Adiós al Rimac Nevera: el hiperdeportivo eléctrico se despide antes de tiempo para dejar sitio al Bugatti Tourbillon

Rimac se encuentra fabricando las últimas 10 unidades del Nevera R, que se entregarán a sus propietarios a finales de este mismo año. Una vez finalice la producción de este lote, la firma croata dará por terminada la vida comercial de su hiperdeportivo eléctrico. En total se han hecho 71 ejemplares del modelo desde su lanzamiento en 2022, de los cuales 51 se corresponden con el Nevera estándar y 20 con el Nevera R.

Originalmente, el plan era fabricar 150 unidades. A pesar de ello, Mate Rimac, fundador y dirigente de la compañía, se muestra satisfecho con este resultado. "Creo que sigue siendo un gran logro. Es el hipercoche eléctrico más vendido del mundo. Y sin él, no existiría el [Bugatti] Tourbillon hoy; no existiría esta fábrica. Así que cumplió su cometido. Creo que es un coche genial... que tendrá su lugar en la historia. Y gracias a todos los propietarios que forman parte de esta increíble aventura".

En los últimos años, Rimac Group se ha expandido más allá del nicho de los coches de lujo; sin ir más lejos, su división Rimac Technology se ha establecido como un reputado proveedor de tecnología eléctrica avanzada. Además, la empresa también controla a día de hoy la histórica firma francesa Bugatti, que durante más de dos décadas se situó en la cúspide del poderoso Grupo Volkswagen.

Bugatti se encuentra en la recta final del desarrollo del Tourbillon, un hiperdeportivo híbrido enchufable de 1.800 CV llamado a sustituir al Chiron. Mientras que este último equipaba un motor W16 con cuatro turbos, su reemplazo utiliza un V16 atmosférico combinado con tres motores eléctricos, un cambio de filosofía notable que refleja la influencia de Rimac en el proyecto.

Rimac se centra en Bugatti

Aunque a día de hoy ha sido superado por modelos como el Yangwang U9 Xtreme, el Rimac Nevera marcó la pauta a seguir por otros hiperdeportivos eléctricos cuando se presentó hace unos años. Su sistema de propulsión de cuatro motores rendía 1.914 CV, con un par de 2.360 Nm. Esto le permitía completar el 0-100 km/h en 1,81 segundos.

El vehículo equipaba unas generosas baterías de 120 kWh, las cuales le otorgaban una autonomía de 547 km WLTP; además, gracias a su sistema de carga de 500 kW era capaz de recuperar el 80% de su alcance en 19 minutos. La versión R va un paso más allá, ya que con 2.107 CV de potencia combinada rebaja el 0 a 100 km/h a 1,66 segundos, con una velocidad punta de 431,45 km/h.

No está claro si Rimac planea lanzar un modelo para ocupar el hueco del Nevera en el futuro, o si a partir de ahora este tipo de productos quedarán reservados a Bugatti. Por el momento no parece que haya previsto ningún modelo eléctrico para el fabricante galo; sin embargo, es posible que esto cambie si sigue acelerándose la electrificación de mercados clave como China o Europa.

Fuente | Motor1