Los chinos no quieren los coches eléctricos de Audi, BMW y Mercedes
Las fábricas de automóviles chinas tienen un serio problema de sobrecapacidad. Si bien todas las marcas lo sufren, resulta especialmente grave en el caso de los grupos alemanes, cuyos coches eléctricos no están siendo bien recibidos por el público chino.
De acuerdo con un reciente informe elaborado por la firma de investigación global Mobility Global, las plantas chinas de fabricantes alemanes como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen operaron a menos del 50% de su capacidad en 2025; además, se prevé que este año dicho porcentaje disminuya al 46%, llegando al 44% para 2030. Por comparar, en 2010 funcionaban a plena capacidad.
La rápida transición del mercado chino al coche eléctrico y la baja popularidad de los modelos alemanes en este sector explican dicha decadencia. Aunque sus modelos con motor de combustión interna todavía son apreciados por el público, a la hora de elegir un vehículo eléctrico, los clientes suelen optar por el producto local. Ejemplo de ello es el estrepitoso fracaso del Mercedes-Benz CLA eléctrico.
Esta situación ha llevado a Volkswagen a cerrar su planta en Nanjing, que operaba con SAIC; además, ha vendido la de Urumqi. BMW y Mercedes-Benz por el momento descartan medidas tan drásticas, si bien todo apunta a que realizarán algunos ajustes para adaptarse a la nueva situación. Y es que las condiciones del mercado chino cada vez son más adversas debido a la creciente competencia, un problema al que también se enfrentan los grupos locales.
Para paliar esta situación, muchas marcas están optando por incrementar sus exportaciones. Es precisamente su auge en el extranjero lo que ha permitido a BYD compensar su importante caída en ventas en el mercado chino. Otros actores como Chery o Geely también están expandiéndose a nivel internacional, con la vista puesta especialmente en mercados clave como el europeo.
La exportación, la única salida a la sobrecapacidad de las plantas chinas
Eso sí, debido a los aranceles proteccionistas de Bruselas contra los coches eléctricos fabricados en el país asiático (a los que se podrían unir próximamente los híbridos enchufables), cada vez más firmas chinas optan por construir plantas en el viejo continente, o incluso por aliarse con fabricantes que ya tienen presencia en nuestro mercado con el objetivo de aprovechar su capacidad de producción infrautilizada.
Este es el caso de EBRO y Chery, de Ford y Geely o de Stellantis y Leapmotor, que compartirán centros productivos en España (la EBRO Factory de Barcelona, la planta de Ford en Almussafes y las de Stellantis en Figueruelas y Villaverde). Sin embargo, otros grupos como BYD o SAIC están optando por construir sus propias fábricas, evitando con ello tener que recurrir a socios externos.
Muchas marcas chinas están optando por asentarse en nuestro país debido tanto a los bajos costes laborales como a la amplia disponibilidad de energías renovables, que permite que la electricidad para uso industrial resulte muy barata. Además, también hay proyectada la construcción de varias gigafábricas de baterías de pesos pesados como CATL, Envision AESC o Gotion.
Fuente | Carscoops
