Desde la Universidad Técnica de Tallin, (TTÜ) y el centro MEKTORY han llevado a cabo el proyecto de conseguir hacer en una jornada 500 kilómetros con un Mitsubishi i-MiEV viajando a través de Estonia, una aventura que ha sido llevada a cabo por el joven científico Taavi Simson.
No se trataba de hacer el máximo de kilómetros posibles, sino de hacer un viaje por el país con turismo incluido, como lo haría cualquier persona con su coche de combustión.
La ruta elegida fue:
1_Tallin – Pärnu: 130km
2_Pärnu – Tõrva: 115km
3_Tõrva – Tartu: 70km
4_Tartu – Tallin:: 185km
El 2 de agosto comenzó la excursión a las 8:00 con 98 km de autonomía en la pantalla y siempre con la idea de usar solamente los cargadores rápidos de 50kW. Cargando con estos puntos se llena la batería hasta el 81-82%, mientras que si usamos una toma normal de casa hasta el 100%, la pantalla muestra más de 120 kilómetros de autonomía.
La primera carga la realizó a 38km de Tallin, para luego hacer del tirón el segundo tramo hasta Tartu. Una curiosidad que comentan es lo mucho que cambia la autonomía que predice el coche dependiendo de como conduzcas con márgenes de un +/- 20%.
Una vez al llegar a Pärnu tardan más de lo previsto en encontrar el cargador que buscaba porque Taavi no conoce la ciudad y eso les llevó a acercarse al límite de autonomía más de lo que había calculado, pero no llegó la sangre al río. Una vez que el coche estuvo debidamente conectado se fue a dar un paseo, ya que no hace falta que esté presente mientras se recarga el coche. Algo bien pensado que tienen estos cargadores es que siempre tienen acceso a dos o tres plazas desde ellos, y una vez que el coche deja de cargar puede ser desenchufado del cargador por otro usuario que quiera usarlo.
Saliendo de Pärnu a las 11:30 con el coche preparado se dirigió a un punto intermedio con cargador en Karksi-Nuia a 52km. Todo iba como se había planeado y como tenía autonomía de sobra decidió darle un poco de caña al coche y ver como reacciona, y después de una conducción más agresiva que las anteriores la autonomía inicial de 98km pasó a ser de 62km, por lo que quedó claro que a los coches eléctricos no les gusta que les traten de manera brusca.
Tampoco encontró esta vez el cargador a la primera y con 4 km de autonomía seguía sin saber exactamente donde tenía que parar. Al llegar a 2km apareció el cargador enfrente de su coche como oasis en desierto y terminaron los sudores por el momento. Al enchufarlo a la red vio que tenía todavía un 10% de batería, así que pensó que el coche podría llegar autonomía 0km y seguir un poco más, pero mejor no arriesgar. En esta parada no había mucho turismo que hacer, pero un paseo por el campo siempre sienta bien.
Llegando a Tõrva sin ningún percance estaba planeado no cargar allí, sino seguir hasta Elva, pero cuando estaba pasando por un cargador que estaba en Rongu vio que le quedaba 13km de autonomía hasta Elva y era exactamente la distancia que tenía que recorrer, así que decidió no arriesgarse y cargar en Rongu.
Llegó a Tartu a las 16:00 y coincidía con el día de la exposición de automóviles eléctricos en el Centro científico de AHHAA, así que su parada en Tartu fue de 90 minutos, así que el coche tuvo tiempo de sobra para cargar las pilas a tope. Siguiente parada fue Laeva a 52km y después otros 66km hasta una taberna en Mäeküla. Le llamó la atención que en esta parte de Estonia los puntos de recarga están más lejos unos de otros que por la zona que había pasado antes, pero siempre dentro del máximo de autonomía del coche, así que no había peligro.[pullquote]Probando el Citroën C-Zero y las recargas rápidas[/pullquote]
De camino al cruce de Kose decidió reducir la velocidad a 80km/h y eso aumento la autonomía de 45 km a 52km. Ya llegando a la universidad notó que la autonomía que marcaba el coche cuando realizó su última recarga era de 95km, pero había recorrido 96km y todavía tenía 10km debido a que al entrar en Tallin la conducción se vuelve más eficiente que cuando vamos por carretera a mayor velocidad. La prueba terminó en la universidad a las 23:00 con una duración de 15 horas y un tiempo de carga de dos horas y media, menor del programado inicialmente.
“En invierno este viaje llevaría más tiempo por las bajas temperaturas que afectan a la carretera y a la batería, así que puede que sea buena idea repetir la experiencia y comparar resultados. Esta vez ha sido largo pero no tan malo como me temía en un principio. Ha sido una experiencia interesante y muy educativa que espero poder compartir con todo aquel que esté interesado.” comentó Taavi
Observaciones del viaje:
-Necesario llevar GPS o teléfono inteligente para encontrar los cargadores.
-Se echa de menos cargadores cada 15-30km ya que ahora mismo programar la ruta es un poco complicado.
-Llegar a que el marcador del coche ponga 0km no quiere decir que se pare o que la batería esté vacía.
-En ciudad utilizar el modo B de conducir por su mejor gestión de la energía de la batería y en carretera el C.
-El aire acondicionado reduce la autonomía de manera significativa.
-Vendría bien tener un sistema de control constante de la velocidad.
-El viento en contra puede reducir la autonomía de manera importante.
Resulta muy interesante la experiencia de Taavi para darnos cuenta de lo diferente que resulta conducir un coche eléctrico a uno de combustión. Al consumir 5 veces menos energía en el motor, todos los demás “extras” como el aire acondicionado, o el viento en contra se hacen notar 5 veces más. Resulta difícil quitarse en “range anxiety” si estás acostumbrado a los de combustión, pero si nunca has conducido uno antes, te parecerá lo más normal tener que estar pendiente de los cargadores más cercanos, igual que lo haces con tu móvil.
Quejarse de que los cargadores están muy lejos unos de otros cuando la máxima distancia es 60km resulta gracioso desde la perspectiva que tenemos en España, pero se pueden plantear otras opciones como cargadores menos potentes intermedios de 22kWh que te darían 60km en 30min de carga.
Espero que no tardemos mucho en España en poder hacer alguna prueba similar.
Vía | postimees
