Un Renault Scenic eléctrico salva a una familia de un apagón de 30 horas gastando solo un 8% de batería con el V2L
Un Renault Scenic E-Tech eléctrico ha permitido mantener funcionando varios electrodomésticos durante un apagón de 30 horas en Inglaterra; gracias a la tecnología V2L, su propietario alimentó dos frigoríficos, luces y pequeños dispositivos; lo más sorprendente fue comprobar que solamente había utilizado un 8% de la batería del coche.
Una de las ventajas de la que menos se habla de los coches eléctricos es que su batería puede utilizarse para algo más que mover el vehículo. Mientras que un coche de combustión necesita mantener el motor encendido para producir electricidad, un eléctrico dispone de una reserva de energía que puede alimentar diferentes dispositivos durante horas e incluso días. Algo que parece secundario... hasta que hace falta usarlo y te salva la vida.
Es precisamente lo que ha comprobado Nick Gibbs, periodista de Automotive News Europe, durante unas vacaciones en el norte de Inglaterra. A finales de octubre, una fuerte tormenta provocó un corte de electricidad que dejó sin suministro la vivienda donde se alojaba con su familia.
Lo que inicialmente parecía una interrupción de unas pocas horas terminó convirtiéndose en un apagón de 30 horas. Pero Gibbs, así como miles de europeos, tenía una solución aparcada frente a la casa: su Renault Scenic E-Tech eléctrico, equipado con la tecnología V2L.
Un Renault Scenic convertido en generador eléctrico de emergencia
El Renault Scenic E-Tech, así como muchos otros modelos de la gama, incluyendo el pequeño Renault 5, cuenta con una función denominada Vehicle to Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en su batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Para hacerlo solamente necesita un adaptador que se conecta al puerto de recarga del coche y proporciona una toma de corriente convencional. En el caso del periodista británico, este accesorio permitía suministrar una potencia máxima de 3,7 kW, equivalente a 16 amperios en una instalación doméstica de 230 voltios.
Una potencia suficiente para mantener funcionando buena parte de los electrodomésticos esenciales de una vivienda, siempre que no se conecten demasiados aparatos de elevado consumo simultáneamente.
Durante el apagón, la familia consiguió mantener su rutina diaria sin muchos problemas, y de esa forma usando el coche han podido alimentar dos frigoríficos, varias lámparas, una estación de recarga para teléfonos móviles e incluso un tostador.
La instalación fue bastante sencilla. Siguiendo las recomendaciones del fabricante, que desaconseja conectar varias prolongaciones eléctricas en cadena, utilizaron un único cable para llevar la electricidad desde el coche hasta la cocina.
La experiencia demuestra que no es necesario disponer de una instalación doméstica especialmente compleja para aprovechar las posibilidades del V2L. Basta con un coche compatible, el adaptador correspondiente y una conexión segura para los aparatos que se quieran alimentar.
Conviene aclarar que el V2L no equivale a conectar el coche directamente a la instalación eléctrica de una vivienda. Para alimentar los circuitos de una casa de forma integrada se necesita una solución de alimentación de respaldo compatible y una instalación adecuada que impida enviar electricidad a la red pública durante un apagón.
En este caso, la energía se suministró directamente a los electrodomésticos mediante una conexión independiente, sin intervenir en el cuadro eléctrico de la vivienda.
Treinta horas de electricidad con apenas 7 kWh de consumo
Pero lo más interesante de esta experiencia no fue solamente conseguir mantener los electrodomésticos funcionando, sino comprobar la cantidad de energía que necesitaban realmente.
Después de 30 horas sin suministro eléctrico, el Renault Scenic había perdido aproximadamente un 8% de su batería de 87 kWh. Esto equivale a unos 7 kWh de energía, una cantidad sorprendentemente pequeña teniendo en cuenta el tiempo transcurrido.
La explicación está en que muchos electrodomésticos no funcionan continuamente a su máxima potencia. Un frigorífico, por ejemplo, activa su compresor cuando necesita reducir la temperatura interior y después permanece durante largos periodos con un consumo muy reducido.
Las luces LED y los cargadores de dispositivos electrónicos tampoco necesitan grandes cantidades de energía. Por eso, aunque el Renault Scenic podía suministrar hasta 3.700 W, la demanda media durante aquellas 30 horas fue muy inferior.
Si extrapolamos estos resultados, una batería de 87 kWh podría mantener un consumo similar durante unos 15 días. Naturalmente, se trata de un cálculo teórico, ya que sería necesario reservar energía para conducir y tener en cuenta las pérdidas del sistema, además de que el consumo puede variar considerablemente de una vivienda a otra.
La experiencia también permitió descubrir una pequeña limitación del sistema. Cuando los frigoríficos alcanzaron la temperatura deseada y dejaron de consumir electricidad temporalmente, el coche interpretó que no había dispositivos conectados y entró en modo de reposo, interrumpiendo el suministro. Un comportamiento que obliga a prestar atención cuando se utiliza el V2L con aparatos que funcionan de manera intermitente, especialmente si se pretende mantenerlos alimentados durante muchas horas sin supervisión.
