Más de 1.000 km de autonomía y casi la mitad de precio que un Xiaomi YU7: así es el nuevo SUV chino que desata otra guerra de precios

La guerra de precios de los coches eléctricos en China vuelve a subir de nivel. Arcfox, que en Europa conocemos por el intento de BAIC de importarlos a través del puerto de Ferrol, acaba de poner a la venta el Alpha T7, un SUV de más de 5 metros de largo que combina versiones eléctricas y con extensor de autonomía, mucho equipamiento tecnológico y una plataforma de 800 voltios. Y todo ello con un precio de partida de 132.800 yuanes, una cifra que lo coloca muy por debajo de modelos como el Xiaomi YU7.

El lanzamiento se produjo el 16 de septiembre y la respuesta inicial ha sido especialmente llamativa. Según Arcfox, el Alpha T7 consiguió más de 30.000 pedidos confirmados durante su primera hora a la venta, después de haber superado ya los 60.000 pedidos acumulados durante la fase de preventa. La marca ofrece nueve configuraciones diferentes, cuatro con extensor de autonomía y cinco eléctricas.

El precio también es uno de los grandes argumentos del nuevo modelo. La gama arranca en 132.800 yuanes para el Alpha T7 1315 Plus con extensor de autonomía y llega hasta los 168.800 yuanes del 715 Ultra Qiankun eléctrico. En las versiones con extensor, los precios se mueven entre 132.800 y 163.800 yuanes, mientras que los eléctricos parten de 135.800 yuanes y alcanzan los 168.800 yuanes.

Para poner estas cifras en contexto, el Xiaomi YU7 parte actualmente de 233.500 yuanes en China con su versión estándar, mientras que el YU7 Long Range mantiene un precio de 253.500 yuanes. Esto significa que el Arcfox Alpha T7 de acceso cuesta entre un 43% y un 48% menos, dependiendo de con qué versión del Xiaomi se compare. No es exactamente la mitad, pero sí está muy cerca en un segmento donde ambos juegan con carrocerías de gran tamaño y un elevado nivel tecnológico.

Más de 1.100 kilómetros de autonomía con extensor

El Alpha T7 apuesta por un diseño de SUV de cinco plazas con una silueta bastante estilizada. La carrocería mide 5,02 metros de largo, 1,996 metros de ancho y 1,685 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3.040 mm. Con estas dimensiones, Arcfox se mete directamente en el terreno de los SUV grandes, aunque el techo con caída posterior busca darle una imagen más dinámica.

El frontal está dominado por una parrilla completamente cerrada y una gran firma luminosa de 1.700 mm que recorre la parte delantera. El coeficiente aerodinámico anunciado es de 0,251, una cifra razonable para un modelo de este tamaño y que ayuda a contener el consumo a velocidades elevadas. En la parte trasera encontramos un maletero de 645 litros que puede crecer hasta 1.845 litros al abatir los asientos posteriores, mientras que el espacio delantero añade otros 200 litros.

El interior sigue la tendencia de reducir al mínimo los elementos físicos. El cuadro de instrumentos tradicional desaparece para dejar paso a un sistema de información proyectada de 43,3 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero se encuentra una pantalla de 17,3 pulgadas con resolución 3K. Este sistema utiliza un chip fabricado con proceso de 4 nanómetros y ofrece conectividad 5G, control por voz, Huawei HiCar y Apple CarPlay.

En las versiones superiores aparece además el sistema de asistencia a la conducción Huawei Qiankun ADS 5 Pro, que utiliza 27 sensores, incluyendo un sistema de visión láser integrado en el habitáculo. Arcfox anuncia funciones de asistencia para autopista y ciudad, además de aparcamiento inteligente en más de 160 escenarios. Estas funciones no están disponibles de serie en toda la gama, sino asociadas a determinadas configuraciones.

La gama mecánica se divide en dos grandes grupos. Los Alpha T7 eléctricos utilizan una plataforma de 800 voltios con tecnología de carburo de silicio y un único motor eléctrico de 227 kW, equivalentes a unos 309 CV. El 650 Plus combina este motor con una batería de 72,8 kWh y homologa 650 kilómetros bajo el ciclo CLTC, mientras que las versiones superiores utilizan una batería de 84,8 kWh y alcanzan los 715 kilómetros CLTC.

Aplicando la conversión aproximada utilizada habitualmente para comparar estas cifras con el ciclo europeo, estaríamos hablando de unos 566 y 622 kilómetros respectivamente. No son cifras WLTP oficiales, sino una estimación a partir de los datos chinos, pero permiten hacerse una idea más realista de lo que podría ofrecer el modelo fuera de China.

La arquitectura de 800 voltios es además uno de los puntos fuertes del Alpha T7. Arcfox asegura que el sistema puede recuperar 270 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos, mientras que las informaciones previas al lanzamiento apuntaban a una carga del 30% al 80% en unos 15 minutos. Es una prestación especialmente interesante teniendo en cuenta el tamaño y el precio del vehículo.

Para muchos, la versión más llamativa es la equipada con extensor de autonomía. En este caso, el Alpha T7 combina un motor eléctrico de 200 kW con un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador y una batería de 43,9 kWh. La autonomía exclusivamente eléctrica homologada es de 320 kilómetros CLTC, unos 278 kilómetros estimados en WLTP, mientras que la autonomía total alcanza los 1.315 kilómetros CLTC.

Eso convierte al Alpha T7 1315 en una propuesta especialmente peculiar: un SUV de más de cinco metros capaz de recorrer más de 1.100 kilómetros en una estimación equivalente al ciclo europeo, con una batería relativamente contenida y la posibilidad de utilizar gasolina para generar electricidad cuando se agota la carga.

Arcfox Alpha T7 eléctrico

• 650 Plus: 135.800 yuanes → 17.663 euros
• 715 Max: 149.800 yuanes → 19.483 euros
• 715 Max Qiankun: 158.800 yuanes → 20.654 euros
• 715 Ultra: 159.800 yuanes → 20.784 euros
• 715 Ultra Qiankun: 168.800 yuanes → 21.956 euros

Arcfox Alpha T7 con extensor de autonomía (EREV)

• 1315 Plus: 132.800 yuanes → 17.270 euros
• 1315 Max: 144.800 yuanes → 18.834 euros
• 1315 Max Qiankun: 153.800 yuanes → 20.005 euros
• 1315 Ultra Qiankun: 163.800 yuanes → 21.306 euros

El resultado es un coche difícil de encajar en los parámetros europeos actuales. Por poco más de 17.000 euros, Arcfox ofrece en China un SUV de más de cinco metros, cinco plazas, amplia autonomía y mucha tecnología. El coste de un Renault Twingo pelado en Europa.

La cuestión ahora es si una propuesta de este tipo llegará a nuestro mercado y, sobre todo, a qué precio lo haría. Por el momento no existe un anuncio de comercialización europea, pero el Alpha T7 muestra hasta qué punto se está intensificando la guerra de precios en China. Modelos de gran tamaño, baterías cada vez más capaces, sistemas de 800 voltios y tecnologías de asistencia avanzadas están llegando a precios que hace pocos años parecían reservados a coches mucho más pequeños.