783 km de autonomía, carga del 10 al 97% en 9 minutos y desde 24.660 euros: lo nuevo de BYD sorprende

La marca de BYD especializada hasta ahora en modelos de orientación más aventurera, Fangchengbao, acaba de dar un giro importante a su gama con el lanzamiento de sus primeros coches eléctricos de tipo berlina. Los nuevos Fangcheng S y Fangcheng S GT ya tienen precio oficial en China, con una gama que ha sorprendido incluso a los más optimistas.

El Fangcheng S adopta una configuración de berlina deportiva, mientras que el Fangcheng S GT apuesta por una carrocería familiar de estilo deportivo. Ambos son modelos de gran tamaño y comparten buena parte de su tecnología, incluyendo la plataforma de 800 voltios, la segunda generación de baterías Blade de BYD y, en determinadas versiones, la nueva suspensión inteligente Yunian-M con tecnología magnetorreológica. La autonomía máxima anunciada es de 900 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC, que podemos situar en torno a 783 kilómetros en una estimación equivalente al ciclo WLTP.

El lanzamiento se produjo el 16 de septiembre y supone la entrada de Fangchengbao en un segmento completamente diferente al de sus conocidos todoterrenos. La propia marca mantiene para estos coches el lenguaje de diseño que ya había mostrado con el deportivo Formula X, pero llevado a una carrocería mucho más utilizable en el día a día.

Un diseño muy deportivo y dos carrocerías para el mismo concepto

El Fangcheng S apuesta por unas proporciones muy bajas y anchas. Mide 5,06 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.960 mm. El Fangcheng S GT es ligeramente más corto, con 5,03 metros de longitud, mientras que mantiene los 1,97 metros de anchura, 1,48 metros de altura y la misma distancia entre ejes.

Los dos modelos recurren al lenguaje de diseño denominado «estética de metal vivo», heredado del Formula X. El frontal está dominado por los faros «Fengbao Eye», con una firma luminosa formada por dos elementos en forma de U, mientras que la parte inferior incorpora varias entradas de aire. Sobre el techo también aparece el radar láser asociado al sistema de asistencia a la conducción.

La aerodinámica ha tenido bastante peso en el desarrollo. El Fangcheng S declara un coeficiente aerodinámico de 0,22, mientras que el Fangcheng S GT se queda en 0,25. Las diferencias entre ambos se concentran principalmente en la parte trasera: el S utiliza una silueta de tres volúmenes con una marcada caída del techo y un pequeño alerón, mientras que el S GT recurre a una carrocería de tipo familiar deportivo con portón trasero.

En ambos casos encontramos grandes llantas, pinzas de freno de color rojo y unos pilotos traseros denominados «Infinite Ring», cuya firma luminosa forma cuatro figuras geométricas cuando están encendidos. La gama exterior ofrece seis colores y también existe la posibilidad de añadir una pintura que se puede retirar posteriormente para cambiar el aspecto del coche.

El interior sigue una filosofía algo diferente. Frente al aspecto agresivo del exterior, Fangchengbao ha optado por un habitáculo con una combinación de tecnología y un ambiente más confortable. Hay tres combinaciones de colores interiores, iluminación ambiental de 128 colores, una pantalla central flotante y un cuadro de instrumentos integrado.

Uno de los elementos más llamativos es el sistema de realidad aumentada sobre el parabrisas de 26 pulgadas, acompañado de un sistema de sonido de la marca Devialet. También hay conexión mediante CarPlay, asientos deportivos y asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, además de un asiento de gravedad cero para el acompañante en determinadas configuraciones.

La capacidad de almacenamiento tampoco se ha dejado de lado. El Fangcheng S dispone de un maletero delantero eléctrico de 151 litros, un maletero trasero de 600 litros y hasta 40 espacios diferentes repartidos por el habitáculo.

Fangchengbao también ha planteado el interior como una especie de espacio configurable. El sistema de nueva generación Smart Ecology 2.0 permite añadir diferentes accesorios mediante conexiones magnéticas, de tornillo y otros puntos de anclaje. Entre las posibilidades anunciadas hay mandos físicos adicionales, iluminación ambiental, botones personalizables e incluso accesorios pensados para convertir el habitáculo en una pequeña zona de entretenimiento.

En cuanto a las ayudas a la conducción, los Fangcheng S y S GT incorporan el sistema DiPilot/Tianshen Eye B de BYD, asociado a un radar láser. Entre sus funciones se encuentran la asistencia en autopista, la navegación asistida en ciudad y el aparcamiento automático. Se trata, en cualquier caso, de sistemas de asistencia y no de conducción autónoma plena.

La gama mecánica combina versiones de tracción trasera y tracción total. El Fangcheng S ofrece dos niveles de potencia en sus versiones de tracción trasera, con 245 y 300 kW, mientras que las variantes de tracción total alcanzan una potencia conjunta de 490 kW. El Fangcheng S GT utiliza 300 kW en sus versiones de tracción trasera y también llega a los 490 kW cuando equipa dos motores.

Con 490 kW, el sistema de tracción total permite al Fangcheng S alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,6 segundos, una cifra que coloca a esta berlina de más de cinco metros en un terreno claramente orientado a las prestaciones.

La parte más interesante, sin embargo, está posiblemente en el sistema de suspensión. El Fangcheng S estrena la Yunian-M, una suspensión inteligente magnetorreológica que utiliza las propiedades de un fluido magnetorreológico para modificar su comportamiento en cuestión de milisegundos.

El sistema puede variar la respuesta de la suspensión y, además, utilizar información procedente de los sensores para anticiparse a irregularidades del firme. Fangchengbao también contempla actualizaciones posteriores mediante OTA para mejorar los algoritmos que controlan el chasis.

Las versiones con Yunian-A utilizan una combinación de suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores de dureza variable, mientras que el modelo de acceso recurre a la Yunian-C. La gama también incorpora un modo de conducción específico para derrapadas y una función de asistencia para este tipo de conducción.

Para alimentar todo este conjunto, el Fangcheng S utiliza la segunda generación de baterías Blade de BYD y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La gama combina diferentes capacidades y configuraciones para alcanzar las distintas cifras de autonomía anunciadas por el fabricante.

El Fangcheng S ofrece 730 kilómetros CLTC en su versión de acceso, 900 kilómetros CLTC en las versiones de tracción trasera de mayor autonomía y 750 kilómetros CLTC en las variantes de tracción total. Aplicando una estimación del 13% menos respecto al ciclo chino, estaríamos hablando aproximadamente de 635, 783 y 653 kilómetros, respectivamente, en una referencia comparable con WLTP.

El Fangcheng S GT ofrece 850 kilómetros CLTC en las versiones de tracción trasera, equivalentes a unos 740 kilómetros estimados, mientras que las variantes de tracción total anuncian 730 kilómetros CLTC, unos 635 kilómetros estimados.

Pero si hay un dato que destaca especialmente en esta gama es el tiempo de recarga. El sistema de carga rápida permite pasar del 10% al 70% en apenas 5 minutos, mientras que del 10% al 97% necesita unos 9 minutos según los datos oficiales. Es una de las cifras más llamativas del nuevo modelo y una muestra de hasta dónde está llevando BYD sus sistemas de recarga de alta potencia.

En cuanto a los precios, el Fangcheng S parte de 18.99 millones de yuanes, mientras que el Fangcheng S GT comienza en 21.99 millones. La gama queda estructurada de la siguiente manera:

Con estos dos modelos, Fangchengbao sale por primera vez del terreno de los SUV y todoterrenos para entrar de lleno en el mercado de las berlinas eléctricas deportivas. El Fangcheng S busca combinar una carrocería de cinco metros con una autonomía elevada, carga extremadamente rápida y un chasis pensado para ofrecer un comportamiento más deportivo, mientras que el S GT añade una carrocería familiar que pone el foco también en la versatilidad.

La llegada a Europa todavía no forma parte del anuncio realizado en China, por lo que habrá que esperar para saber si Fangchengbao plantea exportar estos modelos y, sobre todo, con qué especificaciones y precios.