¿Geely E2 o GAC Aion UT? Dos de los coches eléctricos chinos más esperados frente a frente en esta comparativa

El segmento de los coches eléctricos compactos procedentes de China vive uno de sus momentos más interesantes. A la buena acogida que está teniendo el Geely E2 (EX2 en otros mercados), que incluso acumula listas de espera en algunos mercados, se suma ahora la llegada del GAC Aion UT, un modelo que aterriza con la intención de elevar el nivel en prácticamente todos los apartados.

Aunque la comparación directa más equilibrada por precio sería entre el Aion UT Premium y el Geely E2 Max, la unidad analizada corresponde al Aion UT. Aun así, resulta una referencia muy útil para comprobar hasta dónde puede llegar la propuesta de GAC frente a uno de sus principales rivales.

El GAC Aion UT apuesta por más equipamiento, mayor espacio y mejores prestaciones

A simple vista ambos modelos muestran filosofías muy distintas. El Geely E2 Max apuesta por unas líneas de tipo SUV muy marcadas, mientras que el GAC Aion UT presenta un diseño más moderno y desenfadado, con un frontal inspirado, según la propia marca, en los personajes de Angry Birds. Una cuestión estética que, como siempre, dependerá del gusto de cada comprador.

En el apartado de ayudas a la conducción ya aparecen diferencias importantes. El Geely E2 Max incorpora control de crucero adaptativo y un asistente de mantenimiento de carril bastante básico, mientras que el Aion UT añade sensores de aparcamiento delanteros, cámara de 360 grados y un sistema ADAS mucho más avanzado, capaz de intervenir sobre la dirección con mayor eficacia.

Curiosamente, incluso utilizando el control de crucero convencional, el modelo de GAC gestiona mejor la regeneración de energía. Cuando detecta una bajada reduce automáticamente la aceleración y aprovecha para recuperar electricidad, algo que el E2 no realiza de la misma forma.

En iluminación también hay ventajas para el Aion UT. Ambos disponen de faros LED automáticos, pero el modelo de GAC añade iluminación antiniebla integrada en el frontal, mejorando tanto la visibilidad como la seguridad en determinadas condiciones.

Otro aspecto interesante es la altura libre al suelo. El Aion UT equipa llantas de 17 pulgadas y una configuración que le permite mantener una distancia al suelo muy similar a la del E2, situándose además por encima de otros rivales como el Dolphin. Un detalle importante para quienes circulan habitualmente por carreteras en mal estado o acceden a garajes con rampas pronunciadas.

Más potencia, más batería y una autonomía superior

El Geely E2 Max desarrolla 116 CV, mientras que el GAC Aion UT alcanza los 150 kW (204 CV). La diferencia sobre el papel es enorme y también se aprecia en las prestaciones.

Mientras el E2 necesita alrededor de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, el Aion UT reduce esa cifra hasta aproximadamente 7 segundos, ofreciendo una respuesta mucho más contundente tanto en ciudad como durante incorporaciones o adelantamientos.

También cambia notablemente la capacidad de la batería. El E2 Max equipa un pack de 39 kWh, mientras que el Aion UT Premium cuenta con una batería de 60 kWh que le permite homologar 430 kilómetros de autonomía WLTP.

Esa diferencia se traduce en una autonomía claramente superior para el modelo de GAC, especialmente en la versión Elite, que se sitúa como una de las referencias de su categoría.

En cuanto a la recarga, ambos admiten 6,6 kW en corriente alterna utilizando un cargador doméstico, pero existen diferencias cuando se conectan a un cargador rápido.

El Geely E2 Max alcanza hasta 75 kW en corriente continua, mientras que el Aion UT llega a 87 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 30% al 80% en apenas 24 minutos. También incorpora función V2L, capaz de suministrar hasta 3,3 kW de potencia para alimentar dispositivos externos.

Maletero: el UT gana en volumen

Uno de los puntos fuertes del Geely E2 Max es su maletero. A pesar de que la tracción trasera resta algo de espacio bajo el piso, sigue ofreciendo una capacidad destacable, 375 litros. Pero estos se quedan pequeños comparados con los 440 litros del Aion, que es uno de los mejores de su segmento.

Otro detalle práctico está relacionado con la toma de carga. En el Aion UT, al bloquear el vehículo también queda bloqueada la tapa de carga, evitando manipulaciones externas. Incluso permite detener la recarga directamente desde la llave, facilitando la desconexión del cable sin necesidad de acceder al interior del vehículo.

Por el contrario, el Geely E2 Max mantiene la tapa accesible incluso con el coche cerrado, una solución menos práctica desde el punto de vista de la seguridad.

Mientras tanto, el E2 responde con otro argumento poco habitual en este segmento: un maletero delantero de unos 70 litros, perfecto para guardar los cables de carga o pequeños objetos sin ocupar espacio en el compartimento principal.

(Continuará en la Parte 2 con la comparativa del interior, calidad, equipamiento, conectividad, confort, conducción y la conclusión.)

Interior: el GAC Aion UT da un importante salto adelante

Si el exterior ya dejaba entrever diferencias, es en el habitáculo donde el GAC Aion UT consigue abrir una mayor distancia respecto al Geely E2 Max.

Empezando por las plazas traseras, el modelo de GAC aprovecha un mayor tamaño exterior y una batalla más larga para ofrecer más espacio para las piernas. Un ocupante de 1,80 metros puede viajar con holgura detrás del asiento del conductor, algo que ya era correcto en el E2, pero que aquí resulta todavía más cómodo.

Además, el respaldo trasero puede colocarse en dos posiciones. Si los pasajeros no necesitan tanto espacio, es posible dejarlo más vertical para ganar capacidad de carga en el maletero, una solución muy práctica para viajes o escapadas de fin de semana.

A esto se suma un reposabrazos central, salidas de aire para las plazas posteriores, huecos portaobjetos bien distribuidos y un ambiente que transmite una mayor sensación de calidad, aunque ambos recurren mayoritariamente a plásticos duros en los paneles de las puertas, reservando los materiales acolchados para las zonas donde apoyan los brazos.

El Geely E2 Max tampoco queda mal parado. Dispone de un buen espacio interior, salidas de climatización traseras, iluminación específica para los pasajeros y numerosos compartimentos para guardar objetos. Sin embargo, el diseño de sus asientos delanteros, con una marcada forma envolvente similar a la de una silla de competición, puede no resultar igual de cómodo para todos los conductores.

En cambio, el Aion UT apuesta por unos asientos de diseño más convencional, con una banqueta más amplia y una postura que favorece los trayectos largos.

Equipamiento: la ventaja también es para el modelo de GAC

El puesto de conducción del E2 está bien resuelto y mantiene varios mandos físicos para funciones importantes como el climatizador o algunos ajustes del vehículo, algo que muchos usuarios siguen agradeciendo.

También ofrece un buen número de huecos portaobjetos, una pantalla multimedia de gran tamaño, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto mediante cable y un cargador inalámbrico de 15 W.

Sin embargo, el GAC Aion UT vuelve a elevar el listón. Su consola central resulta más moderna y aprovecha mejor el espacio disponible. El selector de marcha situado junto al volante libera espacio entre los asientos, donde aparecen varios compartimentos de gran capacidad y una superficie de carga inalámbrica de 50 W, refrigerada para evitar el sobrecalentamiento del teléfono durante la recarga.

También incorpora tomas USB-A, USB-C y una salida de 12 V, un elemento que cada vez desaparece en muchos modelos pero que sigue siendo muy útil para alimentar accesorios durante un viaje.

Otro punto a favor del Aion UT es la ventilación de los asientos delanteros en el acabado Elite, una característica poco habitual en este segmento y especialmente interesante en climas cálidos.

Más funciones conectadas y detalles prácticos

Uno de los aspectos donde el modelo de GAC demuestra un desarrollo más completo es en las funciones remotas.

Desde la llave o mediante la aplicación móvil es posible poner en marcha el climatizador antes de llegar al vehículo, enfriando o calentando el habitáculo mientras permanece aparcado.

La llave también permite detener una recarga iniciada en un cargador público o doméstico con solo pulsar dos veces uno de sus botones, facilitando la desconexión del cable sin necesidad de acceder al coche.

Además, el vehículo incorpora un botón específico para apagar completamente todos los sistemas cuando permanece detenido durante tareas como la limpieza, evitando que el climatizador o la electrónica sigan funcionando innecesariamente.

Son pequeños detalles que, individualmente, pueden parecer poco importantes, pero que en el uso diario terminan marcando diferencias.

¿Cuál merece más la pena?

El Geely E2 Max sigue siendo un coche eléctrico muy interesante. Su maletero principal es mayor, dispone de un práctico compartimento delantero y ofrece una conducción agradable para el día a día. No es casualidad que esté registrando una elevada demanda.

Sin embargo, el GAC Aion UT llega con una propuesta difícil de ignorar. Ofrece más potencia, más autonomía, un interior más amplio, mejores prestaciones, un equipamiento claramente superior y una dotación tecnológica que, dependiendo del acabado, se sitúa un paso por delante de la mayoría de sus rivales.

En carretera también deja mejores sensaciones. Aunque el E2 utiliza una suspensión trasera independiente, eso no se traduce necesariamente en un mejor comportamiento. El Aion UT apuesta por un eje torsional, pero transmite una mayor estabilidad a velocidades elevadas y una sensación de aplomo superior durante los viajes largos, ofreciendo más confianza en adelantamientos y cambios rápidos de trayectoria.

En cuanto a precios, el GAC Aion UT arranca en España en los 30.995 euros en su versión de acceso, mientras que el acabado Luxury eleva la factura hasta los 31.995 euros. Precios antes de ayudas o promociones. Un dato clave ya que Geely todavía no ha desvelado el que tendrá el ES2 en nuestro país, donde se espera ronde los 25.000 euros en su versión intermedia, e incluso podría llegar a debutar con tarifas más agresivas.

En definitiva, el Geely E2 Max continúa siendo una compra muy recomendable dentro de su categoría, principalmente por diseño, tecnología y precio, pero el GAC Aion UT demuestra que llega dispuesto a convertirse en una de las grandes referencias entre los compactos eléctricos. Si finalmente mantiene una política de precios competitiva, reúne argumentos suficientes para poner en aprietos a algunos de los modelos más vendidos del segmento.