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La carrera química para crear la próxima generación de baterías de coches eléctricos | forococheselectricos

La carrera química para crear la próxima generación de baterías de coches eléctricos


Casi con toda probabilidad, estés leyendo este artículo desde un dispositivo con batería de iones de litio, de hecho, es bastante probable que las uses todos los días. Desde que llegaron al mercado en la década de 1990, estas baterías recargables han ayudado a hacer realidad los ordenadores y smartphones que usamos hoy en día, y también a que existan los coches eléctricos que conducimos.

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Pero las baterías de iones de litio no están exentas de inconvenientes. El suministro mundial de litio es limitado, y las empresas y los consumidores demandan constantemente baterías que sean más seguras, que duren más y que almacenen más energía. Mientras tanto, están surgiendo rápidamente nuevos usos para las baterías, incluidos los vehículos eléctricos y el almacenamiento en la red.

Para satisfacer estas necesidades, la carrera está en desarrollar la próxima generación de baterías, aunque todavía se desconoce cómo se verán y cómo mejorarán a las actuales. Veamos algunos de los principales retos o puntos de mejor a tener en cuenta de cara a ver el próximo gran salto en cuanto a desarrollo de baterías.

Energía en movimiento

bateria-electrolito-solido

En los términos más simples, una batería está formada por un cátodo, un ánodo y un electrolito. Los electrones con carga negativa fluyen a través del electrolito desde el ánodo con carga negativa hasta el cátodo con carga positiva. Este flujo de electrones es una corriente. Los cátodos generalmente están hechos de óxido de litio metálico, por lo que las baterías con este tipo de cátodos se llaman baterías de iones de litio.

Estos son los más populares porque acumulan mucha energía en un espacio pequeño como su teléfono móvil. Cuando se trata de cargar y descargar, el litio puede proporcionar tres veces la densidad de energía de las baterías recargables convencionales. La mayoría de las baterías de iones de litio están compuestas por un ánodo de grafito y un electrolito orgánico líquido.

Dentro de la batería, una capa delgada y porosa de polipropileno (un tipo de plástico) impide que el cátodo y el ánodo se toquen entre sí. Si el separador se rompe o erosiona, los electrodos pueden entrar en contacto y la batería se calentará. Las baterías se llenan con un electrolito inflamable, que puede quemarse cuando se calienta, algo que puede activarse fácilmente por un cortocircuito.

 

Mejores electrolitos

Para superar estos problemas, los investigadores están explorando alternativas de estado sólido. «Las limitaciones actuales están asociadas con el electrolito líquido», dice John B. Goodenough, profesor de ingeniería mecánica y ciencia de materiales en la Universidad de Texas.

El electrolito limita la cantidad de veces que se puede cargar y descargar la batería, dice, junto con la rapidez con que se puede recargar la batería y la cantidad de energía que puede almacenar. La nueva generación de baterías será de iones de litio, pero utilizará diferentes electrolitos. Por ejemplo, pueden tener un electrolito de estado sólido en lugar de líquido.

Los requisitos de un electrolito son altos. Debe conducir electricidad, soportar altos voltajes y mantener un equilibrio electroquímico y térmico durante un largo período de tiempo. Es por esto que desarrollar una alternativa de estado sólido es tan desafiante. El año pasado, investigadores de Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology desarrollaron un electrolito de estado sólido que compite con los electrolitos líquidos habituales en términos de eficiencia.

Tiene una conductividad comparable a la de un electrolito líquido a temperatura ambiente y es estable a temperaturas de hasta 150ºC. En contraste, los electrolitos líquidos representan un riesgo de seguridad a temperaturas tan altas. En 2016, los investigadores de Toyota publicaron un artículo sobre una batería de iones de litio de estado sólido que se puede cargar completamente en solo siete minutos.

Las baterías de azufre de litio, que se basan en una química completamente diferente, son otra batería prometedora para el futuro. Teóricamente, pueden almacenar una carga grande y usar azufre, que es abundante.

 

Más barato y más duradero

Los costos de las baterías han disminuido significativamente en los últimos años a medida que la demanda ha aumentado y han surgido más usos, como en coches eléctricos y almacenamiento en la red. Pero para hacer que los vehículos eléctricos sean asequibles y prácticos para conducir largas distancias, las baterías deben ser incluso más baratas de producir, y que su ciclo de vida sea mayor.

En 2014, Johnson Matthey, una compañía británica especializada en tecnologías sostenibles, adquirió una instalación de investigación de baterías en Changzhou, sur de China, para mejorar la eficiencia de la batería en automóviles. Dice que la vida útil de las baterías que se usan en automóviles autónomos tendrá que coincidir con la del vehículo, posiblemente hasta 10 o 15 años.

Esto significa que los clientes no dejarán de comprar un automóvil eléctrico debido a la vida útil de la batería. En este momento, la mayoría de los fabricantes ofrecen garantías de que las baterías durarán alrededor de ocho años, o 100.000 km. Uno de los mayores inconvenientes de las baterías de iones de litio es que su capacidad disminuye con el tiempo, dice Lei Cheng, del Centro Conjunto para la Investigación de Almacenamiento de Energía y la División de Ciencia de Materiales en el Laboratorio Nacional de Argonne en los Estados Unidos.

«Esto se debe a reacciones químicas no deseadas que ocurren durante la carga / descarga, así como mientras la batería está en reposo».

El problema es aún peor cuando la temperatura es alta. Además, la batería de iones de litio sigue siendo bastante cara porque utiliza metales como el cobalto y el litio, y hacen falta métodos económicos de reciclaje. Este es otro impulsor para encontrar químicos alternativos.

La mejor opción para una batería a gran escala es reemplazar un electrolito líquido con un electrolito de estado sólido sin una estructura de cristal ordenada. «Este electrolito está disponible, pero el desarrollo de la batería con él espera los acuerdos de licencia», dice el Sr. Goodenough.

 

Almacenamiento de red

Junto con los autos eléctricos, el almacenamiento en la red es otra área donde las baterías a gran escala jugarán un papel cada vez más importante. La cantidad de energía renovable proveniente del sol o el viento dependerá de las condiciones del momento, lo que la hace intermitente. Las baterías pueden ayudar a estabilizar las redes al almacenar energía de manera eficiente.

«Las baterías de iones de sodio podrían ser una alternativa económica a los iones de litio en el mercado de almacenamiento en la red«, dice la Sra. Cheng. Las baterías de iones de sodio funcionan de manera similar a las de iones de litio, pero con una ventaja adicional, el sodio está disponible en mayores cantidades.

La Dra. Emma Kendrick, química de materiales de la Universidad de Warwick, está investigando la batería de iones de sodio. «Esta es una alternativa de bajo costo a las baterías de iones de litio», dice. «Todavía está en su infancia, pero hay oportunidades para realizar investigaciones sobre la capacidad de fabricación y la durabilidad de la tecnología».

Las baterías de flujo son otra alternativa.

«Las baterías de flujo también son opciones atractivas, ya que pueden ampliarse fácilmente para proporcionar una gran capacidad», dice Cheng, y agrega: «Contienen dos compuestos químicos que están separados por una membrana. Los compuestos pueden fluir a través de la membrana, creando energía química, pero también pueden regresar a donde empezaron, lo que recarga la batería «.

Hay muchas otras opciones. En febrero de este año, los científicos de la Universidad de California en Irvine crearon baterías de nanocables de oro que pueden soportar más recargas que nunca, cientos de veces durante su vida. El equipo espera que algún día esto lleve a baterías que puedan durar indefinidamente.

El grafeno también puede ser un componente de la batería del futuro. La empresa española Grabat dice que sus baterías de grafeno pueden proporcionar energía a un vehículo eléctrico para viajar 800 km con una sola carga. Si bien nadie puede predecir exactamente cómo será la próxima generación de baterías, hay una gran cantidad de trabajo para resolver el problema.

Las diversas opciones para baterías nuevas, desde baterías de flujo hasta iones de sodio, se encuentran en etapas de desarrollo, pero el ion de litio estará disponible por un tiempo. «En los próximos cinco años, las baterías de iones de litio [aún] seguirán dominando», dice el Dr. Tao Liu, investigador asociado de la Universidad de Cambridge.

Mientras tanto, los científicos están tratando de desarrollar mejores formas de reciclar las baterías de iones de litio. Esto reducirá el impacto ambiental de la extracción de más litio, otro proceso costoso en todos los sentidos. Hay muchas líneas de investigación, pero todas apuntarán en la misma dirección, tener mejores baterías, para los dispositivos móviles y, por supuesto, para los coches eléctricos.

Vía | A greener life, a greener world



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45 comentarios en «La carrera química para crear la próxima generación de baterías de coches eléctricos»

  1. Nadie ha visto las baterías de Grabat que se supone que deberían estar en el mercado hace tiempo. Su objetivo es hacer propaganda para que se hable de ellos gratis. Solo es humo para sacar los cuartos a incautos.

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  2. Buen resumen!

    Casi a diario entro en este blog a consultar las novedades del sector y me ilusiono especialmente cuando se habla de baterías que por fin revolucionen el sector. Es solo cuestión de tiempo que un día por fin se anuncien, a ver si llegan pronto.

    Por ahora el electrólito sólido y sus avances es lo que me da la sensación de que se implantará como el gran salto que todos esperamos.

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  3. ¿Alguien tiene una referencia científica del rendimiento energético en carga-descarga de la actuales baterías de ion-litio?

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    • Yo hace tiempo que no miro, pero si revuelves por Internet, encontrarás fácilmente algo publicado por alguna universidad o alguien serio.

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  4. Estoy alucinando que aún se hable de Grabat. Todo el mundo sabe que han sido un timo de unos vendehumos. En dos años no han hecho nada más que una presentación de una supertecnología que nadie ha visto aún. Ni productos, ni actividad, ni empresa, ni fábrica, ni trabajadores… nada de nada.

    Responder
    • Respuesta a Marc

      ¿Porque no pregunta a Airbus, y le dices si Grabat es proveedor suyo?

      Lo mismo se lleva Ud una sorpresa, y así deja de decir sandeces.

      Pues por lo que se ve en este vídeo, si que hay actividad, fábrica, trabajadores y producto. Debería de dejar de informarse de las fuentes de noticias chapuceras que usa ¿No cree Ud?

      2018-06-28 Miguel Noche.- Visita a Grabat Energy. Graphenano España. Ver desde: https://youtu.be/141GG2hL3a8

      Yo alucino también de otras cosas, pero antes de desacreditar me informo y me aseguro de la veracidad de las informaciones que recibo, cosa que Ud debería hacer también

      Responder
        • Responder a Marc
          Esta vez toca que Ud, demuestre y acredite su tesis de timo, pues las pruebas están ahí, y cualquiera puede pasar a verlas y una referencia de un proveedor muy importante que tienen, y el cual les ha dado permiso, para que le anuncien como cliente.
          Evidentemente, su argumento actual desacreditativo solo confirma su baja capacidad de observación y entendimiento, en una palabra, una actuación de hater en toda regla.

          Responder
      • ¿Y qué coño tiene que ver qué Grabat sea proveedor de Airbus con que hayan logrado un procedimiento para fabricar grafeno a gran escala, que es lo que requiere la industria del automóvil?

        Fabricar grafeno a pequeña escala y altísimo coste lo hacen varios fabricantes en el mundo, (incluyendo algún español aparte de Grabat), y no sé si eso es adecuado para fabricar baterías para escasos y carísimos dispositivos de aeronáuticos, pero lo que sí sé es que de ninguna manera es adecuado para fabricar de forma masiva y asequible enormes baterías de coches.

        En resumen, que ser proveedor de Airbus no significa NADA. Y eso suponiendo que sea cierto.

        Responder
        • Respuesta a Pepe1206
          Me parece que me responde sin conocimiento de causa.
          Si lee a quien respondo, verá que lo hago porque Marc dice que Grabar es un timo, un engaño y no que se cuantas tonterías más, y yo se lo demuestro con pruebas visuales de todo lo contrario, y además le doy referencia a uno de sus proveedores más importantes.
          Ni yo ni nadie rebate si sean capaces de producir grafeno en gran escala los de Grabar, y por tanto no entiendo a qué viene esa entrada que Ud hace, pues está fuera de lugar.
          En resumen, que ser proveedor de Airbus significa que Grabar existe, y es de lo que trata mi réplica contra Pepe1206.
          Por favor, antes de contestar, hay que leer y comprender lo que el otro ha escrito.

          Responder
          • Disculpa por haber sido tan áspero, pero tú eres el que ha empezado por insultar gratuitamente a Marc.

            Estoy de acuerdo en que su juicio sobre Grabat era precipitado, pero para nada una “sandez”.

            Para empezar, hace como dos años que anunciaron a bombo y platillo el comienzo “inmediato” de la fabricación de sus baterías (no la prueba ni la investigación), incluyendo en su web desde bicicletas hasta coches. Hasta ahora, sólo hemos visto confusos certificados, presentaciones en chino, y poco más.

            Para seguir, repitieron hasta el aburrimiento que estaban listos, que tenían la financiación y que sólo faltaban “trámites administrativos”, cosa que obviamente era falsa. A no ser que se trate del “trámite administrativo” más largo de la Historia.

            Anunciaron una inversión millonaria de Chinz que nunca se vio reflejada en sus cuentas (puedes comprobarlos). Así que la “inversión” ha resultado ser un “acuerdo de intenciones” como mucho.

            También se vieron envueltos en una denuncia por estafa, lo cuál, estarás conmigo en que no es precisamente “tranquilizador”.

            Y todo esto sin que jamás hayan publicado en ninguna revista científica ni un puñetero artículo, cosa harto rara, si realmente han dado con algo tan revolucionario como un procedimiento industrializable para fabricar láminas de grafeno a gran escala. Y no me vale el rollo del “secreto”, porque para proteger los secretos está la oficina de patentes.

            En resumen, que Marc se ha pasado un poco al calificarlo de “timo”, pero de ahí a decir que su comentario es una sandez va un abismo.

            Responder
            • Respuesta a Pepe12106

              Está Ud confundido, yo no he insultado gratuitamente a Marc al decir yo que lo que dice es una sandez, por muchas escusas que Ud me da en su respuesta, pues claramente son sandeces.

              Lo que argumenta Ud, pues se puede decir que en general, más de lo mismo.

              Venga seamos serios, todo tipo de investigación de nuevos y revolucionarios productos llevan su tiempo, y siendo justos, el estado en que se encuentra Grabat, muchas empresas también lo están, pero como no son españolas, eso es más serio y nos lo creemos más, ¿verdad?.

              No, eso son sandeces y difamaciones, Ud puede decir todo lo que quiera pero yo aporto pruebas no solo periodísticas, sino de la existencia de fábrica y personal y de productos, es más si ve el vídeo comprobará que el campo de productos a fabricar, no son solo las supuestas baterías de grafeno para VE, sino que hacen otros productos para diversos sectores como para el sector “medico”, por lo tanto, no se puede decir cosas que no son de una empresa y más por acciones individuales que claramente provienen de la prensa sensacionalista, y que ya conocemos como se las gastan en aquellos sectores innovadores y que pueden hacer daño a sus intereses publicitarios de clientes que les sustentan.

              No es sencillo que una empresa se desarrolle como Tesla, y de eso ya se están dando cuenta los fabricantes tradicionales que quieren ponerse a su altura, así es que no desacreditemos más a nuestras pocas empresas innovadoras, pues no nos hace ningún bien, y a los que tiran mierda contra ellas, tampoco, pues quiero pensar que España no es solo el país de camareros y hosteleros y que como cualquier país desarrollado e industrializado, tenemos material humano e industrial capaz de liderar en el mundo productos innovadores y disruptivos, que cambien las tecnologías existentes para el bien de la humanidad, pero que todo lleva su tiempo, y no siempre los plazos se cumplen, pues estamos hablando de investigar y no de fabricar, la investigación nunca se sabe cuando puede terminar y dar paso a la fabricación, pues las variables que entran en la ecuación no se pueden controlar como el hecho de fabricar.

              Saludos

    • Marc, casi todos los días veo una furgoneta de Mercedes con el logo de Grabat y con ingenieros, no sé si es humo, pero está empresa existe, yo trabajo en el mundo del I+D y para desarrollar cualquier cosa, se tardan años, ojo eso no quiere decir que sea humo lo de esta gente, pero están muy vivos, saludos.

      Responder
      • Cierto, pero lo que Grabat anunció hace dos años, no fue que estuvieran en I+D, sino que estaban a falta de trámites administrativos para iniciar el montaje de las líneas de producción industrial de sus baterías revolucionarias de grafeno.

        No es lo mismo. Y Grabat mintió. Así de claro.

        Responder
  5. Estaba leyendo con bastante interés el artículo hasta que he llegado a lo de Grabat. Automáticamente todo el artículo ha perdido credibilidad. Meter a esos vendehumos aquí me hace dudar ya de la veracidad del resto de la información. Madre mía, a estas alturas y hablando aún de Grabat….

    Responder
    • Respuesta a Rubén

      ¿Porque no pregunta a Airbus, y le dices si Grabat es proveedor suyo?

      Lo mismo se lleva Ud una sorpresa, y así deja de decir sandeces.

      Pues por lo que se ve en este vídeo, si que hay actividad, fábrica, trabajadores y producto. Debería de dejar de informarse de las fuentes de noticias chapuceras que usa ¿No cree Ud?

      2018-06-28 Miguel Noche.- Visita a Grabat Energy. Graphenano España. Ver desde: https://youtu.be/141GG2hL3a8

      Me parece que la credibilidad la ha perdido ud, una vez visto el vídeo.

      Responder
      • Jajaja y te crees que ese alguien demuestra algo?? Menuda generación de youtuber-maniacos. Os creéis que porque sale alguien en Youtube diciendo algo ya es cierto. El movimiento de demuestra andando y Grabat no ha demostrado nada, NADA, solo palabras y promesas que nunca se cumplieron. En fin, lo dejo aquí, todo el mundo sabe ya quienes son, al parecer, menos tú….

        Responder
        • Respuesta a Ruben

          Pues nada, Ud mismo se ha retratado, y como dice el refrán, de donde no hay no se puede sacar.

          Efectivamente, queda claro su gran sabiduría, entendimiento y conocimiento de las actividades de Grabat, jajajajajaja, como me parto el culo con Ud.

          A ver, listillo, documentos fehacientes y contrastables de que Grabat (no de la prensa sensacionalista a la que parece que Ud está afiliado (mejor adoctrinado)).

          Mientras no sea capaz de demostrar su acusación, Ud no es más que otro hater más de los muchos que pululan por aquí y que se crían como setas, al igual que si los h*j*s de p*t*a volaran, íbamos a ver el cielo por los c*j*n*es, jajajajaj

          Y por si encima resulta que Ud es cortito de entendimiento, y me viene con la cantinela de que Ud no es un hater porque no respeto su argumento, le diré que un “hater” es definir a una persona que MUESTRA sistemáticamente ACTITUDES NEGATIVAS U HOSTILES, ante cualquier asunto, y que traducida la expresión inglesa al castellano, también expresa que es una persona odiosa y envidiosa.

          Una descripción más detallada de lo que es un “hater” la puede encontrar en el siguiente enlace: https://www.significados.com/haters/

          Exactamente lo que Ud hace, cuando habla de Grabat.

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        • Respuesta a Pepe12106

          ¿Porque no las mira Ud?

          https://www.einforma.com/informacion-empresa/graphenano

          De momento hay datos en el Registro Mercantil hasta 2016, y no se ve que se haya extinguido. Además el hecho de que no lleve las cuentas al día no significa que vayan mal, pues muchas empresas tienen muchos más años sin declarar y no significa nada, pues no es de obligado cumplimiento ese requisito de declaración.

          Y por lo que se ve, en la breve info GRATUITA que se da, las ventas entre el 2015 y 2016, van en aumento, y eso en una empresa que según Ud, es un timo.

          Para más información pida informe completo, pagando 39 Euros, que yo no tengo ninguna duda de que la empresa, no es un timo.

          Saludos

          Responder
  6. ¿Qué pasa con las baterías de litio vidrio que anunció el dr. Goodenough?, Parecían muy prometedora, y más viniendo del inventor de las de litio.

    Responder
        • Respuesta a Pepe12106

          A ver, lo veo a Ud muy confuso en el entender el concepto de «patente».

          Patentar no es fabricar la patente. La patente es una idea que a posteriori hay que desarrollar su factibilidad técnica, industrial y comercial.

          Hay muchas patentes realizadas, que nunca darán a luz, porque son ideas, que con el desarrollo actual son irrealizables, pero que puede que en el futuro sean factibles.

          Patente y fabricación industrial son conceptos que se complementan no que se excluyen.

          Responder
    • Ya, pero una bateria que «gana» capacidad cuando lo normal seria que la perdiera con el uso hay que admitir que raya un poco. Por eso dijeron que aunque la tecnologia es prometedora no la sacaran hasta saber porque sus celulas de laboratorio empezaron a ganar capacidad misteriosamente con el uso en lugar de perderla que seria lo logico aunque no deseado, y que lo que el buscaba era una bateria mas barata de fabricar y segura y si de paso reducian su degradacion mejorando su vida util mejor que mejor. Pero encontrarse con esa sorpresa les esta haciendo rascarse la cabeza y hasta que no sepan el porque no las pondra en preproduccion para test mas extensivos, porque esta claro que algo de las celuclas que han diseñado y que tan «bien» conocen supuestamente se les ecapa.

      Responder
  7. Esta claro que España le cuesta liderar, Grabat en un minuto puso el nombre de España en lo mas alto y luego y pasado el tiempo se fue convirtiendo en un pozo sin fondo. Las futuras baterias tendras nombres con kanjis de seguro, en Aleman o Ingles. Lamentablemente el Español seguira siendo usado lamentablemente no como el idioma de la alta tecnologia. Ojala en el futuro de Manos de otros Ispano parlantes por el mundo cambien este pobre resultado. Yo apuesto por Chile .

    Responder
    • Respuesta a Julio

      Y sigue liderando, lo que pasa es que hay mucha envidia como pasa cuando se habla de Tesla

      ¿Porque no pregunta a Airbus, y le dices si Grabat es proveedor suyo?

      Pues por lo que se ve en este vídeo, si que hay actividad, fábrica, trabajadores y producto. Debería de dejar de informarse de las fuentes de noticias chapuceras que usa ¿No cree Ud?

      2018-06-28 Miguel Noche.- Visita a Grabat Energy. Graphenano España. Ver desde: https://youtu.be/141GG2hL3a8

      La envidia muy mala, además del dicho, que nadie es profeta en su tierra

      Responder
      • He preguntado a Airbus y no sabe quién es Grabat.
        Fuera de bromas, lo de Miguel Noche se trata de un vídeo de media hora con ese señor hablando en el que sólo se ve su cara y de vez en cuando, alguna foto de la fábrica. Grabat existe, trabaja, ya se podían ver fotos en su facebook y hay gente de la zona que comenta que hay actividad por allí. Pero de momento no es la super fábrica que prometían que sería a estas alturas. Con el testimonio del señor Noche le puedo dar el beneficio de la duda, pero poco más. Lo de que son proveedores de Airbus lo dice Grabat y no Airbus, si no es así corrígeme. Y se tarda mucho en desarrollar este tipo de productos estoy de acuerdo, pero si es así no deberían empezar a hablar de miles de empleos, revolución de las baterías, facturar millones y demás promesas. Comenzar a hablar sólo de eso y nada de características técnicas les pone en entredicho, como comprenderás.

        Responder
        • «…no deberían empezar a hablar de miles de empleos, revolución de las baterías, facturar millones y demás promesas. »
          Eso se llama vaporware.

          Responder
        • Respuesta a facile

          Le corrijo, pues con decirle que Airbus no desmiente el comunicado, con eso se demuestra que es cierto. ¿No cree Ud?.

          ¿Se ve la fábrica?. Si ¿Entonces?????

          ¿Se ve el producto y sus ventajas? Si. ¿Entonces?????

          A ver, como empresa puntera, tiene cierto recelo de que la competencia conozca sus procesos y procedimientos, al igual que lo hace Tesla o cualquier fabricante con tecnología y productos exclusivos, y eso no significa que como empresa sean un timo.

          ¿Digo yo?

          Responder
      • No te empeñes, Grabat mintió. Y punto.

        Llenó su web de baterías revolucionarias que abarcaban desde bicicletas hasta coches, pasando por acumuladores domésticos, y no ha cumplido una mierda.

        Dijo literalmente que estaba a falta de “trámites administrativos” para iniciar unas líneas de producción que iban a revolucionar el sector y dos años después nadie sabe que ha sido de ellas.

        ¿Qué me estás contando? ¿Que son capaces de suministrar media docena de baterías mega especiales a Airbus? ¿Y eso qué? Las baterías que se usan en aviación se caracterizan por ser minoritarias, pequeñas y carísimas, justo lo contrario de lo que necesita el sector del automóvil. Y justo lo contrario de lo que Grabat anunció a bombo y platillo hace dos años.

        Responder
  8. Me ha gustado el artículo pero hay un fallo, y es que Grabat no es la única empresa española en investigaciones de este tipo de material. Que si se ha dado resultados muy logrados en la fabricación masiva. No se si será una solución pero sabemos que el grafeno puede dar mas soluciones aparte de las baterías

    ¿Porque no volver abrir las minas para sustraer el grafito? Así emplearlas para la energía, nuevos paneles solares, otros materiales…. Lo único es que veo es que dejamos esto un poco vacío para que luego venderlo a cambio de un puesto…

    Responder
    • A ver si entendemos el problema: obtener grafeno no es un problema de materia prima, es de fabricación.

      Grafito y grafeno sólo tienen que ver en qué ambos están compuestos de carbono. Nada más.

      Y el carbono es súper abundante, no hay que abrir ninguna mina: todos los días quemamos miles de toneladas de carbono sin pestañear.

      No es ese el problema.

      El problema es que el grafeno es muy difícil de fabricar, no que la materia prima necesaria sea escasa.

      Hacer grafito a partir de carbono es muy fácil, hacer grafeno es extraordinariamente difícil. Aunque se hagan de lo mismo.

      Responder
  9. 1 tres cuartas partes del planeta están cubiertas por mar, mar en cuyo líquido ahí litio, luego decir q el litio es escaso se me antoja un poco rebuscado.
    Otra cosa es el cobalto pero el litio??? Será de los minerales más abundantes, es como decir que el sodio es escaso mientras viertes sal a tu filete

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    • ¿Y qué tiene que ver? Que un elemento sea abundante no lo hace ni accesible, ni utilizable.

      Por ejemplo:

      El hidrógeno es el elemento más abundante del mar (y del universo) y llenar de hidrógeno una pila de combustible es carísimo porque hay que hidrolizarlo.

      En la atmósfera hay cantidades ingentes de carbono que no se puede extraer porque está en forma de CO2.

      3/4 partes del planeta están cubiertas de agua y la sequía es un enorme problema, porque hay que desalarla y subirla a donde hace falta.

      El Helio es el segundo elemento más abundante del universo y es dificilísimo encontrarlo en la Tierra.

      El aluminio es uno de los metales más abundantes de la corteza y resulta caro porque no se concentra fácilmente y es difícil aislarlo.

      En resúmen: que un elemento sea abundante no garantiza su disponibilidad en absoluto.

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  10. Yo sigo mosca con las dual carbón, tampoco salen aquí pero creo que se están vendiendo…
    Algún entendido sabe decir algo más?

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  11. El articulo es bueno pero tienes errores conceptuales de electroquimica. Lo que circula por el electrolito NO son los electrones!! Son los iones de Litio!! (Li+), y por eso estas baterias se llaman asi. Si el electrolito condujese electricidad entonces cátodo y ánodo entrarian en corto-circuito!! Los electrones circulan por el circuito externo!
    Está muy bien que divulgues y se nota que conoces las novedades, pero harias bien en estudiar un poco mejor la electroquimica, si vas a informar sobre ello a los demas. Salvo por este detalle muy bien el articulo! Saludos, Juan Pablo Zagorodny

    Responder
  12. «Las baterías de iones de sodio podrían ser una alternativa económica a los iones de litio»
    Entiendo que aunque el Litio se saca de un principio parecido, zonas con exceso de Sodio o similares de ciertas zonas del planeta(pero limitado en cantidad), estas probablemente en zonas de Sodio, por ejemplo los restos de una desaladora valdrian como materia prima sin tanta limitacion como el Litio no?

    Iones de sodio, o las de carbono, o las de vidrio o las de grafeno y si son solidas mejor, a ver si se da ya con algo sustituto, que falta hace!!!

    Responder
    • La ventaja es que el Sodio es mucho más abundante, accesible y fácil de extraer que el Litio. De hecho, la sal marina es principalmente cloruro sódico así que, en cualquier salina, se acumula el sodio por toneladas. No sucede lo mismo con el litio, que requiere depurar toneladas de material para sacar una miseria.

      Además, algunas técnicas no son excluyentes, por ejemplo, las baterías de electrolito sólido podrían ser además de Litio o de Sódio. Una cosa es el cómo es el electrolito y otra cuál es la química de la bateria o los materiales de cátodo y ánodo.

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  13. Con tantas propuestas en los laboratorios en estos momentos se promete un futuro muy halagüeño para la tecnología de baterías que será la que marque el desarrollo del vehículo eléctrico del futuro

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  14. Al LMBAUTISTA le pagan por poner comentarios, no tiene otra explicación…..
    Ademas que siempre esta con sus tonterías de hater y buscalo en internet…..es lo que se dice un fabricande de fakenews en toda regla, ala buscalo en internet xd

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