El Renault 5 más barato ahora tiene carga rápida de serie, un motor más potente y una batería LFP
El Renault 5 Five mejora sus especificaciones: ahora tiene un motor más potente de 107 CV, una inédita batería de 37 kWh que posiblemente sea de tipo LFP (litio-ferrofosfato), y como gran novedad, cuenta con carga rápida a 80 kW de serie.
Hace unos días, os contábamos que las versiones de 120 CV (90 kW) y 150 CV (110 kW) del Renault 5 habían visto incrementada su autonomía. El modelo de 120 CV ha pasado de 312 a 321 km WLTP, mientras que el de 150 CV de 416 a 431 km WLTP. Aparentemente, estos cambios no se deben a la adopción de nuevos motores o baterías, ya que ambos mantienen sus packs NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 40 y 52 kWh respectivamente.
Se sabe desde hace tiempo que Renault está preparando una evolución de sus motores Gen 2 para hacerlos más potentes y eficientes, así como nuevas baterías. Contra todo pronóstico, el encargado de estrenar estas mejoras ha sido el R5 más barato: la variante de acceso Five ahora tiene un nuevo motor más potente y una batería LFP (litio-ferrofosfato).
Hasta ahora, el R5 Five equipaba un motor de 95 CV (70 kW) y una batería NCM de 40 kWh. Sin embargo, el configurador belga de Renault se actualizó hace unas horas para reflejar que el Five ha pasado a equipar un motor de 107 CV y una batería de 37 kWh. Dada su menor capacidad, todo apunta a que se trata del esperado pack LFP que la propia marca confirmó que recibiría hace unos meses.
A pesar de su menor tamaño respecto a la batería NCM de 40 kWh, la autonomía debería ser similar o superior gracias al menor consumo del propulsor. En cualquier caso, por el momento la marca no ha incluido en el configurador las prestaciones de esta nueva versión (aceleración, velocidad punta, autonomía, etc), por lo que todavía tardaremos un poco en salir de dudas.
El Renault 5 Five iguala al Volkswagen ID. Polo Match
Eso sí, si echamos un ojo al apartado del equipamiento de la versión Five, veremos que la carga rápida en corriente continua a 80 kW ahora se incluye de serie, solucionando con ello una de las principales críticas que había recibido el R5 más asequible desde el momento de su lanzamiento. Con este movimiento, Renault busca distanciarlo del nuevo Twingo.
Además, la firma del rombo también buscaría acercarlo al nuevo Volkswagen ID. Polo, cuya versión de acceso Match tiene un motor de 116 CV (85 kW), una batería LFP de 37 kWh (323 km WLTP) y carga rápida a 88 kW (10-80% en 23 minutos). Como se puede apreciar, el renovado R5 Five iguala sus especificaciones a las del ID. Polo Match para defender su liderazgo en el segmento B eléctrico.
Los pedidos del nuevo R5 Five se abrirán a finales de 2026. Es de esperar que el año que viene los nuevos motores se extiendan al resto de la gama (probablemente los modelos de 120 y 150 CV también vean incrementada su potencia); además, la batería LFP de 37 kWh posiblemente también llegue al modelo intermedio. La variante superior por su parte debería recibir una batería NCM de mayor capacidad para llegar a los 500 km WLTP, pero esta mejora seguramente llegue más tarde.
Fuente | Renault
