El rival de BYD para el Volkswagen ID. Polo podrá cargarse en 9 minutos: así será el nuevo Great Seagull

Poco a poco, se van conociendo nuevos detalles del renovado BYD Seagull, un modelo que en Europa se comercializa como Dolphin Surf. Las últimas informaciones apuntan a que la segunda generación del eléctrico más asequible de la gama equipará las baterías Blade de segunda generación, que ofrecen una mayor densidad energética, una mejor resistencia al frío... y una carga mucho más rápida.

Mientras que el actual Seagull apenas mide 3780 mm de longitud (el Dolphin Surf europeo es un poco más grande debido al uso de unos paragolpes más voluminosos, llegando a 3990 mm), el nuevo modelo se irá a 4205 mmm, situándose a la altura de modelos como el Renault Mégane E-Tech. Por este motivo, se sospecha que será bautizado con el nombre de Great Seagull.

Por lo tanto, no buscará reemplazar al actual Seagull, sino convivir con él, siendo probable que ambos sigan vendiéndose en paralelo. De llegar al mercado europeo (algo que damos casi por seguro), posiblemente se encuadre dentro de la familia Dolphin, que actualmente está formada por tres modelos: el ya mencionado Dolphin Surf, el recién lanzado Dolphin G DM-i (único híbrido enchufable de esta subgama), y el Dolphin original.

Antes de su presentación oficial, el Great Seagull ha sido avistado durante una sesión de fotos junto a una estación de carga ultrarrápida de BYD. Esto nos indica que probablemente sea compatible con el sistema Flash Charging 2.0, lo que significa que podrá cargarse del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos, cifras inéditas en un coche eléctrico de su tamaño.

El BYD Great Seagull competirá con el Geely E2

En China, el Great Seagull se venderá con dos baterías, ambas de tipo LFP (litio-ferrofosfato): una de 30 kWh (320 km CLTC de autonomía) y 39,2 kWh (420 km CLTC de autonomía). La carga Flash seguramente esté reservada al pack más grande, lo que significa que el de menor capacidad seguramente continúe apostando por las baterías Blade de primera generación.

Las primeras estimaciones indican que el pico de carga podría rondar los 300 kW en corriente continua, si bien este punto no se confirmará hasta que el modelo no se presente de forma oficial. Eso lo situaría muy por delante de su principal rival: el Geely Galaxy Xingyuan (comercializado como Geely E2 en Europa), el turismo más vendido del mercado chino en 2025. En el viejo continente deberá verse las caras con el Volkswagen ID. Polo.

Como ya contaba ayer mi compañero Carlos, el Great Seagull tampoco se quedará corto en el plano tecnológico. En el apartado de los asistentes a la conducción, habría que destacar el uso de un LiDAR en el techo para dar soporte al sistema God's Eye B. La hipotética versión europea probablemente no cuente con este sensor.

Fuente | CarNewsChina