"No hicimos caso a quienes nos pedían hacerlo híbrido". El CEO de Renault defiende que el R5 sea 100% eléctrico

El Renault Clio fue el segundo turismo más vendido de Europa el año pasado, solo por detrás de su hermano mellizo, el Dacia Sandero. El Renault 5 por su parte se erige actualmente como el coche eléctrico más vendido de su categoría. Con estos tres modelos, el Grupo Renault tiene cubiertos todos los frentes del segmento B, uno de los más importantes del viejo continente.

Fabrice Cambolive, CEO de Renault (la marca, no el grupo), ha señalado durante una reciente entrevista que el fabricante ya está estudiando qué vendrá después de los actuales Clio y R5, algo llamativo si tenemos en cuenta que la sexta generación del Clio se presentó a finales del año pasado, mientras que el R5 apenas lleva un par de años en el mercado.

"Creemos que en Europa tenemos una especie de subsegmento sin cubrir, que es el segmento B 'de baja altura' [no SUV], donde necesitamos inventar el sucesor del Clio, y en eso estamos trabajando ahora. Estamos intentando comprender el potencial del segmento B-hatch y su tamaño ideal: un B-hatch actual debería medir entre 4.1 y 4.2 metros [el actual Clio mide 4.12 metros]. ¿Cómo se cubre esta necesidad, cuando se requiere un hatchback en lugar de un SUV? ¿Y qué tipo de coche es el más adecuado: deportivo, práctico, versátil, etc? Esto es lo que intentamos anticipar con el Clio de próxima generación".

El directivo ha confirmado que el próximo Clio no tendrá un diseño retro. Por otro lado, no se atreve a aventurar si la séptima entrega del exitoso utilitario seguirá teniendo motores de combustión interna. "No sé si tendremos un motor de combustión en esta etapa". Por lo tanto, es altamente probable que el próximo Clio sea eléctrico o, como mínimo, multienergía.

El próximo Renault Clio podría ser eléctrico

"Lo que decimos es que en 2030 queremos estar 100% electrificados, el 50% serán vehículos eléctricos a batería (BEV), y ahora la tendencia apunta aún más a los BEV de lo que habíamos previsto. Esto significa que [...] francamente, estaremos en un mundo totalmente electrificado [cuando llegue el próximo Clio]".

Incluso si el Clio se electrifica por completo, podrá seguir conviviendo con el R5, pues este último es más pequeño (3.92 metros) y tiene un diseño retro-futurista. Cambolive ha confirmado que habrá una cuarta generación del R5. "No sé si reinventaremos el R5 en cinco años, pero intentaremos crear algo que suponga un cambio radical en cuanto al atractivo del coche".

"Estamos en una fase en la que intentamos comprender la fórmula de R5, porque no es obvio decir 'es un éxito por esto, esto y esto'". En cualquier caso, el actual R5 tiene una larga vida comercial por delante; de hecho, pronto recibirá una actualización con nuevas baterías y motores.

"Es difícil decir cuáles son los factores clave del éxito del R5, pero yo diría que el factor clave es que no hicimos ninguna concesión. Eso se debe a que no hicimos caso a quienes, tanto internos como externos, nos decían: 'Deberíais ponerle un sistema híbrido al coche. Si quieres tener éxito, tienes que tener un motor de combustión'. Pero no lo hicimos [...]. Hacemos hincapié en el placer y el valor añadido a lo largo de su ciclo de vida".

Si bien el ejecutivo no descarta la llegada de más modelos retro, insiste en que la gama no se llenará de propuestas de este tipo. "Se puede optar por lo retro si se tiene un propósito, pero si no lo hay, se fracasará. [La gama] debería tener un tercio de coches icónicos, como el R5, el R4 y el Twingo; un tercio de coches de saga que no sean iconos pero que estén presentes en la mente de la gente, como el Clio y el Scénic; después de eso, tienes que dejar que tus diseñadores propongan algo completamente nuevo. Estás muerto si solo vives en el pasado. Nuestro primer objetivo ahora es lanzar al mercado algunos modelos totalmente nuevos, porque no podemos depender del pasado con el R5 y el Clio".

Fuente | Autocar