Este Renault ZOE tiene 240.000 km y 13 años, así se conserva su batería
Tras más de 240.000 km, ¿cómo se mantiene la batería de uno de los primeros Renault ZOE vendidos en Francia? Puede que más de uno se lleve una grata sorpresa.
El Renault ZOE fue todo un pionero cuando se lanzó al mercado en 2012. El utilitario francés logró erigirse como el coche eléctrico más vendido de Europa 2015, 2016, 2017 y 2020, así como el segundo en 2013, 2014, 2018, 2019 y 2021. Su producción terminó en 2024 tras una larguísima vida comercial de más de una década.
El primer ZOE, denominado Q210, tenía un motor de origen Continental de 88 CV (65 kW) y una batería de 22 kWh que le otorgaba una autonomía de 210 km NEDC (lo que vendría a equivaler a unos 155 km WLTP). En aquel momento, ofrecía más alcance que la mayor parte de sus rivales a igualdad de precio; eso sí, no contaba con carga rápida en corriente continua.
Con el paso de los años, la firma del rombo fue actualizando su eléctrico estrella. En 2015 apareció el R240, que utilizaba un motor R90 desarrollado internamente. Gracias a su mejor eficiencia, llegaba a los 240 km NEDC (unos 180 km WLTP). A finales de 2016 se lanzó el ZOE Z.E. 40, dotado de una batería de 41 kWh con la que llegaba a los 403 km NEDC con el motor R90 y a los 370 km NEDC con el Q90.
En 2018 se añadió el propulsor R110 de 109 CV (80 kW) para sustituir al viejo Q90. Esta nueva versión homologaba 300 km bajo el ciclo WLTP, más realista que el anterior NEDC. En 2019 llegó la traca final: el ZOE Z.E. 50, dotado de una batería de 52 kWh que podía asociarse tanto al motor R110 como al nuevo R135 de 136 CV (100 kW). La autonomía máxima era de 395 km WLTP; además, por primera vez podía contar con carga rápida en corriente continua a 50 kW; eso sí, era opcional.
Franck quiere llegar a los 300.000 km con su Renault ZOE
A mediados de 2022, Luca de Meo, por entonces CEO del grupo galo, señalaba que más del 99% de los ZOE producidos hasta la fecha mantenían sus baterías originales completamente funcionales y con más de un 70% de su capacidad original. ¿Realmente envejecen tan bien? Para dar respuesta a esta pregunta, Automobile Propre ha entrevistado a Franck, que fue uno de los primeros clientes en encargar el ZOE tras su presentación en el Salón del Automóvil de París 2012.
Aunque el motor y el cargador tuvieron que cambiarse en garantía por un fallo de diseño, el vehículo no ha sufrido ningún tipo de avería desde entonces. El 90% del tiempo se carga en casa a una potencia de 3.7 kW. Normalmente se utiliza por carreteras secundarias a una velocidad media de 70 km/h; por lo tanto, ha llevado una vida tranquila.
Su autonomía real es de 115 km en verano y 105 km en invierno. La batería mantiene un 84% de su capacidad original tras 244.000 km, nada mal si tenemos en cuenta que se trata de un pack de muy poca capacidad que ha tenido que someterse a numerosos ciclos de carga/descarga para alcanzar dicho kilometraje.
Si bien está contento con su coche, con el que pretende llegar a los 300.000 km, critica que no sea posible cambiar la batería por otra. "Estoy viendo cómo disminuye la autonomía, y no hay solución para reemplazar la batería porque ya no se fabrica y las actualizaciones no están permitidas en Francia. Además, el coste de la reparación sería sin duda mayor que el de un coche eléctrico mucho más nuevo. Algo falla claramente y las cosas tienen que cambiar. Mi coche corre el riesgo de ser declarado inservible a largo plazo simplemente porque la batería ha llegado al final de su vida útil". De tener que sustituirlo, probablemente compre otro ZOE más reciente.
Fuente | Automobile Propre
