China lanza en Europa una furgoneta eléctrica barata con hasta 150 km de autonomía
La Hudson eBuddy aterriza en Europa como una solución sencilla y barata para el reparto urbano; con un enfoque práctico y sin complicaciones busca hacerse hueco en la logística de última milla; un modelo pensado para ciudad que pone sobre la mesa que muchas veces menos es más.
El mercado europeo de los vehículos eléctricos destinados al reparto urbano sigue creciendo, y ahora suma un nuevo aspirante llegado desde China. Se trata del Hudson eBuddy, un pequeño vehículo comercial que apunta directamente a modelos ya conocidos como el Fiat Tris o el Piaggio Porter, con el objetivo claro de hacerse fuerte en el reparto de última milla.
Este modelo ha sido incorporado recientemente por el importador Hovex, perteneciente al grupo austríaco Heinzl, que ve en este tipo de soluciones un nicho con bastante recorrido en ciudades cada vez más restrictivas con emisiones y ruido. De hecho, el eBuddy se presentará oficialmente a finales de marzo en un evento especializado en flotas en Düsseldorf.
Uno de los aspectos que diferencian al Hudson eBuddy frente a algunos rivales es su configuración. Mientras el Fiat Tris apuesta por una solución de tres ruedas para reducir al máximo el radio de giro, el modelo chino recurre a una arquitectura de cuatro ruedas con tracción trasera. Esto le permite mantener una buena maniobrabilidad sin renunciar a una mayor estabilidad, algo importante cuando se circula cargado por calles estrechas o zonas industriales.
En el apartado mecánico, el eBuddy es un vehículo sencillo pero suficiente para su cometido. Monta un motor eléctrico en el eje trasero con una potencia nominal de 15 kW y picos de hasta 30 kW, acompañado de un par máximo de 110 Nm. No son cifras espectaculares, pero sí adecuadas para un uso urbano. Además, su velocidad máxima alcanza los 71 km/h, superando claramente al Fiat Tris, que se queda en 45 km/h, lo que le da algo más de versatilidad fuera de zonas estrictamente urbanas.
La batería es otro de los puntos clave. En este caso hablamos de un pack LFP de 15,4 kWh, suficiente para homologar una autonomía de hasta 150 kilómetros. En condiciones reales, dependerá mucho del uso y de la carga, pero sobre el papel cubre sin problemas una jornada típica de reparto urbano. Eso sí, aquí hay una de sus principales limitaciones: no dispone de carga rápida ni de sistemas avanzados de gestión térmica. La recarga completa se realiza en unas 8 horas, lo que obliga a planificar bien los tiempos.
En cuanto a dimensiones, el Hudson eBuddy mantiene un formato compacto ideal para ciudad. Ambas versiones miden 3,82 metros de largo y 1,48 metros de ancho, lo que facilita moverse por calles estrechas y acceder a zonas complicadas. La altura varía según la configuración, pero incluso la versión con caja cerrada se mantiene por debajo de los 2 metros, permitiendo entrar sin problema en la mayoría de aparcamientos subterráneos.
El modelo se ofrece en dos variantes principales: una con plataforma abierta tipo pick-up y otra con caja cerrada. La primera tiene un peso en vacío de 850 kilos y un peso máximo autorizado de 1,7 toneladas, mientras que la segunda sube hasta los 910 kilos, reduciendo ligeramente la carga útil hasta los 790 kilos. En ambos casos, la zona de carga está diseñada para transportar hasta dos europalés, lo que lo convierte en una herramienta bastante práctica para logística urbana.
Más allá del reparto, el eBuddy también apunta a otros usos. Desde trabajos municipales hasta tareas en polígonos industriales o incluso en el sector agrícola y forestal, donde su tamaño y su funcionamiento sin emisiones pueden marcar la diferencia. También puede operar en interiores, como invernaderos o naves, sin problemas derivados de gases o ruido.
En el apartado de equipamiento, sorprende que, pese a su enfoque económico, incluya elementos básicos que facilitan el día a día. De serie cuenta con dirección asistida, ABS, aire acondicionado, cámara de marcha atrás, elevalunas eléctricos y conexión USB. No es un vehículo sofisticado, pero sí suficientemente equipado para un uso profesional.
En cuanto a precios, el Hudson eBuddy parte desde 14.900 euros en su versión con plataforma abierta, mientras que la variante con caja cerrada sube hasta los 15.900 euros. A esto se suma una garantía de dos años o 50.000 kilómetros para el vehículo, y de cinco años o 150.000 kilómetros para la batería, unas cifras que entran dentro de lo habitual en este segmento.
En definitiva, el Hudson eBuddy llega como una alternativa interesante dentro del creciente mercado de coches eléctricos comerciales ligeros. No destaca por tecnología ni prestaciones, pero sí por su planteamiento práctico, compacto y accesible, justo lo que muchas empresas necesitan para adaptarse a las nuevas exigencias urbanas sin disparar costes.
