El nuevo BMW i3 rompe moldes con 900 km de autonomía, así es el campeón de Europa contra China
El nuevo BMW i3 ya es una realidad. Tras el éxito cosechado por el SUV iX3, la firma bávara va un paso más allá con su nueva berlina eléctrica, que anuncia una autonomía de récord.
La espera por fin ha terminado, y tras innumerables filtraciones, BMW ha dado a conocer el nuevo i3. Olvídate del pequeño monovolumen que lució dicho nombre entre 2013 y 2022: el recién llegado es una berlina mediana perteneciente a la familia Serie 3, una de las sagas más prolíficas y exitosas del fabricante bávaro en las últimas cinco décadas.
Se trata del segundo modelo de BMW basado en la plataforma Neue Klasse, diseñada específicamente para BEV (Battery Electric Vehicles). Al igual que ocurre con el iX3, esta avanzada arquitectura le proporciona unas prestaciones que lo sitúan en lo más alto de su categoría. Estamos ante la respuesta de Europa (y más concretamente de Alemania) a los coches eléctricos de origen chino.
Encuadrado en el corazón del segmento D, nuestro protagonista mide 4.763 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.482 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.897 mm. Su diseño es una vuelta de tuerca al lenguaje de la marca: si bien mantiene los rasgos más definitorios del Serie 3, los actualiza para llevarlos a una nueva era, combinando legado con futurismo.
El frente cuenta con dos visores negros que engloban tanto los grupos ópticos como la calandra en forma de doble riñón, más ancha y estilizada que en el iX3. El cerco de los faros y la parrilla está iluminado. El lateral presenta unas proporciones algo distintas a las del Serie térmico, con un capó más corto, unos voladizos reducidos y un tercer volumen más compacto. La conocida 'curva Hofmeister' sigue presente en el pilar C, mientras que la oferta de llantas va de las 19 a las 21 pulgadas.
El BMW i3 podrá cargar a 400 kW de potencia
La zaga hace gala de un aspecto ciertamente dramático, con unos agresivos pilotos en forma de L tumbada que se extienden a lo ancho de la tapa del maletero hasta prácticamente tocarse. Su paleta de colores estará formada por 11 tonos, incluido el nuevo Le Castellet Blue de las imágenes. El pack M Sport opcional incluirá un kit de carrocería específico, pinzas de freno en azul y un volante deportivo.
El habitáculo resulta muy similar al del iX3, con un volante de cuatro radios achatado y el panel BMW Panoramic Vision, que ocupa todo el ancho del salpicadero. El centro neurálgico del vehículo es una pantalla táctil de gran tamaño (17.9 pulgadas) con una curiosa forma asimétrica, pues parece estar inclinada hacia el lado del conductor. Opcionalmente se ofrecerá un Head-up Display con efecto 3D. No podemos dejar de mencionar el curioso sistema de iluminación ambiental, pues la superficie textil situada frente al copiloto va retroiluminada.
Y ahora hablemos de lo realmente importante: las prestaciones. Inicialmente, el i3 se comercializará con una única versión denominada 50 xDrive, que como su nombre bien indica, tendrá tracción a las cuatro ruedas gracias al uso de dos motores eléctricos (uno por eje). Este conjunto rinde 469 CV (345 kW) de potencia y 645 Nm de par, lo que se traduce en un 0-100 km/h en 4.5 segundos, con una velocidad punta de 210 km/h.
Su batería de capacidad por el momento desconocida le proporciona una brutal autonomía de 900 km WLTP, lo que lo convierte en el segundo eléctrico con mayor alcance del mercado europeo tras el Lucid Air (960 km WLTP). Su arquitectura de 800 voltios le permite cargar a 400 kW en corriente continua, recuperando el equivalente a 400 km WLTP en 10 minutos. Entendemos que, como el iX3, podrá pasar del 10 al 80% en 21 minutos. En corriente alterna tendrá un pico de 22 kW, y dispondrá de carga bidireccional.
Su arquitectura electrónica contará con cuatro 'Supercerebros' responsables respectivamente de los sistemas de asistencia, funciones básicas de confort, infoentretenimiento y dinámica de conducción. Este último, conocido como Heart of Joy, es diez veces más rápido que sistemas anteriores y trabaja codo con codo con el BMW Dynamic Performance Control para ofrecer un comportamiento y una respuesta impecables.
La producción comenzará el próximo mes de julio, si bien su llegada a los concesionarios se hará esperar hasta noviembre. La gama se irá ampliando paulatinamente con nuevas opciones mecánicas. Más adelante también se sumará una variante de altas prestaciones que retomará la famosa denominación M3, así como una carrocería familiar Touring.
