BYD quiere tres fábricas de coches y una de baterías en Europa: España parte con ventaja
BYD prepara una importante expansión industrial en Europa para acompañar el fuerte crecimiento de sus ventas internacionales; la compañía ya estudia nuevas ubicaciones para aumentar su producción local; España aparece entre los países que pueden acoger una de sus próximas instalaciones.
BYD prepara un importante salto industrial en Europa. La compañía china considera que, a largo plazo, necesitará tres fábricas de ensamblaje de coches y una fábrica de baterías en el continente para acompañar el crecimiento de sus ventas y adaptarse a las futuras exigencias de fabricación local de la Unión Europea. Así lo ha explicado Alfredo Altavilla, asesor europeo de BYD y antiguo directivo de Fiat Chrysler.
El movimiento supone un cambio de escala considerable para BYD, que hasta hace relativamente poco centraba buena parte de su estrategia europea en importar sus coches desde China. La marca ya está avanzando con su primera fábrica de turismos en Hungría y ahora quiere acelerar la búsqueda de nuevas instalaciones para poder aumentar la producción local. La segunda fábrica europea podría estar en España o Francia, dos de los países que actualmente parten con más opciones.
La intención de BYD es tomar una decisión sobre esta segunda planta antes de que termine 2026. En lugar de levantar una fábrica completamente nueva, la compañía está estudiando principalmente comprar una instalación industrial existente y adaptarla a sus necesidades, una fórmula que permitiría reducir los plazos necesarios para poner en marcha la producción. Altavilla ha señalado que España y Francia son las opciones preferidas, mientras que Italia continúa sobre la mesa como alternativa.
Precisamente Italia parece haber perdido posiciones frente a sus dos rivales. El propio Altavilla la describió como una alternativa de reserva, ya que BYD está buscando las condiciones más competitivas y considera que actualmente existen más oportunidades para hacerse con una fábrica infrautilizada en España o Francia. La compañía también mantiene conversaciones con fabricantes europeos y distintos gobiernos para analizar posibles instalaciones que puedan volver a utilizarse.
BYD necesita fabricar cada vez más coches fuera de China
La estrategia industrial europea de BYD no responde únicamente a una cuestión de capacidad. La fabricación local se está convirtiendo en una pieza cada vez más importante para los fabricantes chinos que quieren crecer en Europa, especialmente ante los aranceles aplicados por la Unión Europea a los coches eléctricos fabricados en China y las futuras exigencias relacionadas con el origen de los componentes. La Comisión Europea mantiene actualmente derechos compensatorios sobre las importaciones de coches eléctricos procedentes de China, con tipos que llegan hasta el 35,3% dependiendo del fabricante.
En este escenario, producir dentro de Europa permite a BYD reducir su exposición a las medidas comerciales aplicadas a los coches fabricados en China. Además, la compañía está intentando adelantarse a unas futuras reglas de contenido local que podrían exigir que una parte de los componentes utilizados por los coches vendidos en Europa proceda de la propia Unión Europea. Reuters señala que estas normas están previstas para 2027.
La primera gran pieza de esta estrategia es la fábrica de Szeged, en Hungría. BYD anunció el proyecto en 2023 como su primera fábrica europea de turismos y posteriormente confirmó que el Dolphin Surf sería uno de los modelos destinados a producirse allí. La compañía también ha ido desarrollando una red industrial y de investigación en Hungría, donde mantiene su futura sede europea en Budapest y un centro de investigación y desarrollo.
El crecimiento internacional de BYD explica buena parte de esta necesidad de aumentar la capacidad productiva fuera de China. Durante los ocho primeros meses de 2026, la compañía vendió 1.162.260 vehículos en mercados extranjeros, un 85,72% más que durante el mismo periodo del año anterior. Solo en agosto alcanzó 189.466 unidades fuera de China, un 134,45% más, cifra que representó el 43,03% de sus ventas totales de ese mes.
La compañía ha elevado además sus objetivos internacionales. Según datos recogidos por Deutsche Bank, BYD espera cerrar 2026 con entre 1,9 y 2 millones de vehículos vendidos fuera de China, mientras que para 2027 apunta a superar los 2,5 millones de unidades. Son objetivos que abarcan todos los mercados internacionales y no únicamente Europa.
En paralelo, BYD está ampliando su presencia europea más allá de su propia marca. Denza, su firma orientada al segmento de mayor precio, está acelerando su desembarco en Europa con nuevos puntos de venta y modelos como el Z9GT y el D9 DM-i. La apertura de nuevos espacios comerciales en Turín y París es otra señal de que el grupo pretende aumentar su presencia en el continente y no limitarla a los coches eléctricos de la marca BYD.
A largo plazo, por tanto, el objetivo es mucho más ambicioso que disponer de una única fábrica en Hungría. BYD contempla tres centros de producción de coches y una fábrica de baterías en Europa, una infraestructura que le permitiría acompañar el crecimiento de sus ventas con una mayor fabricación local y reducir el impacto de las barreras comerciales. La elección de la segunda fábrica, con España y Francia como principales candidatos, será el próximo paso importante de esta expansión.
