Los rivales directos del BYD Dolphin Surf en España: así queda el panorama del segmento B eléctrico

La llegada del nuevo BYD Dolphin Surf al mercado español marca un punto de inflexión en el segmento de los urbanos eléctricos. Con un buen diseño, calidades y prestaciones, el modelo chino sin duda causará un fuerte impacto en un nicho clave en Europa. Repasamos a continuación los principales rivales que deberá enfrentar el Dolphin Surf en nuestro país, tanto en términos de precio como de posicionamiento técnico.

Citroën ë-C3: la alternativa europea de bajo coste

Uno de los competidores más directos del BYD es el nuevo Citroën ë-C3, que apuesta por una fórmula similar: diseño crossoverizado, orientación urbana y precios ajustados. Con una batería LFP de 42 kWh y una autonomía de hasta 320 km WLTP, el francés se sitúa a medio camino entre las versiones Boost y Comfort del Dolphin Surf. Su gran baza es el precio de acceso, por debajo de los 22.590 euros antes de ayudas, lo que le convierte en una opción muy competitiva dentro del mismo nicho.

En cuanto a equipamiento, el ë-C3 es más sobrio en sus versiones básicas, aunque incorpora una interfaz simplificada con pantalla central y servicios conectados. En dinámica, se espera un comportamiento cómodo, con prioridad al confort de marcha más que a la agilidad.

FIAT Grande Panda: diseño retro con enfoque práctico

El recién desvelado FIAT Grande Panda también entra de lleno en este enfrentamiento. Concebido como un modelo global, combina estética retro-futurista y soluciones prácticas, destacando su modularidad interior. Sus características son idénticas a su hermano el e-C3, con 42 kWh y 320 km de autonomía, con precios desde 23.697 euros.

Su propuesta recuerda a la del Dolphin Surf: una carrocería de 4 metros con estética SUV ligera, cinco puertas, buen maletero y enfoque familiar. No obstante, su posicionamiento como modelo de marca tradicional europea podría jugar a su favor entre los compradores más conservadores.

Renault 5 E-Tech: el peso de un icono

El Renault 5 eléctrico es, sin duda, el lanzamiento más esperado del segmento. Con una imagen fiel al modelo original y una ingeniería desarrollada sobre la nueva plataforma AmpR Small, el modelo francés llegará con dos opciones de batería (40 y 52 kWh) y una autonomía que superará los 400 km en su versión más capaz, rivalizando directamente con el Dolphin Surf Comfort.

Eso sí, su planteamiento es menos económico: se espera un precio base de 24.900 euros, lo que lo aleja del cliente que prioriza el coste por encima de la marca o el diseño. A cambio, ofrecerá un chasis más sofisticado, mayor calidad percibida y tecnologías de última generación como el sistema multimedia OpenR con Google integrado.

Nissan Micra EV: evolución natural con planteamiento global

Otro rival que compartirá segmento con el BYD es el nuevo Nissan Micra eléctrico, desarrollado en colaboración con Renault. Estará disponible con baterías de 40 y 52 kWh, alcanzando hasta 408 km de autonomía homologada, cifras muy similares al Dolphin Surf. Su diseño combina líneas limpias con elementos SUV y una gran variedad cromática, buscando atraer tanto a un público joven como familiar.

Aunque todavía no se ha anunciado el precio final, ni sus medidas, se espera que parta desde una cifra cercana a los 25.000 euros, alineándose con los acabados altos del BYD. Como ventaja diferencial, el Micra se apoya en la experiencia de Nissan en el ámbito de los eléctricos compactos, un valor añadido de cara al comprador más exigente.

Dacia Spring y Leapmotor T03: eléctricos urbanos como alternativa de acceso

Aunque compiten en un subsegmento inferior, tanto el Dacia Spring como el Leapmotor T03 representan opciones a tener en cuenta para quienes buscan un coche eléctrico eminentemente urbano con precio muy reducido. Sus prestaciones, sin embargo, quedan por debajo de las del Dolphin Surf: autonomías inferiores a los 230 km, menor espacio interior y calidades más básicas.

El Leapmotor puede ser el principal perjudicado de la llegada del BYD, a pesar de ser una propuesta más compacta en tamaño y situada más en un segmento A, 3.62 metros de largo. Pero su diseño desfasado le pasa factora, así como unas características técnicas que denotan algo de falta de eficiencia. Su motor es de 109 CV (80 kW) y una batería de 41,3 kWh que le permite alcanzar una autonomía homologada de hasta 280 km en ciclo WLTP, lo que le colocan por debajo del Dolphin Surf de 43 kWh. Su carga rápida se queda en 45 kW, una cifra también por debajo de la versión de acceso del BYD.

Por su parte, el Dacia Spring Extreme es una de las opciones más asequibles del mercado eléctrico. Cuenta con un motor de 48 CV (33 kW), una batería de 26,8 kWh y una autonomía WLTP de 224 km. Sin duda tendrá en el BYD un duro rival debido a sus menores prestaciones en todos los sentidos, incluyendo una carga rápida que en el modelo rumano es opcional, algo totalmente anacrónico en los tiempos que corren.

El BYD Dolphin Surf llega para dominar el segmento A

El BYD Dolphin Surf llega con una estrategia muy clara: situarse entre el segmento A y el B, ofreciendo tecnología, habitabilidad y prestaciones propias de modelos superiores, pero a precios propios del escalón de acceso, y todo completado con una propuesta de diseño y calidades por encima de la media.

Si el cliente prioriza el coste total de propiedad, equipamiento completo y una oferta promocional agresiva, el Dolphin Surf tiene todas las papeletas para convertirse en un superventas. Pero si el foco está en el valor de marca, la calidad de acabados o la sofisticación tecnológica, algunas de las alternativas europeas mantienen una posición más sólida.

Comparativa