Uno de los mayores frenos en el desarrollo de los vehículos movidos por hidrógeno es la generación del combustible, que requiere de un aporte energético considerable y solo se realiza en grandes instalaciones usando gas natural.
Los investigadores buscan nuevos métodos para catalizar la producción de hidrógeno, ya sea usando bacterias, hongos o procesos fotoquímicos. Científicos del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) han publicado un proceso altamente eficiente usando directamente energía solar.
No está de más recordar aquí la situación por la que está pasando el Consejo, que teme por su desaparición.
En la actualidad el hidrógeno se obtiene a partir de gas natural a través de procesos que requieren presiones y temperaturas elevadas. que hacen que sea un producto caro y energéticamente ineficiente. Para que el hidrógeno sea una alternativa real al petróleo es necesario dar con un proceso de fabricación energéticamente viable e independiente de los combustibles fósiles.
El Instituto de Tecnología Química de la Universitat Politècnica de València y perteneciente al CSIC ha publicado en Energy & Environmental Science un proceso por el cual se puede obtener hidrógeno usando exclusivamente los rayos del sol, agua y nanopartículas de oro sobre óxido de titanio.
La combinación del oro y el semiconductor cataliza las reacciones entre el agua y el monóxido de carbono, presente en el aire, usando como fuente de energía la luz del sol. Como productos se obtiene el deseado hidrógeno y dióxido de carbono.
La gran ventaja de este proceso es que no requiere de altas presiones ni de temperaturas elevadas, ya que se da prácticamente a temperatura ambiente, lo que abarata en gran medida la obtención del combustible. Además se desvincula de la necesidad de hidrocarburos por lo que su producción no estaría en manos de los mismos que con la gasolina.
El CSIC, con casi 100 años de existencia y 15 000 trabajadores, es el buque insignia de la ciencia en España. Ha sido clasificado como el tercer mejor centro de investigación de Europa y el noveno del Mundo. Aun así, está a punto de desaparecer. A falta de tan solo 25 millones de euros, menos de lo que cuestan 2 km del trazado del AVE, los centros de investigación pueden empezar a cerrar en cuestión de semanas.
Si quieres apoyar al CSIC puedes firmar la petición AQUÍ.
Fuente | RSC
Entonces ya no es malvado el hidrogeno?
van a tener que cambiar mucho por aqui jaja
Los coches a H2 por mucho que salgan estos inventos a la luz son inviables, los de pila de H2 son carisimos y llevan sistemas complejos y rinden una mierda xD amen de ser peligroso llevar almacenado H2.
Los de mecanicas reconvertidas para H2 se les evaporaba el H2 y consumian mucho, ergo sigue sin compensar.
Pero para otros usos es interesantisimo porque se podria convertir facilmente en gasolina sintetica , que si se puede gestionar de manera convencional en las gasolineras y coches actuales.
PD una verguenza lo de las obras faraonicas y los Aves , todo mi apoyo al CSIC , es vergonzoso que esto pase , por eso tenemos la crisis que tenemos, es que hay que dar sobres para todos los chorizos…
EL hidrógeno no es malo, ni lo ha sido, ni lo será. Es un vector (como cualquier serivado del petróleo) y cualquier cosa que pongas en medio entre un depósito de combistible (o batería) y el motor es una ineficiencia. Cualquier palicación para automoción del hidrógeno, como con fuel cell, resulta un mamotreto antieconómico y antiecológico. Recordemos que esta noticia sale después de la comunicación de los 1400 millones de euros de de Europa a ayudas al hidrógeno…
El desarollo industrial de esta tecnología está por concretar, pero les deso lo mejor. El hidrógeno , como ya han demostrado los alemanes, puede bombearse en los conductos de gas natural en porcentajes inferiores a dos dígitos, por lo que se puede (de probabilidad más que de posibilidad) reducir la factura que pagamos (aunque el gas que compramos en Argelia incluye la clausula TODO-o-NADA).
El hidrógeno para aplicaciones estacionarias SÍ, para automoción NO.
La investigación del CSIC es lo suficientemente interesante por si misma y no hace falta adornarla con afirmaciones que no son ciertas.
“Uno de los mayores frenos en el desarrollo de los vehículos movidos por hidrógeno es la generación del combustible,”
No es cierto. La generacio del hidrogeno no supone ningun problema, actualmente se estan generando grandisimas cantidades de hidrogen a muy bajo coste.
Las limitaciones estan en el almacenamiento del hidrogeno, en su distribución, y en el precio y vida util de las celdas de combustible.
“En la actualidad el hidrógeno se obtiene a partir de gas natural a través de procesos que requieren presiones y temperaturas elevadas. que hacen que sea un producto caro y energéticamente ineficiente.”
Tampoco es cierto. La obtencion de hidrogeno a partir de gas natural es un proceso muy eficiente con un rendimiento global del 75%, por lo que el hidrogeno obtenido es muy barato. Por eso casi la totalidad del hidrogeno consumido se obtiene a partir de gas natural. Ya que el resto de procesos para producir hidrogeno como la electrolisis, no pueden competir en precio con el gas.
El coste de producir hidrogeno a partir de gas natural es menor a 1,6€/Kg y con un kg de hidrogeno se pueden recorrer 100km. Asi que el problema del hidrogeno no es que sea muy caro.
“Para que el hidrógeno sea una alternativa real al petróleo es necesario dar con un proceso de fabricación energéticamente viable e independiente de los combustibles fósiles.”
Se conocen procesos para obtener hidrogeno sin utilizar combustibles fosiles, Por ejemplo mediante electrolisis( empleando electricidad obtenida mediante energias renovables o nuclear, claro esta).
El problema es que la electrolisis no puede competir en precios con el gas natural. Para que pudiera competir seria necesario contar con una fuente de electricidad muy barata.
Mientras estemos quemando gas para producir electricidad con un rendimiento del 50%, sera mas interesante obtener el hidrogeno directamente a partir del gas natural con un rendimiento del 75%, que hacerlo empleando electricidad.
“Hidrógeno barato, made in Spain.”
¿En que se basan para decir que su proceso produce hidrogeno mas barato que mediante gas natural?
No creo que sea mas barato. Necesitan un fotoreactor, donde se capte la energia del sol y se produzca la reaccion. El precio del reactor, por unidad de superficie captadora de luz es muy elevado. Si la captacion de energia es muy cara, no se puede producir hidrogeno barato.
En resumen… que va a ser que no.
estos del CSIC, ¿a donde se han llevado el dinero que se le dio para todo el año? ¿se lo han llevado a suiza?¿a las islas caiman? ¿o se lo han gastado los sociatas que siguen ahi en megasueldos y mariscadas como hacen los sindicalistas?.
Interesante la aplicación de pilas de combustible junto con baterías en aviación ligera…
Tengan cuidado con ese invento porque los pueden desaparecer los del monopolio de combustion.
Alb en tu frase, “Las limitaciones estan en el almacenamiento del hidrogeno, en su distribución, y en el precio y vida util de las celdas de combustible”, estoy de acuerdo en las dos primeras limitaciones, pero no en la ultima. Las pilas de hidrogeno no son necesarias para mover un coche, un motor de gasolina puede funcionar perfectamente quemando hidrogeno.
Sergio Diaz.
Claro que se puede quemar el Hidrogeno en un motor de combustion interna… pero entonces desaprovechas todas las ventajas del hidrogeno.
Si se genera electricidad se puede aprovechar todas las ventajas que esto implica, gran rendimiento, motor electrico mas sencillo, etc.
Si se quema el hidrogeno en un motor termico se tienen todas los inconvenientes del Hidrogeno (almacenamiento, distribución) y todas las desventajas del motor termico. Bajo rendimiento. complejo.
No tiene sentido utilizar gas natural para producir hidrogeno, para luego quemarlo. Para eso resulta mucho mas sencillo y eficiente quemar directamente el gas natural.
Hombre evidentemente el motor de combustión tiene menos rendimiento que la pila de combustible, pero el motor de combustión ya esta desarrollado y es accesible inmediatamente, en cambio la pila de combustible, todavía es una utopía el que se generalice, su uso .Ademas de ser muy cara no se ven avances significativos en su desarrollo. Es como hablar de aprovechar los recursos mineros de la luna. Aunque sea algo prometedor no es actualmente viable, ni se sabe cuando lo será.
Por otro lado el quemar hidrogeno tiene una ventaja sobre quemar gas natural, y es que el hidrogeno no genera CO2, que contribuye al calentamiento climático.
Resumiendo, que la falta de disponibilidad de la pila de combustible no es un factor limitante en la aplicación del hidrogeno a la automoción.
¿Que solo se realiza usando grandes cantidades de gas natural?? por favor, si vais a poner un blog de estos, que escriban ingenieros.
El hidrógeno es meramente un medio de almacenamiento de energía. Si esa energía es obtenida de renovables para poseriormente utilizarlo en generar nuevamente electricidad para cargar el vehículo eléctrico no hay ningún problema. Otra cosa muy diferente es la utilización intencionada de las celulas de combustible como pretexto para relentizar el desarrollo del coche eléctrico.