Un proyecto liderado por Dinamarca, Grecia y Noruega, con la ayuda de la UE, pondrá en marcha el mayor ferry eléctrico del mundo destinado al transporte de pasajeros y coches.
El e-Ferry comenzará sus operaciones en 2017, y se convertirá en el más grnade de su clase. Contará con capacidad para 130 pasajeros y 40 coches, que se moverán gracias a un sistema 100% eléctrico, y alimentando además por energías renovables.
Para su construcción, la armadora Tuco Marine aplicará la última tecnología para lograr reducir el impacto de la instalación de un pack de baterías de litio que tienen un peso de nada menos que 51 toneladas.
El sistema de propulsión estará compuesto por dos motores eléctricos de 750 kW (1.020 CV) que le permitirán alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos, unos 28 km/h. Una cifra por encima de la media de este tipo de modelos. Para alimentar a estos motores se instalará un enorme pack de baterías con una capacidad de 3.800 kWh.
Este le permitirá realizar recorridos de hasta 13 millas nauticas, unos 24 kilómetros.
El resultado es un modelo que cuenta con un coste un 33% por encima de un ferry convencional, a lo que hay que sumar otro 15% en las infraestructuras de recarga. Al mismo tiempo es capaz de ofrecer un ahorro en costes operativos de más de un 50%, y también evitar la emisión de unas 2.000 toneladas de CO2 cada año.
Sus promotores admiten que la limitación tecnológica reduce el arco de aplicaciones de este tipo de modelos a rutas cortas o recorridos tierra adentro. Pero la evolución de la tecnología permitirá que en 2020 esta sufra un importante paso adelante, que le permitirá aumentar su arco de operaciones a rutas cada vez más largas.
El potencial de este sistema según sus diseñadores es enorme. Sólo los países escandinavos cuentan con una flota de más de 200 ferrys que en la próxima década se pasarán a los sistemas eléctricos.
Un ferry que ha contado con el apoyo financiero de la UE, y que si nada lo impide comenzará sus operaciones en menos de dos años en las costas danesas.
Vía | Maritime-executive
Entonces para mover un bicho de estos, que no es muy grande en comparación con otros buques, solamente 24 km se necesitan 51000 kilazos de baterías con 3.800 kWh de capacidad, joder…. No me imagino un Oasis of the Seas eléctrico ni ahora ni con baterías de 400 Wh/kg.
A ver si les sale bien y sustituyen todos los ferrys que puedan.
Piensa que un motor diesel para un ferry pesa varias decenas o incluso algunos centenares de toneladas y que el gasoil que consume se mide tambien por toneladas.
Por eso en un Ferry de estas características es buena idea usar propulsión eléctrica.
En caso de cargueros, trasatlánticos y cruceros las baterías pesarán y ocuparán más que un sistema diésel o diésel-eléctrico para recorrer distancias de miles de kilómetros.
Medio millón de euros sólo en baterías… Apuf. ¿Y cómo recargas esos 3’8 megawatios hora de batería en un tiempo discreto? Apuf, apuf. Para estas cosas yo creo que se necesita un vector energético.
mejor era poner una catenaria submarina, no?
Siii o velas.
El coste de las baterías; habría que ver si les hacen precio por comprar mucha cantidad 🙂 .
La noticia dice que no sólo es eléctrico, sino que además va a ser alimentado por RENOVABLES, lo cual no sorprende mucho, ya que, la electricidad que genera Noruega es renovable en más del 90%.
En los puertos o instalaciones similares grandes, suele haber disponible una buena potencia en la red eléctrica, aunque dice la noticia que este ferry implica construir una infraestructura muy cara para la recarga, del 15% del precio del ferry.
La autonomía no parece mucha, 28 Km, pero se entiende que es suficiente para un ferry. Estaría bien saber cuanto tiempo tardarán en amortizar la diferencia de precio en la construcción, ahorrando ese 50% en costes operativos que dice la noticia.
Ojala salga adelante este tipo de propuestas, creo que en Ferrys de cortos recorridos se podria llevar a cabo y total se tiran bastante tiempo parados para cargar y descargar coches asi que en ese tiempo con supercargadores se podria recargar digo yo.
Pero no cabe duda que para barcos plantea muchos problemas a partir de segun que capacidades y pesos la electrificacion total.
Que raro, todos los gurus del foro auguraban que los barcos eran demasiado grandes para las baterías y que ese medio de transporte lo iba a copar el H2.
28 km != 8.000 km
28 km ! = 0 km
Hagamos una sencilla regla de tres.
Si para 24 kms necesitas 51 toneladas, para 8.000, necesitas… casi 3.800. Nostamal. Yo creo que te comes la producción de litio anual nada más que para un barco.
No sé, yo creo que hay opciones mejores, sin desmerecer el intentar esta.
¿Y lo de tirar la mitad de la energía para convertirla en hidrógeno?, ¿y lo de que no podía ser eléctrico un barco jamás en la vida? xD
El hidrógeno, si se llega a utilizar, me da que será otro paso medio al igual que lo son los híbridos, pues es cuestión de tiempo que las baterías suplan todas las carencias actuales, sin embargo el hidrógeno está demasiado cerca de su límite teórico en cuanto a eficiencia, que quieras que no es un punto muy negativo para cualquier empresa.
Hoy:
28 km ! = 0
o bien puesto:
28 km 0 km.
Cosa que según todos los gurus era imposible. Y no es el único que hemos visto en estas páginas. Es el segundo.
Los motores de los Barcos de transporte mediano como los ferrys no pesan centenares de kilos, un motor Caterpilar de 750Hp pesa alrededor de 2500kg y si lleva 4 motores que es una configuracion tipica para estos barcos son 10 toneladas, el consumo de estos motores es de 225lt por hora, para ese viaje serian menos de 1000lt o 1 tonelada de combustible diesel.
50 toneladas de baterias tambien significa 50t de carga que no puede trasportar lo que aumenta el precio del flete por kg. Ademas esta el precio de montar una planta de recarga de esos millones de kw de baterias.
Como experimento de movilidad electrica lo veo fantastico pero como una realidad me parece tirar dinero, menos mal que lo paga europa y no nosotros.
¿Cuánto pagarías por contaminación cero? ¿Por tener un puerto o unos ríos que no huelan a gasoil? ¿Por respirar más aire limpio? ¿Por unos transportes más silenciosos? Yo creo que contaminar el agua o el aire sí que es tirar el dinero, porque luego lo pagas en salud, mala calidad de vida y en recuperar zonas contaminadas. Cualquier acción que evite contaminar más no es un gasto, sino una inversión.
Los datos que pones son interesantes, pero faltan algunos. No soy experto en el tema, pero normalmente las cifras no son tan simples como las ponen en estos artículos.
Es cierto lo que dices de los pesos de los motores y el consumo, pero la cosa no acaba aqui.
Para hacer una comparación correcta, tenemos que ver cuanto pesa todo el sistema propulsor, no solo el motor. Falta el sistema de enfriamento, los catalizadores y tubos de escape y todo eso.
También ten en cuenta que normalmente estos barcos levan bastantes toneladas (Depende del barco) de lastre, esto es más que nada para compensar la parte del barco que está fuera del agua.
Además, normalmente, no cargan combustible para un solo viaje, llevan para varios viajes.
Y luego está el tema que en general este tipo de barcos podría llevar muchisima más carga de la que podria llevar por el casco que tiene.
Asi que las baterias pesen 50tm, es probable que no afecte en lo más minimo en el barco.
Si fuera un avión, donde cada gramo cuenta y cuesta, estoy de acuerdo contigo.
Binacini, quien piensas que paga europa?
Muy bueno! Al menos uno que se da cuenta que somos Europa! Por cierto, (no se porque lo pongo aqui, no quiero hacer politica, pero es que viene que ni pintado….) alguien podia explicar a los independentistas catalanes que eso de irse para no pagar al resto de España no les iba a funcionar si quieren seguir preteneciendo a la UE, ya que evidentemente como region rica que serian tendrian que aumentar mucho su colaboracion a bruselas , para que esta a su vez siga ayudando alas regiones mas pobres, asi que su gozo en un pozo….
La opcion del hidrogeno no esta mal , Ahora are ciencia ficcion , Si un barco fuera alimentado por motores electricos y el combustible fuera el Hidrogeno , creo que incluso se podria crear el hidrogeno en el propio barco como lo hacen actualmente las Dessaladoras de los barcos actuales.
Imaginaos un Barco electrico , que consuma hidrogeno y que si nessesita mas hidrogeno lo cogiera del , agua del mar , lago rio, etc . con sistemas de placas solares e energia renovable para hacer la elctrolisis del agua para almacenar hidrogeno para la propulsion del barco , i funcionamiento .
creo que los costes operativos , serian luego a casi 0!! sin limites de Km. o millas marinas , simplemente nessesitas hacer 200 km , creas hidrogeno sobre la marcha . xdddddd!!!
😛
Si lo que dices de hacer el propio hidrógeno funcionara, sería mejor usar la energía de las placas directamente en los motores o almacenarla en baterías. Un sistema de hidrógeno también necesita baterías y por desgracia es menos eficiente que usar sólo baterías.
+1, sale mas a cuenta alimentar desde las placas solares los motores electricos ya que para la electrolisis y posterior quema el rendimiento totla seria maximo de un 50%…
Por ahora estan con proyectos de cometas que reducen el consumo un 30%, con otros barcos hibridos con velas automaticas y solares a la vez alimentados por viento y energia solar para bajar consumo, vienen a ser opciones mas inteligentes.
Unido a barcos alimentados por turbinas de GNC y GLP que eliminan la contaminacion del diesel bruto, sin olvidar submarinos.
Como dijo antes el compañero entendido en materia incluso para Ferry parece mas un experimento que una realidad que veamos pronto debido a los requisitos que se requieren de sobrepeso en baterias.
En Biakaia estamos haciendo un ferry eléctrico, en realidad es híbrido, porque 100 eléctrico no se puede hacer ningún barco.
La propulsión es eléctrica, cuatro motores de 1500kW cada uno, y cuatro grupos diesel-generador. Una planta solar de unos 100kW ( esto es para decir que es verde) y tres millones de euros en baterías de litio.
Las baterías sirven para dar mas potencia cuando hay un requerimiento puntual de empuje alto. Así se evita tener que dejar funcionando varios motores diesel ( con sus generadores eléctricos) que consumen un porrón.
Lo del artículo yo lo califico como barco, aunque desde luego no soy un experto y no soy ingeniero naval.
Creo que el vulgo ve eso y dice: un barco
Y también han habido todas estas noticias, que desmienten a los gurus:
https://forococheselectricos.com/2014/06/movitz-el-ferry-electrico-supercargador.html
https://forococheselectricos.com/2013/01/un-ferry-electrico-para-noruega.html
https://forococheselectricos.com/2011/08/epic-232se-barco-de-recreo-electrico.html
https://forococheselectricos.com/2010/07/el-barco-electrico-mas-grande-del-mundo.html
https://forococheselectricos.com/2014/12/kf-hisaroy-el-primer-ferry-100-electrico-cumple-un-ano-de-servicio.html
https://forococheselectricos.com/2013/02/mercedes-sls-e-cell-barco-electrico-amg.html
https://forococheselectricos.com/2011/11/ayudando-al-medioambiente-en-un.html
http://www.lagodesanabria.net/gestion/recursos/imagenes/IMG_431025_G.jpg
http://regennautic.com/products/e200-outboard/
http://regennautic.com/
Personalmente pienso que un barco de recreo hasta 12 m podría electrificarse perfectamente.
Con dos motores Tesla marinizados de 400 CV ( o menos), y dos packs de baterías marinizadas de 85 kwh, (que podrían ser 100 kwh por espacio y peso) se tendría autonomía suficiente para el uso de estos barcos, que además pasan el 90 % del tiempo amarrados a puerto y se podrían habilitar medios para la recarga (aumentando la capacidad de la toma de puerto y respaldo de baterías en puerto).
El consumo de esos barcos es grande, la emisión de humos, ruido, olores y vibraciones importante y muy molesta para las embarcaciones de recreo, que ganarían mucho con la electrificación. El coste de mantenimiento se reduciría mucho.
Normalmente ya llevan un generador de gasoil, independientemente de la motorización central, que se podría quedar, para casos de emergencia y vuelta a puerto.
Buenas, te comento.
un barco, buque o nave no se puede hacer 100% eléctrico, primero porque las sociedades de clasificación pondrían muchos problemas para su acepación y son ellas las que mandan.
Segundo porque su autonomía sería de muy poco tiempo.
Como referencia, el ferry híbrido que se está haciendo en Bizkaia tiene unos pocos minutos de autonomía sólo cuando tira de batería.
El uso de propulsión eléctrica es muy común en los barcos, sobre todo en los de tipo offshore. pero la energía eléctrica viene de generadores diesel, normalmente varios, por motivos de redundancia.
Respecto al coste de mantenimiento hay que tener en cuenta que las baterías duran lo que duran, un suspiro, y el corazón del sistema es el convertidor de frequencia, que es el que mueve el motor eléctrico. Si se estropea un convertidor de frequencia, te aseguro que hay muy poca gente preparada para repararlo, a diferencia de un motor diesel, que es relativamente sencillo.
Si a dia de hoy hay una gran cantidad de buques hibridos, ya lo puse en otras ocasiones, desde que en el año 1.990 ABB creo los PODs azimutales o aziPODs se hicieron muchos barcos hibridos, empujados por motores electricos, suelen llevar 2 motores propulsores que les permite maniobrar con mucha facilidad y sin necesidad de timon, variando la velocidad/potencia de cada motor o la posicion de estos. La electricidad se produce siempre de motores diesel o turbinas de gas.
El buque Jan Carlos I por ejemplo lleva 2 PODs azimutales de 11MW cada uno y dos motores de 1,5MW en proa para maniobrar, el Queen Elizabeth lleva 4 de 16MW (estoy citando de momoria) por supuesto sus turbinas de gas y motores diesel.
En electrico puro para distancias cortas esta bien, pero solo para eso, de hecho en España hay por lo menos 2, uno en el lago de Sanabria y otro en los Arribes del Duero para dar paseos a los turistas.
En cambios en Hamburgo hay uno electrico de H2 que con cada carga navega varios dias sin problema, o tiene que cargar cada 28Km…
No tapi. Se hacen muchos buques con propulsión eléctrica pero no híbrido.
El azipod solo es un tipo de hélice con motor eléctrico sumergido
¿No son hibridos los que llevan propulsion electrica y generacion de electricidad termica?. Yo a los que generan electricidad con diesel y turbinas de gas, y despues se propulsan con motores electricos consumiendo esa electricidad les llamo hibridos.
El POD (Power drive creo) es el motor electrico ¿No? si va en una barquilla que gira azimutalmente, se le llama POD azimutal ¿No?
En el caso de los buques de guerra son hibridos paralelo, ya que los que impulsan el buque son los motores electricos, excepto a velocidad de combate (maxima velocidad) que trabajan en conjunto con la turbina de gas.
Por cierto me podrias pasar informacion sobre ese proyecto, alguna pagina donde vengan expecificaciones tecnicas, sobre tipo de motores, tipo de helices…
Gracias. Me quedo con:
De momento parece que donde antes se decía que no podían existir, ahora se admite para distancias cortas. (los ferry que han sido publicados aquí, por ejemplo).
Para largos trayectos, de momento hay el de los paneles, que no tiene que repostar nunca, ni siquiera en dos días. Pero también están los submarinos convencionales.
Que las sociedades de clasificación manden, y sea un problema para hacerlo, porque estas no quieran, desde fuera no suena bien. No es que dude en absoluto de que sea verdad, es al contrario: Como es verdad me hace recelar, dicho esto desde el más absoluto desconocimiento del funcionamiento de esas sociedades, pero suponiéndoles un gran poder.
Del coste de mantenimiento hablaba para los barcos de recreo. En estos siguiendo una electrificación “tipo Tesla”, pero marinizada, creo que si saldría el mantenimiento mucho más barato (consumo, precio del gasóleo, cambios de aceite, filtros, correas, ánodos, rodetes de bombas de agua salada, tomas, manguitos, escapes, turbos, más espacio, más limpio etc.) y las posibilidades de avería comparadas con las que tienen los eléctricos las veo muy superiores. De hecho ya los hay en pequeñas esloras.
Que haya más posibilidades de reparación en gasóleo, parece algo lógico y evidente, pero supongo que dependerá de las posibilidades de rotura y del grado de implantación, de cada sistema.
Que existan híbridos, es algo que sabía, incluso en las páginas que he puesto hay sistemas híbridos, para pequeño tonelaje, pero en esta por ejemplo hay barcos más grandes:
http://corvus-energy.com/Projects.html
pero también hay eléctricos puros.
Hablando con más propiedad: híbrido grande: barco movido por electricidad, generada por motores térmicos.
Buenas
Llamamos híbridos a los que tienen baterías, a los otros los llamamos simplemente con propulsión diesel eléctrica.
Perdón, si existen barcos 100% eléctricos pero pequeños. En un buque seria inviable por lo que he comentado, pero la principal causa son las baterías y su poca autonomía.
Las únicas naves con propulsión eléctrica son los submarinos, pero bueno esos son mucho mas eficiens , van debajo del agua, y requieren de mucha menos potencia.
Tapi, las hélices pueden ser fijas mas timón, o azimutales, que giran 360 grados sin necesitar timón. El azipod es un tipo de azimutal con el motor sumergido, muy raras porque tienen mas inconvenientes que ventajas.
En un buque tipo offshore lo normal son 5 hélices eléctricas, dos azimutales de propulsión en popa, una retráctil que se despliega en la mitad del buque, y dos hélices de túnel en proa. Si
http://maritimebatteryforum.com/news/new-dutch-hybrid-ferry
Por cierto ese es el ferry que se esta construyendo enlos astilleros la naval de bizkaia, con tecnología vasca por cierto. Motores eléctricos, convertidor es de potencia, generadores y de mas madee in basque country .Como podéis ver son 135 metros de eslora. Es el primer buque híbrido que conozco, no digo que existan otros, pero no los conozco, y por lo menos no de este tamaño.
Efectivamente en la página que pongo, sale tu barco y es el único híbrido de verdad, los otros son eléctricos puros o eléctricos, con generador térmico. ¡Que pedazo de bicho!. ¡Enhorabuena!.
Gracias por la info ingeniero naval.
La diferencia es que no llevan baterias, si no llevan baterias no se considera hibrido, vale. Entonces si que los unicos hibridos serian los submarinos. Aclarado.
Lo de hibrido, para mi, no es que solamente lleve baterias.
Creo que para llamar hibrido a un vehiculo tien que aprovechar la energia de frenada para generar electricidad.
Un submarino no hace nada de eso, solo saca la energia de las baterias, pero solo las recarga con el motor diesel, asi que de hibrido, nada.
Tal vez esté equivocado, pero creo que para llamarse hibrido tiene que tener dos fuentes de produccion de energia.
Mejor dicho. almacenar energia de la frenada para su posterior uso, sea produciendo electricidad, almacenando aire a presión o con un volante de inercia.
por supuesto que si se recupera energía de la frenada!!. lo que ocurre es que es una frenada en el agua, es decir, cuando tienes la hélice en arrastre, o cuando haces bajar a la hélice de revoluciones muy rapidamente.
Esto es muy normal en buques offshore donde todas las hélices estan acelerando y frenando constantemente para mantener una posición fija. Si los convertidores de frecuencia de esos buques diesel-electrico tienen rectificador activo, la energía de la “frenada” se convierte otra vez en energía eléctrica (en AC) que se vierte a la red de generadores eléctricos, sin acumularse claro, porque esos buques no tienen baterias.
Respecto a un submarino o al Ferry eléctrico ocurre lo mismo, sus convertidores de frecuencia son siempre reversibles (tipo AFE: active front end) y en las desaceleraciones rápidas o hélices en arrastre se guarda la energía en las baterías.
Por suerte todas las máquinas eléctricas rotativas (ya sean sincronas o asíncronas) son reversibles, es decir , es la misma máquina un generador que un motor.
Tapi, este tipo de propulsiones se llaman transmisiones diésel-eléctricas, que no es lo mismo que híbridas.
Las locomotoras y automotores diésel usan un motor diésel para general la electricidad necesaria para alimentar los motores eléctricos en los bojes, eso sí no todas son diésel-eléctricas también las hay de tracción hidráulica. Del mismo modo existen camiones volquete de minería que albergan dos motores eléctricos en las ruedas traseras, siendo un motor diésel el que genera la electricidad.
Perdón no había leído la aclaración de ingeniero naval, me he hecho un poco el chulo xD