Carlos Ghosn: China ha ganado la carrera del coche eléctrico

Si hay alguien que sabe cómo se gestó la revolución del coche eléctrico, ese es Carlos Ghosn. El directivo que vio antes que nadie el futuro cuando el resto de la industria miraba para otro lado ha vuelto a la carga con unas declaraciones que suenan casi apocalípticas. Según Ghosn, la batalla por el coche eléctrico no está difícil para Occidente, ya ha terminado, y China es la vencedora absoluta.

La velocidad con la que marcas como BYD o Geely lanzan nuevos modelos es algo sin precedentes en más de un siglo de industria automovilística. Pero Ghosn va más allá: el problema no es solo el producto, sino la mentalidad de los directivos occidentales, que, según él, siguen jugando al fútbol mientras los chinos ya compiten en la Fórmula 1.

Ghosn respalda su tesis con cifras que son difíciles de discutir. Mientras que en China más del 50% de las ventas ya corresponden a coches eléctricos y electrificados, en mercados como Estados Unidos el 78% de los compradores sigue fiel al motor de combustión.

“No se trata solo de la oferta, es una transformación social e infraestructural que Occidente ha subestimado”, asegura Ghosn. Para el ex CEO, el error de las marcas europeas y estadounidenses ha sido tratar el coche eléctrico como un experimento caro, mientras que China lo ha convertido en una cuestión de soberanía nacional.

Todavía hay quien lo duda, pero los coches eléctricos resultan más rentables que los diésel incluso en climas extremadamente fríos. Y no solo eso: marcas chinas como Xpeng se preparan para ampliar su presencia en Europa. A finales de este año o a comienzos de 2027, lanzarán en España dos nuevos SUV con hasta 1.700 km de autonomía, mostrando que la velocidad de ejecución es clave en esta nueva carrera.

"Es una cuestión de vida o muerte"

El análisis de Ghosn para 2026 es especialmente duro con sus antiguas empresas y con Stellantis. Advierte que los coches chinos representan una amenaza de “vida o muerte” para marcas históricas como Renault, Peugeot o Nissan. Varios factores sustentan su advertencia:

• Velocidad de desarrollo: “Los chinos tardan 2 años en crear un coche desde cero, mientras que en Europa seguimos necesitando 4 o 5.”
• Costes de fabricación: “Gracias a su dominio de la cadena de suministro de baterías, China produce coches entre un 25 y un 30% más baratos con la misma tecnología.”
• Software y tecnología: Ghosn asegura que la integración tecnológica de marcas como Xiaomi o Huawei hace que el software europeo parezca prehistórico.

El dardo a la Alianza: "Ya no existe"

Como era de esperar, Ghosn no ha dejado pasar la oportunidad de ajustar cuentas con su pasado. Asegura que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se ha convertido en una ficción que solo sirve para aparentar colaboración, mientras cada marca intenta sobrevivir en un mercado que las está devorando. Según él, si se hubieran mantenido los planes de inversión masiva que diseñó en 2017, hoy estarían compitiendo de tú a tú con BYD.