Aparecen nuevos casos de averías en el motor trasero de los Volkswagen ID.3 e ID.4
Nuevos casos vuelven a poner en el punto de mira la unidad de tracción APP310 utilizada por varios modelos del Grupo Volkswagen; un taller especializado asegura haber encontrado el mismo patrón de desgaste en varias flotas; la marca mantiene que el sistema apenas requiere mantenimiento.
Aunque muchos clientes piensen erróneamente que el coche eléctrico no requiere mantenimiento, la verdad es que de vez en cuando hay que pasar por el taller. Hay una enorme diferencia respecto a los coches con motor de combustión, pero eso no significa que podamos olvidarnos totalmente de nuestros "amigos" los mecánicos.
El último ejemplo es el problema que está apareciendo en torno a la unidad de tracción APP310 utilizada por numerosos modelos de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Después de los primeros casos documentados por el taller especializado EV Clinic, ahora han salido a la luz nuevas inspecciones que, según sus responsables, vuelven a apuntar hacia un mismo patrón: una cantidad de aceite en la caja de cambios muy inferior a la especificada, con el consiguiente riesgo de daños en los rodamientos y el diferencial.
Entre los ejemplos más recientes figura el de una empresa que incorporó seis Volkswagen ID.3 a su flota. Durante la revisión de las unidades, los técnicos aseguran haber encontrado menos de 0,3 litros de aceite en la transmisión en todos los coches, cuando la capacidad prevista ronda el litro. Según EV Clinic, esta situación habría favorecido un funcionamiento con una lubricación insuficiente durante miles de kilómetros.
A este caso se suman cinco Volkswagen ID.4 utilizados como taxi en Montenegro, todos ellos con alrededor de 100.000 kilómetros recorridos. Los vehículos llegaron al taller tras comenzar a emitir un ruido de traqueteo procedente del eje trasero. Una vez desmontadas las unidades de tracción, el diagnóstico fue similar: jaulas de rodamientos dañadas por sobrecalentamiento debido a la falta de lubricación, además de diferenciales con daños importantes.
Volkswagen mantiene que la unidad es prácticamente libre de mantenimiento
Las conclusiones de EV Clinic siguen siendo objeto de debate. El especialista sostiene que no se trata de casos aislados, sino de un patrón repetitivo que afecta a la unidad APP310, instalada en modelos como los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz, además de los Skoda Enyaq, Skoda Elroq, Audi Q4 e-tron de propulsión trasera y determinadas versiones del Cupra Born. Por el contrario, la unidad APP550, introducida en las versiones más recientes y de mayor potencia, no aparece entre las afectadas por estas incidencias.
El taller recomienda no ignorar zumbidos, vibraciones o ruidos anómalos procedentes del sistema de propulsión y propone realizar un cambio preventivo del aceite del diferencial cada 100.000 kilómetros, aunque Volkswagen no contempla un intervalo de sustitución dentro del programa oficial de mantenimiento. Tras la publicación inicial del informe, EV Clinic rectificó uno de sus puntos al reconocer que la unidad sí dispone de tapón de vaciado, por lo que el cambio de aceite es técnicamente posible, aunque no forme parte del mantenimiento programado por la marca.
Por el momento, Volkswagen no ha reconocido la existencia de un defecto generalizado en la unidad APP310 y continúa considerando este conjunto de motor y transmisión como un sistema prácticamente libre de mantenimiento. Sin embargo, la aparición de nuevos casos y el debate abierto entre talleres independientes, propietarios y especialistas está llevando a muchos usuarios a revisar el estado del lubricante de forma preventiva, especialmente en vehículos con un elevado kilometraje para evitar disgustos y facturas mucho más elevadas.
