Aito, la marca china respaldada por Huawei, confirma su llegada a Europa en 2027

China sigue preparando la llegada de nuevas marcas de coches eléctricos al mercado europeo. La última en confirmar sus planes ha sido Aito, una firma desarrollada conjuntamente por Huawei y Seres que quiere hacerse un hueco en un mercado cada vez más competido y en el que los fabricantes chinos están aumentando su presencia.

La compañía ha aprovechado el Salón del Automóvil de París para anunciar que comenzará su expansión europea en otoño de 2027. Todavía quedan muchos detalles por conocer, pero el anuncio confirma que Aito ya está trabajando para preparar su desembarco, un paso que incluye los trámites necesarios para poder comercializar sus vehículos en Europa.

Aito es una marca relativamente joven, fundada en diciembre de 2021, que ha conseguido hacerse un nombre en China gracias a su apuesta por los coches eléctricos y los modelos eléctricos con extensor de autonomía (EREV). Su objetivo ahora es trasladar esa propuesta a otros mercados, aunque tendrá que superar un reto que va mucho más allá de ofrecer buenos productos: construir una marca reconocible y una red comercial capaz de llegar al gran público.

Cuatro modelos para enseñar sus cartas en Europa

Durante el salón parisino, Aito ha mostrado cuatro SUV que sirven como primera aproximación a su futura gama europea: los Aito 6, Aito 7, Aito 8 y Aito 9. Estos son los nombres internacionales elegidos por la compañía, que se corresponden con modelos comercializados en China bajo denominaciones diferentes. Por ejemplo, el Aito 6 es conocido como M6 en su mercado de origen, mientras que el Aito 9 ocupa el lugar del M9 como buque insignia de la marca.

La presencia de estos cuatro modelos en París no significa que todos vayan a ponerse a la venta en Europa desde el primer momento. Aito todavía no ha confirmado qué vehículos estrenarán su oferta comercial, cuáles serán sus precios ni qué países recibirán las primeras unidades. Tampoco ha concretado cómo se organizará su red de concesionarios y servicios posventa, un aspecto que será determinante para ganarse la confianza de los compradores europeos.

La marca ha iniciado los trabajos para conseguir la homologación europea de sus vehículos, un proceso necesario para poder comercializarlos en la Unión Europea. Este trámite, conocido como homologación de tipo de vehículo completo (WVTA), forma parte de los preparativos para su llegada y demuestra que el proyecto ha entrado en una fase más concreta, aunque todavía falta tiempo para conocer los detalles definitivos de su lanzamiento.

Aito no parte de cero en China. En 2025 vendió 420.000 coches y se ha marcado como objetivo alcanzar el millón de unidades anuales en 2030. Detrás de su propuesta está la colaboración entre Seres y Huawei, que aporta tecnologías como el sistema de asistencia a la conducción ADS y el sistema multimedia HarmonyOS. La alianza entre ambas compañías se ha reforzado con un nuevo acuerdo de cinco años firmado el pasado 30 de septiembre.

Seres, por su parte, cuenta con cierta experiencia en Europa. Tiene presencia en algunos mercados, e incluso ha llegado a iniciar sus ventas en España, aunque el cambio de distribuidor ha afectado a su desarrollo.

Opinión: el reto de Aito en Europa

Con Aito, la lista de fabricantes chinos que buscan hacerse un hueco en Europa sigue creciendo. El problema es que tener buenos productos y tecnología avanzada no garantiza por sí solo el éxito comercial. Antes de convencer a los compradores, la marca tendrá que explicar quién es, qué ofrece frente a sus rivales y qué garantías proporciona a largo plazo.

En España, además, Aito tendrá que empezar prácticamente desde cero en términos de reconocimiento. Su nombre todavía es desconocido para buena parte del público y no basta con presentar una gama de SUV atractivos para construir una presencia sólida. Los precios, la disponibilidad de los vehículos, las garantías, el mantenimiento y la facilidad para acceder a los servicios oficiales serán tan importantes como las prestaciones de sus coches.

También será fundamental que la compañía mantenga un control claro sobre su estrategia comercial. Esperamos que Aito no cometa el error de otras marcas chinas de dejar prácticamente toda la relación con el cliente en manos de los distribuidores locales. Una red de concesionarios puede ser imprescindible para vender y mantener los coches, pero la marca debe conservar una relación directa con el comprador, ofrecer información transparente y facilitar el acceso a sus productos.

Un ejemplo de las dificultades que puede generar esta estrategia es Xpeng, que ni siquiera dispone de un configurador de coches para España, y que no contesta a las peticiones de información en su formulario. En un momento en el que muchos compradores empiezan su proceso de compra por Internet, no poder consultar con facilidad las versiones, el equipamiento y los precios dificulta que una marca gane visibilidad y genere interés entre quienes todavía no la conocen.

Aito tendrá tiempo para preparar su desembarco, pero convendría que aprovechase estos meses para definir una estrategia europea completa. Eso implica no limitarse a buscar distribuidores, sino también desarrollar una página web adaptada a cada mercado, habilitar un configurador, publicar precios claros y construir una red de asistencia que transmita confianza.

La tecnología de Huawei y la experiencia industrial de Seres pueden darle argumentos para competir, pero su éxito en Europa dependerá también de cómo gestione su llegada. En un mercado con cada vez más alternativas, Aito tendrá que demostrar que no es simplemente otra marca china que llega con buenos coches, sino una compañía dispuesta a quedarse y a cuidar de sus clientes.