1
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