Según algunas fuentes, Tesla tiene en estos momentos unas 2.301 unidades del Model S en China sin dueño. Unidades que para muchos son uno de los reflejos de la mala gestión que el fabricante norteamericano ha realizado en este mercado tan grande, pero también tan especial.
El pasado año Tesla desembarcaba en el mercado del gigante asiático con buenas expectativas. Pero el paso del tiempo ha provocado que la situación haya pasado de mala, a peor.
La cuestión tiene varios frentes. Según los medios chinos, uno de los causantes de este elevado stock ha sido la presentación de las nuevas versiones con tracción total del Model S. Una presentación que ha animado a muchos usuarios con reserva a cancelar la misma, para esperar por las versiones D.
El problema para Tesla es que la reserva era muy pequeña, apenas 15.000 yuanes, 2.200 euros, que no suponían un gran sacrificio para los reservistas que han decidido cancelar su compra.
A la vista de esto, desde las oficinas de Tesla en Estados Unidos se decidió sin el beneplácito de Tesla China, subir de forma importante la cantidad que tendrían que depositar los chinos para reservar un Model S. Una cifra que creció hasta los 50.000 yuanes, 7.400 euros. Al parecer una cifra muy alta para muchos interesados a pesar de los “desde” 96.000 euros que cuesta el Model S en este mercado.
Si a esto sumamos la mala comunicación respecto a los sistemas de recarga en los hogares de los propietarios, muchos de los cuales no cuentan más que con un simple enchufe convencional, el resultado ha sido demoledor, con apenas 120 unidades vendidas el pasado mes de enero, cuando en 2014 la media era de 208 unidades cada mes.
Desde Tesla china se ha acusado a la central de no tener paciencia con el mercado local, y también de no escuchar los consejos que llegan desde el personal chino. Algo que no parece la mejor combinación para triunfar en un mercado tan interesante y a la vez complejo como este.
Ahora queda por saber que pasará con las unidades en stock. Si intentarán venderlas con algún descuento, o si Tesla se dará por vencida y como los rumores indican, sacará de nuevo estas de China y las llevará a otro mercado asiático, como Corea.
Que me perdonen los habitantes del citado país, pero es bastante cándido por su parte comprarse un coche de la potencia del Tesla y pretender cargarlo con un “simple” enchufe doméstico. Tendrían que asegurarse antes.
La falta de supercargadores en china hace que no se vendan muchos… Con un Schuko poco van hacer.
En Alemania no van tampoco muy bien y no será por supercargadores.
En Alemania venden menos porque allí se compra burro alemán ande o no ande.
Tesla tendria que haber fabricado una copia barata del model S para estos, como el oxiam (o como se llame). Ese se vendera mejor que el tesla.
Pienso que no podemos olvidar algo fundamental en las características de cada territorio, como es por ejemplo la superficie, es decir el número de Km2 que tiene, eso nos puede dar muchos datos de como debería desarrollarse una nueva tecnología.
China: 9.596.961 km²
Europa: 6.716.042 km² (sin Rusia)
EEUU: 9.161.966 km² (exceptuando Hawuai y Alaska)
Como vemos, a nivel de superficie Europa es más atractiva, y China supone un escalón de inversión demasiado grande, todo esto sin hablar de la orografía…
Mi conclusión es clara, no se puede empezar la casa por el tejado… les va a tocar aguantar el tipo y bajarse al pilón. Un ejemplo que veo muy parecido aunque lleno de controversia al mismo tiempo (hay muchos detalles que dificultaron aún más su llegada) es la apertura de la primera tienda Apple en China año 2008, es decir, 7 años más tarde de lo que empezó a desarrollarse en Virginia. Evidentemente no es comparable ni en un 50%, pero si nos puede hacer una idea de lo que realmente es una expansión de una gran empresa…
Mi opinión es que debería haber afianzado Europa hasta finales de 2015, desarrollando y apostando hasta el sur de Europa (y con ello la vinculación con las renovables, el sol, etc…) y después a mediados de 2016 haber abierto la primera tienda en Beijing.
Pero quien mucho abarca…
A pesar de los problemas de Tesla en China, sigo pensando lo mismo, ya quisieran muchos fabricantes “fracasar” en china como lo hace Tesla. No es que no vendan, es que piden la última versión! Por lo demás, sólo es adaptarse a las dinámicas de este mercado.
Si les sobra alguno yo con gusto me quedo con uno he… que a mi no me importa que no sea ” D “
Eso es cierto los chinos quieren el modelo D… es que yo haría lo mismo.. por un poco más ya tienes la D. Igual pasara con el Leaf con el A Leaf II en la esquina. Igual pasara con el Zoe que creo que ya está el ZoeII
Eso de cambiar las versiones cada 4 años lo veo delicado a la hora de decidirse a comprar un coche.
Malas noticias, esto puede hacer que tesla saque las mejoras con cuentagotas, como hacen con los moviles, ordenadores, tarjetas graficas y cualquier cosa electronica. Asi ganan mas al vender la “misma mierda” como novedad y los usuarios que hayan comprado recientemente el modelo anterior no sienten tanta necesidad de cambio.