Los aranceles de la UE ya están cambiando dónde se fabrican los coches eléctricos que compramos en Europa

La decisión de la Unión Europea de aplicar aranceles a los coches eléctricos fabricados en China ya está teniendo consecuencias visibles en la estrategia industrial de los fabricantes occidentales. Según un estudio del grupo europeo de transporte T&E, marcas como BMW, Dacia, Volvo, Smart y Tesla han reducido de forma notable el peso de los vehículos producidos en China y vendidos en Europa, apostando cada vez más por la fabricación dentro del continente.

Los datos del informe, elaborados a partir de cifras de producción y ventas de GlobalData, muestran un cambio significativo. En el primer trimestre de 2026, los coches eléctricos fabricados en China por marcas occidentales representaron el 23% de sus ventas en Europa, frente al 38% registrado en 2024. Es decir, en apenas dos años una parte importante de la producción destinada al mercado europeo ha vuelto a trasladarse a plantas europeas.

En el caso de Tesla, la tendencia también es clara. La cuota de modelos fabricados en China dentro del mercado europeo pasó del 23% al 19% en el mismo periodo. La compañía sigue utilizando su fábrica de Shanghái como centro de exportación, pero el peso de la Gigafactoría de Berlín es cada vez mayor para abastecer a los clientes europeos.

El informe destaca que los aranceles han servido como incentivo para acelerar la relocalización industrial. Sin embargo, no han frenado el avance de los fabricantes chinos. BYD y Geely continúan aumentando sus exportaciones hacia Europa, aprovechando la enorme capacidad de producción que tienen en China y el exceso de oferta existente en su mercado doméstico.

La excepción es SAIC, el grupo propietario de MG. Sus ventas en Europa han caído con fuerza desde 2024 debido a que se enfrenta a unos aranceles mucho más elevados. Bruselas considera que la compañía se benefició de un nivel de ayudas estatales superior al de BYD o Geely, lo que se ha traducido en tasas que prácticamente duplican las aplicadas a estos rivales.

Otro de los efectos más interesantes del estudio es que los fabricantes chinos han acelerado sus planes para producir directamente en Europa. Desde que la Comisión Europea abrió en 2023 la investigación sobre las subvenciones a la industria china, se han anunciado 10 proyectos de fábricas en territorio europeo. El objetivo es claro: evitar parte de los aranceles y acercar la producción a los clientes europeos.

Además, las marcas chinas están cambiando parte de su estrategia comercial. Mientras los aranceles afectan principalmente a los eléctricos, los híbridos enchufables fabricados en China están ganando terreno rápidamente. Su cuota en el mercado europeo ha pasado del 3% al 13% desde 2024, lo que demuestra que los fabricantes asiáticos están utilizando esta tecnología como una vía alternativa para seguir creciendo en la región.

Aunque en este apartado Europa también prepara medidas, y trabaja en un programa de aranceles a los híbridos e híbridos enchufables que afectará especialmente a marcas como BYD o Geely, que han apostado fuerte por esta tecnología en nuestro mercado, y que en 2027 pueden ver como los aranceles también les afectan.

En definitiva, el estudio de T&E dibuja un escenario en el que Europa recupera parte de la producción de coches eléctricos perdida en los últimos años, aunque los fabricantes europeos pueden ver como su jugada se les vuelve en contra ya que al dar este paso, los grupos chinos podrán reducir sus costes de forma importante respecto a importar desde China, al mismo tiempo que mejoran su imagen entre el cliente europeo que todavía valora la producción local. Algo que les ayudará a mejorar sus ventas y competir con más agresividad a los grupos locales.