Primeras pruebas del coche eléctrico de 7.000 euros que será la base del próximo EBRO fabricado en España
El Chery QQ3 es una de las propuestas más interesantes que están llegando desde China al segmento de los coches eléctricos económicos. Con un precio de partida de apenas 7.000 euros en su mercado doméstico, un diseño atractivo, un interior espacioso y una buena autonomía, este modelo quiere demostrar que un coche eléctrico barato no tiene por qué renunciar al equipamiento ni a la practicidad. Y lo más interesante para los compradores españoles es que servirá como base para el primer coche eléctrico de EBRO, que se fabricará en Barcelona.
El medio francés Frandroid ha tenido la oportunidad de probar en China el nuevo Chery QQ3, la base del futuro EBRO. Un modelo que lleva unos meses a la venta y que ha sorprendido en los primeros test de la prensa, especialmente teniendo en cuenta su precio.
El nuevo Chery QQ3 recupera una denominación histórica para el fabricante chino, que lanzó el primer QQ3 en 2003. Sin embargo, esta nueva generación no tiene demasiado que ver con aquel pequeño urbano.
Con 4,20 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,57 metros de alto, es incluso más grande que modelos como el Peugeot E-208 o el futuro Volkswagen ID. Polo, colocándose en territorio del Geely E2 o el nuevo BYD Seagull. Su distancia entre ejes de 2,70 metros permite aprovechar especialmente bien el espacio disponible.
El diseño apuesta por unas formas redondeadas, faros ovalados y una estética que combina elementos modernos con ciertos toques retro. El probador destaca que, sin resultar especialmente llamativo, consigue transmitir una personalidad propia y diferenciarse de otras propuestas económicas.
En el interior, la sorpresa es todavía mayor. Las versiones superiores incorporan una pantalla central de 15,6 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas y un procesador Qualcomm Snapdragon 8155. También dispone de Apple CarPlay, diferentes funciones de conectividad y un asistente de voz.
El probador señala que la calidad percibida y la rapidez del sistema multimedia están por encima de lo que cabría esperar en un coche de este precio. También valora positivamente que Chery haya mantenido controles físicos para regular la temperatura y el ventilador del climatizador.
Sin embargo, critica que funciones como el ajuste de los retrovisores o determinados controles de iluminación dependan de la pantalla central.
Otro de sus puntos fuertes es la capacidad de carga. El maletero trasero ofrece 375 litros, ampliables hasta 1.450 litros, a los que se añade un maletero delantero de 70 litros y un compartimento adicional de 35 litros bajo los asientos traseros.
Unas cifras que convierten al QQ3 en una alternativa especialmente interesante para quienes buscan un coche eléctrico económico, pero suficientemente amplio para utilizarlo como vehículo principal.
Hasta 420 kilómetros de autonomía y carga rápida en 16,5 minutos
El Chery QQ3 utiliza una plataforma de propulsión trasera y se ofrece en China con dos motorizaciones. La versión de acceso desarrolla 58 kW (79 CV), mientras que la más potente alcanza los 90 kW (122 CV). La velocidad máxima anunciada es de 125 km/h.
Ambas utilizan baterías LFP, con capacidades de 29,48 y 41,28 kWh respectivamente. Las autonomías homologadas son de 310 y 420 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC. Cifras que podemos estimar en torno a los 250 y 340 kilómetros WLTP.
La recarga rápida también presenta cifras interesantes. Chery anuncia que la batería puede recuperar del 30 al 80% en apenas 16,5 minutos. Además, algunas versiones incorporan tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos con potencias de 3,3 o 6,6 kW.
En materia de seguridad y asistencia a la conducción, las versiones superiores pueden equipar el sistema Falcon 500, que incluye funciones de conducción asistida en autopista y aparcamiento automatizado.
Una conducción agradable, pero con aspectos por mejorar
Durante la prueba dinámica, el QQ3 ha dejado sensaciones generalmente positivas, aunque todavía está lejos del refinamiento de algunos modelos europeos.
El probador destaca que la respuesta del acelerador resulta suficiente para el uso cotidiano y que el coche se muestra ágil en los cambios de dirección. También transmite una estabilidad razonable en maniobras como el eslalon.
Sin embargo, la suspensión es uno de sus puntos más débiles. El sistema de amortiguación resulta algo rudimentario y no consigue filtrar las irregularidades con la suavidad que ofrecen algunos de sus competidores.
El tacto del freno también necesita ajustes, ya que su respuesta inicial puede resultar demasiado brusca. Por su parte, la dirección pierde precisión cuando se aumenta el ritmo.
En cualquier caso, el medio considera que estos defectos deben valorarse teniendo en cuenta el posicionamiento del vehículo. El QQ3 no pretende ser un coche deportivo, sino una alternativa asequible, espaciosa y bien equipada para los desplazamientos diarios.
Y en ese terreno cumple bastante bien.
El Chery QQ3 será la base del primer coche eléctrico de EBRO fabricado en España
Este modelo tiene especial importancia para nuestro mercado porque EBRO ya ha confirmado que su primer coche eléctrico estará basado en el Chery QQ3. Como adelantamos en Forococheselectricos el pasado mes de abril, la marca española utilizará la plataforma y tecnología del fabricante chino para desarrollar un modelo que se producirá en la EBRO Factory de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan.
La versión europea del QQ3 también fue presentada durante el Salón del Automóvil de París bajo la denominación Chery Q. Aunque todavía falta conocer el nombre comercial definitivo del modelo de EBRO, una de las posibilidades que se han barajado es que termine llamándose s300, situándose por debajo del actual s400.
La propuesta de EBRO mantendrá buena parte de las características del modelo chino, aunque adaptadas a las necesidades del mercado europeo. Entre los datos adelantados figura un motor eléctrico trasero de 90 kW (122 CV), dos opciones de batería y una autonomía que debería rondar los 300 kilómetros WLTP en su configuración de mayor capacidad, pendiente de homologación definitiva.
También se ha anunciado carga en corriente alterna de hasta 11 kW y una recarga del 30 al 80% en corriente continua en un tiempo estimado de entre 20 y 30 minutos.
El interior conservará elementos como la pantalla central de 15,6 pulgadas, la instrumentación digital y un equipamiento tecnológico relativamente completo para un modelo que pretende situarse entre las opciones más asequibles del mercado.
La fabricación española será otro de sus argumentos. El objetivo es aprovechar las instalaciones de Barcelona y la colaboración industrial entre EBRO y Chery para ofrecer un coche eléctrico con tecnología china, pero producido en Europa.
Esto también podría resultar importante de cara a las ayudas públicas a la compra, especialmente aquellas que tengan en cuenta el origen de fabricación del vehículo.
Por ahora, EBRO no ha comunicado el precio definitivo de su primer eléctrico, pero ha insistido en que será un modelo asequible, pensado para facilitar el acceso a la movilidad eléctrica de un modelo que si nada lo impide, comenzará sus ventas en Europa en 2027, aunque todavía queda por concretar el calendario comercial definitivo.
