El Mercedes CLA se la pega en China: batería de 89 kWh, hasta 866 km de autonomía, precio de 31.000 euros... y unas ventas que rozan el cero
Cuando los directivos de Mercedes pensando en que lanzar un CLA eléctrico en China con más espacio interior gracias a una batalla más larga, con una batería de mayor capacidad, el sistema de 800V y un precio casi la mitad que en Europa, pensaban en un gran éxito. Pero la realidad ha sido despiadada, y el CLA eléctrico ha rozado el cero en cuanto a ventas en el gigante chino lanzando un potente aviso a las marcas alemanas.
Mercedes confiaba en que su nuevo CLA eléctrico de batalla larga sería una de las piezas clave para recuperar terreno en China. Sobre el papel parecía tener todos los ingredientes para lograrlo: una batería de 89 kWh, una gran autonomía, recargas ultrarrápidas, un precio muy competitivo para el mercado chino y un habitáculo adaptado a los gustos locales. Sin embargo, la realidad ha resultado muy diferente.
La berlina eléctrica de la firma alemana ha protagonizado uno de los lanzamientos más discretos del año en el mayor mercado de coches eléctricos del mundo. La acogida ha sido tan fría que, según varios medios chinos, Mercedes ha optado por suspender temporalmente la producción del modelo ante la escasa demanda.
Una gran batería y un precio muy competitivo no han sido suficientes para convencer a los compradores chinos
Mercedes desarrolló esta versión específica del CLA pensando exclusivamente en el mercado chino. Su carrocería alcanza los 4,76 metros de largo, una cifra que permite ofrecer un espacio mucho más generoso para los pasajeros de las plazas traseras, un aspecto especialmente valorado por los clientes del país.
En el interior, la marca apostó por una fuerte carga tecnológica. El sistema multimedia integra inteligencia artificial desarrollada por ByteDance, mientras que las funciones de ayuda a la conducción han sido desarrolladas junto a la empresa china Momenta, buscando ofrecer una experiencia más adaptada al ecosistema digital local.
En el apartado mecánico tampoco faltan argumentos. El modelo equipa un pack de batería de 89 kWh, asociado a una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite recuperar hasta 370 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos utilizando un cargador ultrarrápido.
La autonomía homologada alcanza los 866 kilómetros según el ciclo chino CLTC, una cifra muy elevada aunque, como suele ocurrir con esta homologación, bastante más optimista que el ciclo WLTP europeo.
Otro de sus grandes atractivos es el precio. En China arranca en torno a 229.000 yuanes, equivalentes a unos 31.000 euros, prácticamente la mitad de lo que cuesta el CLA en numerosos mercados europeos.
A pesar de ello, los compradores chinos no han respondido. Las matriculaciones durante el primer semestre de 2026 reflejan un auténtico fracaso comercial. El CLA registró únicamente 35 unidades en enero, 21 en febrero, 358 en marzo, 52 en abril, 161 en mayo y ninguna entrega en junio. En total, apenas 627 coches vendidos en seis meses.
Las críticas se centran principalmente en un equipamiento considerado insuficiente para su precio. Muchos clientes echan en falta elementos ya habituales entre los fabricantes chinos, como asientos ventilados y con función de masaje de serie, además de un ecosistema digital que continúa estando por detrás del que ofrecen rivales como BYD, NIO, Xiaomi o XPeng.
Mercedes pierde terreno frente a las marcas chinas
El discreto rendimiento comercial del CLA no es un caso aislado, sino el reflejo de las dificultades que atraviesa Mercedes en China. Después de un 2025 complicado, la situación ha seguido empeorando durante 2026, con una caída cercana al 30% en las entregas durante el segundo trimestre.
La diferencia respecto a hace unos años es enorme. En 2020, Mercedes superaba las 770.000 unidades vendidas anualmente en el mercado chino. Hoy, la posición de los fabricantes alemanes en el segmento de los coches eléctricos se ha reducido hasta representar conjuntamente apenas el 1,6% de cuota de mercado.
Mientras las marcas locales renuevan sus modelos a gran velocidad e incorporan nuevas funciones digitales cada pocos meses, los fabricantes europeos están perdiendo protagonismo en el segmento comprendido entre 300.000 y 500.000 yuanes, uno de los más importantes del mercado.
Ante este escenario, Mercedes ha decidido revisar sus objetivos. La compañía aspira ahora a vender entre 500.000 y 600.000 vehículos al año en China, priorizando la rentabilidad sobre el volumen. Su estrategia pasa por reforzar los modelos más exclusivos, donde Maybach y el Clase G mantienen una clientela fiel.
Al mismo tiempo, la marca deposita buena parte de sus esperanzas en el próximo GLC eléctrico, que llegará con el objetivo de recuperar competitividad frente a los fabricantes chinos. Además, Mercedes está trasladando cada vez más desarrollo tecnológico a equipos ubicados directamente en Pekín para acelerar la adaptación de sus futuros modelos a uno de los mercados más exigentes y competitivos del mundo.
Pero la cosa no pinta bien para los alemanes, que han perdido el posicionamiento y ahora parece que lo van a tener muy complicado recuperar por mucho que lancen coches mejores que los que tienen en Europa, y a mitad de precio. La cuestión ahora es saber cuándo sufrirán esta misma situación en una Europa donde también han pasado algo del asunto, y donde los grupos chinos están creciendo incluso en los segmentos premium.
